Llamate a este hombre, David 630623708 es de Duramas esta cerca de Ciempozuelos, es muy profesional y tiene experiencia en porsche lo cual es bueno. Dile que vas de mi parte, no te hará descuento pero sabrá de que tipo de coches le vas a llevar.
Si, el sonido es brutal, pero me lo hicieron a la carta, me dejaron elegir cómo y cuánto quería que sonara. No es de los sitios más baratos, pero te aseguro que no me arrepiento en absoluto. Mi Bypass no tiene nada que envidiar al PSE oficial de Porsche.
Que significa exactamente eso? Perdemos potencia cuando llevamos el byapas abierto? Simplemente por hacerlo? También la perdemos cuando llevamos el bypas cerrado? Todo esto pasa aunque lo haga y suelde un buen profesional ? Yo se lo hice al Cayenne y la verdad no noté nada raro a nivel conducción ni fuera del coche
Tiene sentido que afecte, pero también ocurre con el bypass de Porsche? Cual sería la diferencia? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Yo cuando me hice el bypass nadie me dijo que la curva de par cambiara. Mucha gente piensa que al instalar un escape deportivo se ganan caballos, cosa que con sólo hacer esa modificación no es así, el coche permanece con el mismo par y potencia. El bypass viene a ser más o menos lo mismo que un escape deportivo, yo desde luego no noté que cambiara el comportamiento del coche antes y después del bypass, lo único que se consigue es ruido.
Quiero pensar que te refieres a hacer un Bypass al catalizador, algo muy poco usual, lo que se suele hacer es siemplemente suprimirlo por un tubo recto, está operación si “modifica” la curva de par, y puntualizo, MODIFICA, no la empeora ni pierde potencia, cv, etc es solo que la potencia te la da en otro rango de rpm y en la gran mayoría de casos hasta se gana potencia, entre 7 y 12cv. Aunque no lo recomiendo, ya que además de contaminar más, tendremos problemas con lecturas de sonda lambda y como consecuencia, mensaje de fallo motor. Y si no te referías al catalizador, siento decirte que eso no es así, la curva de par no se ve alterada en lo más mínimo por modificar y liberar presión en un silenciador. Si fuera así, ni PORSCHE, ni Ferrari, Audi, Lamborghini, VW, lo harían. Por que no nos engañemos, el escape deportivo que vende la casa es igual al normal pero con un Bypass pilotado, luego puede variar el peso, más ligero, etc pero el trabajo y presión interna, es siempre la misma. Espero haber servido de ayuda, Saludos
No tiene sentido que afecte, solo podría afectar en caso que fuera un motor turbo y como bien sabéis, PORSCHE no hace Bypass deportivo para los turbo. En un Atmosferico, cuando has pasado el catalizador, se respeta cierta distancia para evitar turbulencias, efectos ventury, etc y podría ir directamente a escape libre sin Alterar el comportamiento de el coche. Véase los F1 atmosféricos que salía el escape de los cilindros, un palmo de tubo para canalizar y todo fuera. En cambio ahora en los turbo ya hay más jaleo en el escape. Saludos
quiero decir que se tiene que hacer con gente que realmente sabe lo que hace. Si lo hacemos en plan aficionado puede empeorar el rendimiento, aparecer huecos en la curva de par etc. Hecho por gente pro ok. Me acuerdo cuando la gente montaba escapes NISUPU en las motos, hacían mucho ruido (feo además) y andaban menos en medios (y en altos igual o menos), las curvas de par se llenaban de molestos huecos etc Los escapes no son tuberías, tienen detrás mucha ingeniería. Así que mi opinión es que solo deben modificarlos gente muy competente
Desconozco el detalle concreto de cómo un bypass puede o no afectar a las prestaciones de este motor concreto. Lo que sí tengo claro desde el punto de vista Teórico, y así se estudia en cualquier asignatura de motores térmicos, es que el diseño del escape es un elemento crítico que puede alterar las características del motor. Especialmente en regímenes altos donde los fenómenos dinámicos se acentúan. En los motores muy sencillos, como los de las motos de dos tiempos, el diseño del escape es muy detallado y cambia por completo su comportamiento. En los motores más grandes como los que nos ocupan, los elementos más críticos son los colectores, pero en alguna medida el silencioso y su diseño de detalle también puede afectar a como los colectores ayudan o entorpecen la salida de los gases. En todo caso, el bypass que nos ocupa, tiene pinta de tener muy poco efecto pues está prácticamente al final de la línea de escape. Y desde luego si está basado en lo que monta la casa como opción de escape deportivo, su efecto estará más que validado. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
