apagar el motor en los semaforos

Hace una semanas cogí un Prius (taxi) y al preguntar sobre el consumo el taxista me replicó que por que no le preguntaba sobre contaminación del aire y acústica.... y esta semana he cogido otro y al preguntarle me ha dicho que no ganaba nada y a los cien y poco mil kms le tuvo que cambiar las baterias 1600€ con descuento.....:duelo:

 

¿Alguien conoce a algún taxista que no sea llorón?

 

Yo no creo tampoco, con 100000km un taxi tiene en un ano aprox. Asi entra en garantia la bateria. y cuando me equivoco y el coche mierda este ya tiene tres anos, el taxista no van a cobrar por motivo que son buenos clientes y hablan entre ellos.

 

Según el taxista no le entraba en garantía, es decir...tuvo que pagar los 1600€ con el descuento, de ahí su queja de que ya se tiene que ahorrar en combustible si cada 100k tienes que gastarte 1600€ en baterias....

 

Es que les han vendido la moto. Yo tengo un Lexus RX400 Hybrid y aunque ea un contrasentido, en este modelo que pesa más de 2.000 kg y tiene 276 cv, el sistema híbrido te permite circular por ciudad con unos consumos de 10L/100 km, impensables en otros mastodontes de similares características y por lo tanto si que es una buena opción.

En un Prius, de tamaño similar a una berlina media/pequeña, hoy por hoy es absurdo tener ese modelo para utilizarlo como taxi. En cambio si se utiliza para uso doméstico, el resultado es muy bueno.

Los taxistas creo que deberían plantearse el GLP como mejor sistema para el apartado de consumos.

Las baterías del RX400/450 duran aproximadamente hasta los 150.000 km y valen 5.000 € las 3 que lleva, aunque se pueden cambiar independientemente por unos 1.500 € cada una. A mi plim porqué no llegaré a ese kilometraje ni por asomo pero a pesar del buen funcionamiento del sistema, si se pretende hacerle muchísimos kilómetros, me parece que las ventajas del consumo desaparecen.

Después hay la segunda parte, hay que saber conducir estos coches y la mayoría lo hacen mal, apurando constantemente la conducción con los motores eléctricos cuando es un error. Hay que salir apretando un poquito para que se conecte el motor térmico y cuando ya va lanzando, hacer un juego de gas que permite moverse con los eléctricos, pero jamás hay que arrancar sólo con los eléctricos porqué el consumo de energía es altísimo y las baterías se agotan muy rápido y se acorta la vida de estas.

Eso si, el sistema es excelente para el motivo de este post, que es tener parado el motor térmico en los semáforos.

S2.

 

Estamos mezclando cosas, aunque los híbridos hagan uso del start&stop, no es el unico sistema que utilizan para ahorrar energía. Además en ellos tiene absolutamente sentido porque pueden echar más tiempo con el motor apagado, valiéndose de los eléctricos.

Yo creo que para los taxistas, lo ideal es la mezcla de híbrido+GLP.

 

Pero es que esa opción de serie todavía no existe en nuestro mercado, aunque se puede hacer la adaptación: http://www.eco-noticias.com/motor-pasion-electrico/super-ahorrador-prius-hibrido-a-gas-glp/

Coincido en que el binomio híbrido con GLP, hoy por hoy, sería el mejor sistema si es que alguien se aventura a comercializarlo.

S2.

 

No, no existe, simplemente se debería hacer la adaptación sobre Prius y similares, como se hace con el resto de los coches.

 

baterias

lo del precio de las baterias no lo sabia ( es una pasta ).

Lo que si me parece de sentido comun es lo de parar el motor en los semaforos siempre y cuando sea para un buen rato.

Los nuevos star/go lo llevan y si mal no recuerdo tienen unas baterias especiales: un poco de sentido comun no viene mal respecto de los fabricantes.

No obstante, el moverse en coche por ciudad es un engorro. Siempre que puedo lo evito

 

ciudad

Yo también lo evito, y mas ahora que el trasto que tengo para diario es manual. ¡como añoro un automático!. saludos.

 

Yo personalmente tengo 2 Cayenne. Uno es el V6 3,6 del 2008, sin start&stop. El motor va perfecto, tiene 11 años y acabo de cambiar la batería original ( una normal de 90 Amp, 250€). Lo usamos a diario con GLP.
Tengo otro Cayenne, este es un S V8 del 2011, con Start&Stop. Lo uso menos, ero le suelo hacer 1200 kms/mes. Pues hace seis mese, ya empecé a notar qye la bateria fallaba con el Start&Stop de los semáforos en ciudad. Hace mes y medio le cambié la bateria, pues me quedé tirado en la calle despues de parar el coche en un aparcamiento. precio de la bateria: 700€. Al dia siguiente se me ha roto el motor de arranque. Otra vez el coche al S.O Porsche a poner un nuevo motor de arranque. Cual es mi sorpresa que levo 6 semanas sin fecha de entrega de un nuevo motor de arranque para mi cayanne S. en elmC.O.Porsche me han dejado un cayanne Diesel del 2014, que en los semaforos con el Start & stop ya empieza a dar sintomas de agotamiento la bateria.
Dada mi experiencia creo que el ahorro de gasolina no es sustancial y que oos supuesto no amortizas el coste de una bateria de Gel qye vale mas del doble qye una nirmal. Y mas si se te rompe el motor de arranque, que vale otro pico.

 

La verdad que la conducción en los híbridos tiene su historia y se nota mucho el apurar el motor eléctrico.Si lo dejas respirar la bateria te aguanta mucho más.

Tengo un XC90 T8 y es lo que dices, para un coche de 2000 y pico kilos los consumos en 10 están muy bien. Hay semanas que no bajo a Madrid y todos los trayectos los hago practicamente en eléctrico. Después de un año con él me estoy decantando por utilizar gasolina en autovía mientras recargo y gusto al salir de ella meter el eléctrico. Si son recorridos de menos de 25kms le apuro el eléctrico hasta casa.

De todas formas llega un momento que mandas a la mierda en eléctrico, el gasolina y tooo lo demás. Haces cáculos y tienes un bicho de 400cvs y tú ahorrando 3 euros de gasolina, jijijij

Las sensaciones del eléctrico me gustan mucho y en ciudad es lo mejor, no hay problemas en los semaforos, metes Directa con un dedo. Y aunque os parezca una tonteria esa fué la razòn por la que pedí el enchufable de Volvo.Es muy muy cómodo de maniobrar con él.