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Ayuda - Matricular SC Europeo para Backdating

Tema en 'Clásicos' comenzado por Batracio Grillado, 31/1/17.

  1. Batracio Grillado

    Batracio Grillado Usuario ++

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    Hace casi cinco meses compré un SC del 79 proveniente de Holanda, aunque del 79 al 89 aproximadamente estuvo en Alemania, país de primera matriculación, en 2014 la persona que me lo vendió lo trajo a España con la documentación holandesa a su nombre, pero no ha sido matriculado desde entonces.

    [​IMG]

    El coche se estaba restaurando y quedó a medias, el motor funciona, aunque necesita una puesta a punto, bueno este no es el cuento....el cuento es que a mi se me cruzaron los cables, atravesaba un momento de mi vida muy duro por el fallecimiento de mi madre después de casi dos años luchando contra un cáncer... en fin que me tiré a la piscina sin pensarlo mucho y compré el coche.

    La idea de siempre era hacer un Backdating, ya tenia un 964 original, al que no me atrevo mucho a ponerle la mano encima, así que lo llevo a taller especializado...y con este SC la idea era dar rienda suelta al mecánico frustrado que llevo dentro (pero será con ayuda de un amigo mecánico), el SC que compré era ideal en principio para dos cosas, o para Rally Histórico, Regularidad... o para Backdating...la mitad del trabajo ya estaba echo:

    [​IMG]

    El problema es que hasta ahora no me había preocupado mucho del tema de la matriculación con todo el trabajo que el coche tiene por delante....y parece ser que no voy a poder matricularlo como coche proveniente de la UE porque el coche no tiene contraseña de Homologación, los primeros 911 en tenerla creo que son los de a partir de 1984, así que sólo me quedaría la opción de hacerlo Histórico (y aquí topamos con la iglesia, porque adiós proyecto de backdating).

    Mi pregunta si alguien puede ayudarme:

    ¿Puedo?,

    OPCION A:

    Preparar mi backdating (por cierto que la intención era cambiar de color a un azul gulf) y matricularlo como Histórico, entonces necesitaría que un Club de Vehículos Históricos certificara que efectivamente el vehículo cumple con un estado original y emitieran un documento que así lo atestiguase. Bien, esta ya me la contesto yo: ESTO ES FRAUDE. O no?, vete a saber, como estamos como estamos en este País, hasta igual se puede, al fin y al cabo que modificamos, los parachoques y poco más, y esa, ¿puede o no puede ser una modificación hecha en la época?.

    OPCION B:

    Preparar el backdating y solicitar un proyecto a un ingeniero para conseguir una contraseña de homologación individual....¿Esto que me supone?, aparte del gasto del proyecto que me imagino, que no sería barato, habría que preparar el motor para que cumpliera con algún tipo de normativa de anti-contaminación, o algo así. De existir esta opción sería la más legal, pero no tengo ni idea de por donde tirar.

    OPCIÓN C:

    Restaurar a original y matricular Histórico - Es la más evidente, pero la que menos me ilusiona. Aunque si la más cabal, sobre todo por el "Backmoney", pero esto se trata de corazón, ya fue así desde que comenzó esta historia.

    Gracias por leer y las sugerencias que me podáis hacer.
     
  2. jbergas

    jbergas Porschista

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    Hasta donde yo sé, para matricularlo, histórico o no, el coche tiene que estar de serie si o sí.

    A pesar de que no hay contraseña de homologación del SC hasta el 82-83 creo, yo hice esta consulta a industria a través del ingeniero con el que suelo trabajar, y nos dijeron que los SC anteriores al 83, al ser el mismo modelo se podría matricular "normal" y no obligatoriamente histórico, pero eso sí, todo de serie.

    Si quieres te puedo pasar el contacto del ingeniero.

    Saludos
     
  3. MigYecla

    MigYecla Soloporschista

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    Yo intentaría por todas matricular con placa normal. No histórico.

    Me resulta muy raro que no se pueda.
     
  4. Batracio Grillado

    Batracio Grillado Usuario ++

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    Me alegráis el día. Creía que la contraseña de homologación empezaba con el 3.2.

