Conocía también el rodamiento que tienes instalado pero sigue siendo lo mismo, un rodamiento. Ojo que no lo estoy criticando. De hecho yo también sustituí en mi coche el original por otro rodamiento (el SKF de Barracuda y sin sobredimensionar eje). Quité uno y puse el otro sin los sellos. Según un forero que lo hace igual, él lo sustituye cada 50.000 km y ya lleva unos cuántos sustituidos en su coche). Lo que quiero decir es que después de pensarlo un poco, creo que cambiar un rodamiento por un cojinete lo veo más seguro y con menos riesgos de descuelgue del eje intermedio. No sé qué te parece a ti esta solución. Yo me la estoy planteando para un futuro (si no rompe antes).
Bueno. Antes de nada, muchas gracias a todos. Al final con toda la info recibida he intentado tomar la mejor decisión. El coche, igual que otros foreros hicieron en mi misma situación, lo he vendido tal y como estaba. Finalmente ni bajé el motor ni le hice nada más que lo que hicieron al principio de ver que no se movían los árboles de levas de ambas bancadas. La tranquilidad que tengo ahora tras haber recuperado algo de dinero y no tener preocupaciones no tiene precio. No me veía reparando el coche en otra comunidad autónoma con las restricciones que hay y teniendo que meter más dinero a un coche que ya tenía vendido justo antes de que ocurriese esto. El nuevo dueño tiene intención de arreglarlo y espero que me vaya contando a ver qué ocurrió. Si llego a saber si fue IMS o no, lo pondré por aquí. P.d. yo siempre pensé que cambiando el IMS por uno nuevo debería de durar 80.000km. eso de los años no lo sabía. De todo se aprende. Que pena que tras 7 años de Porsche acabe así la historia (por ahora) Enviado desde mi RMX2155 mediante Tapatalk
Acertada decisión que te quita el problema de la cabeza muy rápido. Creo que una rotura de IMS a mí me quitaría muchas noches de sueño. Hay un debate en otro hilo comentando que eso de los años no tiene mucho sentido, que no le ven la lógica y que realmente se trata de un tema comercial para volver a vender. La verdad que es difícil saberlo. Pero si valoras tu caso y te preguntas: ¿y si lo hubiera cambiado otra vez a los 4 años? ¿hubiera pasado? Nunca lo sabremos. Yo sí lo tengo claro, lo cambiaré, pero probablemente no espere tanto y sea por la opción IMS Solution a la que le veo mejor resultado. Lo dicho, que has hecho bien. Y espero que el nuevo dueño te cuente cómo le ha ido y qué es lo que ha hecho para arreglar el coche. Esperamos tus noticias.
Una pena, pero lo importante es resolver el problema lo antes posible. Ahora a pensar en nuevos proyectos
A saber. El otro día me respondían que un rodamiento no era un consumible comparándolo con un aceite, ya que este último con el tiempo sí perdía propiedades químicas y el rodamiento no. Y yo pensé: el rodamiento en su interior lleva lubricante (o grasa) que entiendo que también pierde esas propiedades. Esto si el rodamiento va sellado, claro. Yo en mi caso lo llevo sin los sellos, por lo que va sumergido 2/3 de su diámetro en el propio aceite del motor. Considero que cambiando el aceite con periodicidades más cortas se consigue mantenerlo en buen estado. Crucemos los dedos.
Pensaba que la obsolescencia programada se aplicaba principalmente en componentes electrónicos . Una cosa que es de hierro y no se puede programar , si se cuida bien , se estropeará por el uso más que por el tiempo . Si un eje intermedio que es de hierro y además reforzado ( no el de serie ) no se rompe en 1000 kms , es que no ha salido malo y por lo tanto durará mucho más . Es lo que pienso ( y espero )
Bueno, eso no es del todo así. La bombilla es uno de los productos populares con los que más sencillo resulta explicar la obsolescencia programada.. Y se trata de un filamento, a fin de cuentas "algo de hierro". La obsolescencia en estos casos se programa desde la ingeniería de materiales ;)
He leído lo de la bombilla. Hay una funcionando sin parar desde 1901, pero se dieron cuenta de que no iban a vender nunca más bombillas y las rediseñaron para que durasen 1000 horas solo. y desde que inventaron los ordenadores, más fácil es programar algo para que se rompa .
A eso no le veo mucho sentido.. Yo iba más a la reflexión de que la obsolescencia programada también aplica (y de hecho, sobre todo aplica) a los materiales, ya que se producen para mantener un equilibrio entre coste, funcionalidad e intereses de recambio ;) Al caso de un rodamiento, sin duda hay calidades (en el metal, engrase, sellos...), pero no que lo hagan ponerse pocho en una estantería, sino que acoten sus horas de trabajo a unas determinadas.
