Airbag, seguridad o marketing?

Recogo el guante y abro un Post, a partir de la polémic surgida en el DIY "Cambiar emblema airbag".
1º No pretendo cuestionar que el airbag sea efectivo como medida de seguridad.
2º Mi postura personal, si el fabricante lo ofrece (algunos lo hacen), es no llevarlo.
3º Si que cuestiono su relación costes-protección comparada al conjunto asiento-cinturon debidamente ajustados.
4º Si que cuestiono su funcionamiento en cuanto a las constantes lesiones que producen en siniestros leves, así como los costes de reparación y su repercusión en las primas de aseguradoras.
5º Argumento que el airbag es más instrumento de marketing que de seguridad porque:
-Es comodo y a nadie le molesta, como por ejemplo llevar el cinturon, todos conocemos a gente que no lo soporta y desconecta avisadores o utiliza machos de hebilla.
-De ese numeroso grupo, ¿Quien compraria un coche con arnés de cuatro puntos QUE SI ES UNA VERDADERA MEDIDA DE SEGURIDAD infinitamente mas efectiva y barata que el airbag?
-Cuando se aborda la introduccion medidas de seguridad realmente efectivas en un vehículo, hablaremos de jaulas, baquets, arneses, pero jamás un airbag.

 

¡¡No puedo creer lo que leo!!

En caso de accidente, yo prefiero que el airbag me cause cualquier daño mientras me salve la vida, no sé tu.

Espero que JOSCHE intervenga en este post, seguro que puedo ilustrarnos mejor que nadie.

¿sabes exactamente como actúa un airbag en caso de accidente?

En la activación hay varias fases, el hinchado de la bolsa sólo es una de ellas. Pero hay otras, entre ellas la del pretensor.

¿dices que un arnes de 4 puntos es más efectivo? :[question]

 

Solo tienes que mirar el indice de mortalidad desde que se implantó el airbag en la fabricacion de nuestros vehiculos, no entiendo como se puede dudar del airbag, es caro repararlo si....pero lo prefiero a morir en un accidente.

Espero que los airbags de los coches de los foreros nunca tengan que saltar :[porsche]

 

Yo pienso que el airbag sí salva vidas, como mínimo evita cortes en las caras aunque el pirotécnico pueda causar alguna quemadura; y que también debería de implantarse el cinturón "arnés" en los vehículos... que evita que el cuerpo se retuerza como un churro siendo el impacto más repartido.

Donde sí que veo un vacío es en el "mantenimiento" de la pieza, yo tengo un vehículo con 7 años y en ningún lugar he visto que haya un mantenimiento de este elemento...

¿Tienen fecha de caducidad?

 

Hola:

Si, 10 años. Asi como las cargas pirotecnicas del cinturon, y el mismo cinturon.

Saludos

 

Disculpa, disculpa que no he especificado que mi vehículo de 7 años es un Bmw 530d (e39) aunque lo incluiré en el perfil ahora mismo; la respuesta que me ofreces, ¿es genérica para los airbag en general? ¿O te refieres a los de la marca Porsche?

Así que si un airbag caduca, a los 10 años, hay que preparar el bolsillo para dichos varios elementos (que los coches suelen traer ya la media docena, como mínimo)

Saludos, gracias.

 

Hola:

10 años. Punto final. Para todos los coches.

A ver si encuentro la revista que lo explicaba......

A los diez años, las empresas fabricantes, no garantizan el perfecto funcionamiento de los sistemas de seguridad. No las marcas de coches.

Saludos

 