    La idea era esa, matricular normal y luego desmontar por completo, sanear chasis, pintar, hacer motor y backdating, con toques outlaw, luego proyecto y homologar todo.
     
  5. Bert

    Bert Usuario ++

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    Yo tengo un BMW muy preparado para rallyes de regularidad, es decir que no está de serie ni mucho menos, y lo matriculamos histórico, con el correspondiente proyecto de un ingeniero, por supuesto. Eso ocurrió hace algunos años, no sé si ahora mismo las cosas han cambiado.
    Suerte con el proyecto, puede quedar muy bien.
     
  6. Batracio Grillado

    Batracio Grillado Usuario ++

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    Bueno saberlo, aunque preferiría que la matrícula sea normal, así podría hacerse reversible en futuro si se deseara.
     
  7. Tripille

    Tripille Soloporschista

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    Me da la impresión que siempre tenemos que cumplir a rajatabla todo en España, pero hay algo que no entiendo.
    Tengo que homologar el poner unos frenos y unos discos que de lejos son mejores que los de origen?
    homologar unos latiguillos que ayudan a que no desfallezca tanto la frenada?
    homologar suspensiones que dan mayor estabilidad y mejora la distancia de frenada?
    homologar asientos que sujetan 3 veces más que el de origen?
    homologar sistemas de iluminación que ayuda a que te vean mejor y que yo pueda ver?

    Disculpar pero estoy cansado de tanta desfachatez para sacarnos el [pastagansa]:, si ese producto está aceptado para venderse en el país querrá decir que es un producto que ya ha pasado por unos procesos de exigencia siempre buscando "nuestra" seguridad, así que yo que "confió" en esos procesos, porque tengo que pagar de nuevo un impuesto por instalarlo en mi coche? :cabezazo:
    Yo en tu caso teniendo un 964 haria lo siguiente, lo visto con las piezas del 964 para pasar la ITV y una vez obtengas la documentación comenzaría hacer el backdating que tanto deseas...:[amen]
     
  8. Batracio Grillado

    Batracio Grillado Usuario ++

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    Completamente de acuerdo, en este País recaudar por todo es la norma.....y el 964 no lo toco, además no necesito piezas, el SC está completo, lo que estaba es medio desmontado, pero las piezas que faltan las tiene, eso si, ya iré poniendo suspensiones definitivas y actualizar frenos...
     
  9. 356Gmund

    356Gmund Soloporschista

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    El coche se puede matricular como historico, una vez hecho la reforma, una vez la reforma este hecha no se puede hacer nada, osea queda capado en España de por vida.

    Yo haria todo muy bien hecho y me daria prisa, ya que el reglamento esta cambiando siempre, y haria un backdate, es un modelo perfecto para ello.

    Busca un buen injeniero tambien, alquine que este muy puesto en el tema, ya que en estos momentos el reglamento va segun la comunidad, pero esto se acabara este año y lo unificaran.

    un saludo
     
  10. Batracio Grillado

    Batracio Grillado Usuario ++

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    Gracias por el consejo. Lo de Histórico prefiero evitarlo si puedo. Eso de "capado", por muchas ventajas que tenga....lo veo bien para un modelo original, un pre-73, un 365... al que sería un sacrilegio modificarle nada.

    Pero si no hay otra alternativa sería una opción aceptable. Veremos que me recomienda el Ingeniero.
     
  11. Batracio Grillado

    Batracio Grillado Usuario ++

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    Te mando un privado, para que me des el contacto de ese ingeniero, porque he hablado con una empresa de homologaciones que me dice que sólo se puede histórico. Me han dicho que el más viejo que se puede matricular normal es el SC de 1982.
     
  12. Mawa

    Mawa Soloporschista

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    Hola Batracio,

    Yo he matriculado coches historicos de Alemania, y de USA. El proceso europeo lo bueno que tiene es que no tienes aduanas.