Pero en ese caso, la recomendación de cambio por tiempo no tiene sentido. Con el motor parado el rodamiento no trabaja. Lo mismo le daba estar montado que no. Por eso digo que la recomendación por tiempo me parece una tomadura de pelo. Por KM? Bueno. Ellos sabrán. Me parece que decir 80k es tan aleatorio como decir 20k o 200k. Nadie sabe cuando rompe el que va a romper. Este hilo es prueba de ello.
Puf. Las causas por las que rompe un rodamiento, quién sabe. Lo que ocurre es que en una máquina, lo cambiamos y ya está (y en algunas no salen baratos) pero en un 911 monta un estropicio de cojones (con perdón). Es un fallo de diseño, concepcion o como queráis llamarlo, y es una pena. En el hilo específico de este problema, se habla de diferentes tipos de rodamiento, pero la verdad es que suena un poco a las vacunas, que si Astra Zeneca, que si sputnik... quiero decir que a estas alturas debería ser muy sencillo decir: poned este, que no va a romper. ¿Alguien podría contestar a esta pregunta, pero con datos contrastados? No vale que se conocen 6 coches que han cambiado, y listo. No, hacer una estadística realista sobre propietarios que han cambiado el ims: qué modelo, como se ha hecho (si es que hay alguna peculiaridad), cuantos kms tiene hechos, tipo de conducción y si han vuelto a tener problemas o no. Yo ánimo a los moderadores a que abran hilos similares en otros países, contactando con otros foros, y cuando tengamos una base de datos correcta, de cientos de usuarios, entonces XD saber que rodamiento hay que montar y cómo.
Es que el problema del IMs no es que rompa , sino lo que pasa cuando rompe . imaginaos que si fallara la caja de cambio , se rompiese el motor entero y costara la broma 20.000€ o más . La gente estaría cambiando el cambio ( valga la redundancia ) cada 50.000 kms o 4 años , en vez de esperar a que pete, que es lo que todos solemos hacer . O que si la batería se rompe , hubiese que tirar el coche . Todos cambiaríamos la batería cada año . ims han roto pocos coches , y de los que lo han puesto de nuevo , poquísimos . Pero a muchos ( yo me incluyo ) no nos gusta el riesgo , y si por 1500€ vamos a dormir tranquilos , pues se gastan . Otro ejemplo : a cualquiera le puede dar un infarto . Si por 20.000€ hubiese un medicamento demostrado que te asegurase que nunca te va a dar un infarto , habría gente que pensaría :” bueno , si no me ha dado nunca un infarto y soy deportista y me cuido , los 20.000€ me los gasto en cambiarme mi coche por un modelo más moderno , o me pillo la nueva harley que ha salido “. Y otros pedirían un crédito para comprarse ese medicamento .
Para mi la recomendación lógica, si lo vas a considerar un pieza de desgaste, es cambiarlo cuando cambies embrague. Eso sera cada x km dependiendo del tipo de conducción. Pero no cada x años. Nadie cambia el embrague por años transcurridos. Si en el cambio de embrague ya te queda el IMS a la vista, pues aprovechas y lo cambias. Que la mano de obra es una parte importante del coste de ambas operaciones. Eso pienso hacer yo. Lo que pasa es que mi embrague parece de diamante. No se desgasta ni a tiros. Puestos a cambiarlo, a mi me parece la IMS solution de LN la mejor solución ya que supone prescindir del rodamiento. Un cambio de diseño radical. Las demás me parece que es cambiar un rodamiento por otro, y por lo tanto, mas de lo mismo. Ciertamente un rodamiento mas robusto, que resista mejor el esfuerzo previsto, siempre será mejor que no hacer nada. Pero como el mío lleva el rodamiento de doble hilera original, y a estas alturas (165k) no ha petado, tampoco es un tema que me quite el sueño. Aunque, como he dicho, cuando le toque embrague, haré algo con el IMS y con el RMS para garantizarme otros 20 años de tranquilidad. Salvo que me prohiban usar mi coche los de las emisiones, en cuyo caso lo venderé (si puedo) y que lo cambie el rumano que se lo quede, si tiene ganas. El futuro de los 996 es incierto por muchas razones, y me parece que el IMS es la menos amenazante e inminente de todas ellas.
