Que anden buscados no significa necesariamente mucho más valor. Si que cotizan más que los mk1 habituales por ser los últimos Mezger y último año. Si lo buscas manual son buenas opciones los mk1,5 pero si buscas automático yo iría al pdk Yo no pagaría más de 75k. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
¿Y cual entendéis que es un precio correcto/medio?, veo que el rango empieza en los 62 más/menos hasta los 80 y pico en los mk1 (quitando algún “exclusivo” como este que pide 100 y pico). El de Oscar tenía un precio bueno creo y aún asi lo tuvo unos cuantos meses a la venta. ¿Su rango correcto sería entre 65-72? Gracias
¿Qué le puso la mítica de Scorpia en la luna trasera? Perdón a Hariburi que esto ya degeneró un poco..., nos salimos del tema principal
Te cuento, los tiptronic se están vendiendo entre 60 y 65 como precio normal (y algunos por debajo de 60), y los manuales entre 65 y 70. De ahí hacia arriba todos son milagros. Salvo posibles unidades especiales y sobre todo, ventas que hacen los centros oficiales Porsche, quienes si son capaces de ir a tope de precio, porque mucha gente prefiere comprar ahí y pagar algo más por el tema de garantías y demás. Absolutamente todas las unidades anunciadas por encima de 65 en tip y de 70 en manual siguen en venta porque el mercado no admite esos precios por mucho que algunos se empeñen. Luego hay que ver como siempre, el estado, historial, afeitada de km, etc... donde se empiezan a descartar unidades una detrás de otra, por lo que al final vale la pena pagar franja alta de rango pero comprar algo con la máxima tranquilidad.
Este finde lo pruebas si quieres!!!! Alguno ya lo probó y los 4 pelos que tiene se le pusieron de punta!!! Yo recomiendo Pdk, es otra historia.. el cambio no tiene nada que ver, es una maravilla.. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Supongo que debe ser así, pero nosotros que somos rastreadores y compradores de Porsches, no acabo de ver cual es el motivo por el que, en mi caso, me seduciría pagar más precio por ese MK 1,5 dado lo que aporta. Otro tema distinto es en el futuro lejano donde si podría acabar teniendo su cotización por esa "rareza". También no deja de ser curioso que en el mundo Porsche siempre se utilice "es que es el último tal o el último pascual....", leáse último air, último Mezger, último atmosférico, último noseque.... pero luego los que tienen/tenemos/teníamos unidades de esas pues a sudar tinta para venderlos como todas. Es más, que un 997.2 TT no sea Mezger no tiene ni la más mínima relevancia en el mercado teniendo en cuenta que el 70% de compradores no sabe ni que es Mezger ni tienen intención de saberlo. Como ejemplo, los 991.2 GTS cotizan mucho mejor que los 991.1, y aunque es un tema cronológico (son más nuevos) al final es que los que han incorporado turbo van mejor que los atmosféricos del modelo anterior. Por esa regla de 3 los 991.1 deberían cotizar mejor, ya que es el último atmosférico y así podría continuar poniendo ejemplos a cientos. Por último dejarme que me descojone un poco con el purismo de la tracción trasera, un must en toda regla de un Porsche de los de verdad, pero luego resulta que los 4 todos cotizan mejor sea el modelo que sea, por lo que una cosa es nuestro mundo cerrado, opaco, sectario, tribal.....en el que vivimos y otro las reglas del mercado donde cada modelo y su cotización tienen el valor que tienen, nos guste o no. El otro día hablando con alguien del sector del automovil, directivo a máximo nivel mundial, me comentaba de lo poco aconsejable que es comprar un 918 paganado las cantidades que se piden, ya que su configuración híbrida implica que en no mucho tiempo empezarán a tener que cambiar todo el sistema de baterías que parece ser que tiene un coste descomunal y en consecuencia su cotización bajará notablemente.
Bueno mas allá de los romanticismo y frikismos varios, el bloque Mezger ha demostrado ser una roca y muy fiable pues los problemas endémicos de la linea del refrigerante se solucionan fácilmente. Hay mas cosillas por lo que estuve descubriendo pero no son la norma. Hay mucha preparaciones de 1.000 caballos con este motor, entre 996 y 997. Yo personalmente si que pagaría algo más por el interior mk2 si buscase manual, pero yo es que lo compraría pdk y Turbo S.
Exacto Fabio, tú mismo en la última frase respondes a mis kafkianas teorías . Puestos a pagar más directos a Turbo S y PDK y eso es MKII puro y duro y NO Mezger, porque en el fondo te da igual. Y lo del Mezger, de los mejores motores de la historia en el mundo del automóvil pero apreciado por 4 gatos locos como siempre. A veces es como el que tiene un piso en Pedralbes (para los de fuera, el barrio más caro de Barcelona) y se piensa que tiene oro en paño, pero al final si el resto del conjunto no acompaña pues vale lo que vale, no porque está ahí te lo van a valorar excepcionalmente. Disculpar el inciso inmobiliario pero es que sólo entiendo y no mucho de ese tema
Las reglas de mercado son cuasi universales. Los kilometros no importan, salvo cuando tienes que vender tú que entonces a todo comprador le van a parecer muchos. A todos nos gustan los coches con menos de 100.000 kms, y sino preparate a rebajar para vender.
creéis que puede ser cierto esto? I found this offer at mobile.de: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/...IKit.activity.CopyToPasteboard&utm_medium=ios Porsche 997 ** 911 Turbo ** Original *** First Registration: 05/2007 Mileage: 112.000 km Fuel Type: Petrol Price: 44.900 €
Desde luego los asientos para 112.000 km están hechos un cristo, salvo que lo haya conducido una vaca alemana de 180 kg.
Por el precio diría que es un coche de EAU... No suele fallar, precio muy por debajo de mercado y combinaciones interior/exterior “raras”.