    Que necesitas?
    1. Ficha técnica reducida (no importa que modificaciones hagas)
    2. Informe de Laboratorio (hay muchos y estos te miran la originalidad y ponen articulos y fotos para demostrarla) el coche para esto debe se un 80% original ¿que quiere decir? el motor puedes hacerlo entero y hacer las modificaciones que necesites que no se noten mucho. Y puedes pasarlo sin necesidad de hacer aun el backdate. Este proceso es lento, desde la cita a obtener el informe calcula de 3 a 6 meses y a veces necesitando burofax x medio.
    3. ITV, es mas cara de la normal y ahi te tienen que dar la ficha tecnica, tarda 2 semana mas o menos.
    4. tambien añadele placas provisionales y gestoría para poder hacer estos tramites circulando.

    Total: para hacer el vehiculo historico mi recomendacion es hacer la ficha tecnica y el informe tal y como está hoy el coche, pasar ITV con el coche sin backdate y despues... hacer el backdate, nadie sabe si le has cambiado algo ya que los de la ITV saben que es un 911 antiguo y ya esta.

    Un saludo
     
  13. Luipy

    Luipy Aireador.

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    Esta es una recomendación arriesgada, si matriculas histórico y luego haces el backdate y por tocar las pelotas o simplemente por ser escrupulosos con su trabajo, en la ITV les da por medir cotas, vías, comprobar que has quitado la inyección y puesto carburadores, si llevaba o no alerón .... simplemente te darán un NO VALIDO y tendrás que dejar todo tal y como lo hiciste al matricularlo, ahora si un motor 3.0 lo subes a 3.2 y mantienes la estética, sera difícil que lo noten.
     
  14. Batracio Grillado

    Batracio Grillado Usuario ++

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    He hablado esta mañana con el contacto que me ha dado muy amablemente jbergas, se trata de Pep Freixa, y me ha dicho que a día de hoy no me queda otra que matricular como Histórico y todo original. Me ha recomendado una empresa de Galicia para el papeleo en mi comunidad y me han dicho lo mismo... así que, no me quiero complicar la vida... tal vez en otra vida, pero por supuesto en otro País...

    Gracias a todos por la recomendaciones.
     
  15. 356Gmund

    356Gmund Soloporschista

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    historico

    Batracio, te lo comente en el post anterior, aqui en ESPAÑA, la unica manera de matricular un coche de estos, es por cambio de residencia, o que lleve la Euro 4 o 5, o que se haya vendido aqui en el MY del coche.

    Esto ultimo en teoria se deberia aplicar, pero la realidad es otra, osea se termina por matricular Historico.

    Yo te comento todo esto, por que paso todo el año haciendo esto de las matriculaciones para los coches que traemos de EEUU y EU.


    Suerte y un saludo
     
  16. Pabloo

    Pabloo Senior +

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    yo tengo una sugerencia que igual no es la mas "correcta" pero alomejor la puedes valorar y te ayuda, por lo menos es lo que yo haría, y si lo dejas con su matricula holandesa? igual que hizo el dueño alemán, el único problema que podrías tener es que demostraran para multarte que el coche ha estado mas de seis meses seguidos sin salir de España, pero como lo demuestran con fronteras abiertas? es prácticamente imposible que puedan demostrar que no haces un viajecito cada 3 o 4 meses y el coche no sale de aquí, si lo dejas con matricula holandesa, podrías correr los rallys o lo que quieras hacer?
     
  17. miatapep

    miatapep Soloporschista

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    El problema es el seguro, no se porqué pero hay problemas para hacer un seguro con matrícula "extranjera" y residencia del propietario aquí.

    Salut!
     
  18. Batracio Grillado

    Batracio Grillado Usuario ++

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    Al final el proyecto de Backdating - Outlaw - Hot rod se esfuma, si el SC fuera del 82 se podría, pero no me queda otra que hacerlo Histórico, no me voy a complicar con supuestas posibilidades de hacerlo. El proyecto de restauración también será gratificante, y quien sabe a la larga puede ser mas acertado.

    Ya están avisados en el taller que hay que desmontar todo, para enviar a sanear de chapa, tratar y pintar... buff no queda nada.

    Gracias a todos.