Se me habia pasado contestar a esto. Respecto al problema del IMSB y sus soluciones, hay tanto escrito, tantas teorias y tantas supuestas soluciones que claman ser la mejor, que el debate se hace eterno y al menos yo, no tengo conocimientos para decir cual es mejor. Se juntan muchas cosas. Informacion y desinformacion de internet, el interes economico obvio detras de todos esos productos/soluciones/talleres, el hecho de que en USA son muy de "inventar" productos para todo. Hay gente que defiende que el problema era el rodamiento, otra que defiende que es problema de lubricacion, otra que defiende que es la produccion de los bloques, otra que de mantenimiento defectuoso y otra (entre ella gente interna a Porsche) que opina que si no muestra ninguna señal de desgaste, mejor no tocarlo (el libro de Adrian Streather aporta una buena vision sobre todas ellas) Al final, cada uno tiene que tratar de tomar su decision lo mas informada posible que lo haga estar mas tranquilo y ya esta. Esta es mi opinion personal (y seguramente, ni siquiera la acertada) Los rodamientos "magicos" (Ceramicos, axiales, doble hilera, etc) no me gustan, primero porque casi todos han ido fallando con el tiempo y segundo porque (quizas por deformacion profesional) me cuesta creer que se pueda mejorar en un taller, lo que una empresa como SKF (o cualquier gran fabricante) diseña y fabrica con especificaciones OEM para esa aplicacion especifica (es como quien defiende que el aceite "Joe Gibbs DT40" o Redline es mejor que un buen Mobil1 o Liqui Moly, pero de nuevo, esta es mi opinion personal) La solucion de EPS no me gusta porque ademas de usar un rodamiento de esos que comento, ademas te mecanizan el motor (sic) y a partir de ahi estas atado a ese rodamiento (no reversible) La solucion de (no me recuerdo el nombre) que practica un agujero en la bomba de aceite, me parece un poco barbaridad (siempre me he preguntado a donde va a parar el material resultante de ese agujero) y porque, de nuevo, me parece un cambio muy intrusivo en el motor y sin mucha justificacion tecnica. La solucion de LN me parece que tiene mas fundamento, pero de nuevo, la descarte tambien porque me parece demasiado intrusiva (otra vez, porque personalmente me cuesta cambiar el diseño del motor tan "alegremente"), con la inclusion de un cojinete en una aplicacion no diseñada para ello y la modificacion del filtro de aceite con un adaptador para la toma de lubricacion y un tipo de filtro distinto. Tambien, porque el precio y las condiciones de instalacion y de la garantia me parecen un poco tomadura de pelo. Tambien, porque sus rodamientos ceramicos "retrofit" han fallado en muchos casos (de ahi que ahora pidan cambiarlos cada ciertos km y tiempo) y eso no me da confianza para que no vaya a pasar lo mismo con la solucion del cojinete. Pero de momento parece que la gente que la ha montado no ha tenido problemas. Yo me decidi por la solucion de TuneRS, porque los conozco y me parecen gente de total confianza, se que la han probado intensamente en competicion e instalado muchos en calle y no ha fallado y porque me parece la menos intrusiva (y reversible). Su solucion no incluye un nuevo diseño de rodamiento, puedes instalar el original o la referencia de SKF (yo he instalado la ultima referencia de Porsche 996.105.085.80 con eje mas grueso) o el que tu quieras, o incluso dejar el que viene montado de fabrica. El DOF (direct oil feed que asi lo llaman) añade una inyeccion forzada de aceite sobre el rodamiento para asegurar su lubricacion y refrigeracion (como comentaba antes, una de las teorias mas extendidas es de que fallan porque algunos rodamientos pierden/degradan su lubricacion interna) con una tapa del rodamiento modificada. La toma de aceite se toma del mismo lugar que el sensor de presion de aceite pero en el lado opuesto de la cabeza del bloque y no afecta ni a la temperatura ni a la presion. Si un dia tu quieres volver a montar la tapa original y otro rodamiento, se hace sin problema. Yo instale esa solucion, porque me parece un "refuerzo" y porque tenia que cambiar la tapa que estaba resudando y ya que estas ahi... pues. Pero si no llega a ser por eso, no lo habria tocado hasta que hiciese embrague por lo menos (de hecho el rodamiento salio perfecto con 60K millas). Eso si, mantenimiento escrupuloso cada año o 5000 millas con buen aceite, revisando el filtro de aceite (abrirlo) y enviando este a analizar cada cierto tiempo (50$) creo que es la mejor proteccion.
Agradeceré información sobre una cuestión un poco al margen del tema de los Porsches. Yo suelo volar en un autogiro que tiene un motor de gasolina de 4t, bastante convencional, que cuido con el interés propio del caso, cambiando aceite y filtro en los plazos recomendados y utilizando el lubricante aconsejado por el fabricante. Pero aunque suelo abrir, en los cambios, el cartucho usado, también me interesaría enviar una muestra de aceite usado para su análisis... ¿A dónde puedo dirigirme para eso...?
Pues la verdad, no se ahi en España a donde se puede enviar, porque nunca lo habia utilizado antes. Aqui en US es algo bastante frecuente. En mi taller lo envian a BlackStone (https://www.blackstone-labs.com/) Haciendo una busqueda de google rapida, me ha salido esta pagina https://www.intertek.es/analisis-aceites/motor/
Muchas gracias. Tomo nota... Ya había mirado en Google, y encontrado lo que indicas de Intertek, pero he preferido preguntar... Saludos...
