No tanto, con encendido y gasolina 98 ganarás los 8 cv. de la version EEUU MKII y pasará de 180 a 188 cv. Para los 204 cv. row es otra R/C. Todos son para vender, heredar o regalar, ellos son eternos, nosotros no. Depende de la mentalidad del individuo que ha hecho esa faena, no si es para vender o no, si es como ud. lo compro con los ojos cerrados, si es un pirata no. Para no abrir motor hay que llevarlo a un viejo lobo de mar especialista de esos que saben "escuchar", sino hay uno cerca ud. mismo le sirve de maestro, que le pague el viaje y los gastos. Un viejo lobo de mar que sabe de sobras cuando una bancada está deshecha por haber algo mal montado o estropeado, válvulas, distribución, encendido, escape, etc, todo eso "habla" a unos oídos expertos como los suyos, ruidos, humos, carracas o castañuelas, fugas, aceite, gasolina, etc., ud. sabe muchas cosas con sólo escuchar y mirar. Y eso en parado, en marcha todavía mejora la cosa, dirección, frenos, suspensiones, motor...todo habla. Luego tiene ud. herramientas que sabe como utilizar, asesorar a un taller cercano sea el que sea para un elevador, unas compresiones, etc. Su familiar no sé, pero yo con ud. y un viejo especialista nos bastaría unos pocos minutos a los tres juntos para sacar una lista...blanca o negra. No le veo mayor misterio, es un SC EEUU mkI de esos que sólo piden 25k $ allí porque tiene mucha faena por delante, hay que averiguar si está toda la mayor parte de esa faena hecha y si está bien hecha. Saludos.
Josep , la lista seguro que la hacíamos , pero tratándose de un motor recién reconstruido , ningún viejo lobo de mar se atrevería a afirmar nada , pues depende de muchos factores de como se haya realizado la reconstrucción y que pueden acarrear problemas no visibles a corto plazo. El desguace de un motor es una gran oportunidad para analizar el estado de sus componentes , tomar decisiones sobre que componentes deben ser sustituidos por desgaste , cuales deben ser sustituidos por necesidad y cuales deben ser sustituidos por precaución ( minimización de riesgos). Todo ello en manos de un viejo lobo de mar que tenga la experiencia de realizar estos trabajos , porque los libros no lo dicen todo. Pongamos algunos ejemplos : - El par de apriete de tornillos de ejes de balancín ( según Porsche ) debe ser 15Nm , pero en una reconstrucción debe aumentarse a 18 - 20Nm y apretarlo de una manera concreta , de no hacerlo así , puede aparecer fugas de aceite ( no inmediatas ) incluso desplazamiento de los ejes. - Algún viejo lobo de mar , no considera necesario sustituir los esparragos dilavar ( montados en la zona del escape en los SC 3.0 y en los carrera 3.2 , y en todas partes en los 964 ). El fallo en estos esparragos dilavar de primera generación se suele producir por corrosión , provocada por la pérdida de su recubrimiento exterior.Un pequeño poro o desperfecto puede provocar su rotura. Así que no sustituirlos es un riesgo , riesgo que ira a cargo del bolsillo del cliente , porque la responsabilidad no se le puede atribuir al mecánico. Cambiar un esparrago creo que supondrá una nueva bajada/subida de motor , desmontaje , montaje y calado , de al menos ,una parte del motor , con su correspondiente material ( juntas tuercas ..etc ). Una pasta , como para arriesgarse a no cambiarlos. - Los SC USA creo recordar que montaban cilindros Alusil ( más propensos al desgate que los Nicasil de los carrera ). Poco probable que en una reconstrucción con objetivo de venta se sustituyan aunque estén fuera de especificaciones. Difícil de detectar en un motor recién reconstruido , al que se le han sustituido los segmentos y aún no se han acoplado. - He visto muñones de cigüeñal reconstruidos , que han fracasado , pero no inmediatamente. Imposible de detectar sino se desmonta. Y muchos más ejemplos de " chapuzas " que se pueden realizar a un motor 911 si su destino es la venta o se quiere ahorrar en presupuesto. Yo mismo cometí un error en la reconstrucción de mi motor y fue sustituir sólo el disco de embrague ( debería haber sustituido el kit completo) . Funcionar funciona , pero notas cierto tembleque en el pedal y supongo que será cosa de cansancio de la masa. Ya tengo el nuevo kit Sach HD ( con masa de aluminio ) en casa para cuando decida realizar una nueva bajada de motor. Por todo ello , soy partidario de adquirir un coche con un valor que , al menos en parte , cubra el coste de la reconstrucción ( aunque suponga la existencia de sorpresas ).