Vamos a ver si nos aclaramos...
Las estadisticas del airbag están muy relacionadas por fechas con la normalización del uso del cinturon QUE ES EL QUE SALVA VIDAS y la generalización de las zonas de absorción de energía en los chasis, así como las zonas de seguridad alrededor de los habitaculos.
Este es un tema donde desde finales de los noventa se han desarrollado realmente los esfurerzos de ingenieria en el diseño de los coches, primando la seguridad sobre otros criterios estéticos o prestacionales a los que antiguamente se daba mayor importancia.
No se por que motivo todos estais entendiendo que el airbag no me parece seguro, no es lo que pretendo transmitir, porsupuesto que ayuda a reducir las lesiones en caso de accidente.
Lo que pretendo compartir es que no me parece justificado su coste y complejidad en función de su efectividad.
Desde el punto de vista de la ingenieria, y en función de las leyes de la física, es la cantidad de energía que sean capaces de asumir las zonas de absorción del chasis las que nos salvaran la vida,protegiendonos de la desaceleración(que es lo que mata).Y el espacío fisico que sea capaz de mantener el conjunto asiento-cinturon del volante-salpicadero evitará el impacto.
Desde el análisis físico-cinético(que es el que impera en este planeta), ahí se acaba todo y el airbag no es mas que un elemento, que si bien su funcionamiento queda muy espectacular en los crash-tets que ilustran los catalogos, sólo nos protege de lesiones menores.

 

Está claro que el fabricante del vehículo (la marca) se desentiende de los adláteres; aunque sí que debería ser el subsidiario de tal responsabilidad (incluirlo en el mantenimiento del coche)

Saludos,

 

Hola:

Ese era el problema que planteaba la revista de coches............

Saludos

 

Indudablemente no hay medida de seguridad única y la más efectiva no es ninguna aislada; la unión de los distintos factores que mencionas sí otorgan una mayor efectividad al conjunto de mecanismos de defensa.

La deformación del vehículo (por cierto que estoy únicamente al 50% de acuerdo con esta nueva "técnica" de prevención: cualquier pequeño golpe insignificante te deja el coche hecho un churro irreparable...) debe ir aparejada de la sujección del cuerpo suelto dentro del habitáculo; y en cualquier caso, debe haber una almohada (=airbag) que sujete la cabeza (latigazo) al igual que el reposacabezas evita el latigazo hacia atrás.

Yo sí quiero que el airbag me proteja en los momentos aquellos en los que no pudiera llevar el cinturón; si me expongo un detalle no quiero que pienses que estoy en contra del cinturón: un grave accidente de mi mujer, y el cinturón "partió" 7 costillas pero apenas sufrió un pequeño corte en la ceja. El resto del cuerpo quedó completamente afectado de distintos cortes, y profundidad.

Y no sólo pienso en su rostro, también pienso en sus ojos.

Todos los costes tecnólogicos y avances siempre implican I+D y otras inversiones, y requieren tiempo para su perfeccionamiento; me gustaría saber hoy cómo será el airbag del futuro.

 

Me alegro de que saqueis el tema del mantenimiento, porque yo no hanbía reparado en ello,me había ceñido a los costes de producción-reparación y los derivados en seguros.
No me había planteado los costes de mantenimiento a largo plazo porque conozco a fondo los procesos actuales de producción-ahorro-costes y quito los coches a los dos años, en cuanto se acaba la garantía:D.
He estudiado a fondo infinidad de coches siniestrados, de todas las epocas y marcas, y no engañeis, a nadie le ha salvado la vida un airbag, te la salva el cinturon o el chasis.
No entiendo como no os dais cuenta que las especificaciones que se exigen en competición en materia de seguridad son incontestables.¿De verdad alguien duda de la eficacia de los arneses-baquet?:[question]

 

Kia está dando hasta 7 años
Cambia de marca.

Yo no, yo sí querría arnés-baquet; voy a mezclar un poquito el cóctel que ofreces, ¿arnés y baquet sí en competición? Claro, y también llevan "casco" :yawinkle

¿Quieres casco o prefieres airbag? :p

 

No entiendo lo de "los momentos aquellos en los que no pudiera llevar el cinturon":[question]
SIEMPRE CINTURON
Además en la mayoría de los fabricantes el Airbag no opera si detecta que no está abrochado el cinturon.
Totalmente de acuerdo en que puede reducir las lesiones de la cara
Es esa deformación que te deja el coche echa hecho un churro la que te salva la vida, protegiendote de las lesiones internas que produce la desaceleración

 

Los momentos aquellos que no llevo cinturón, son aquellos momentos [ejemplillo sigue] en los que estando dentro del vehículo y no lo llevo (sin estar circulando) pudiera ser alcanzado por un vehículo; pongamos que me meto en mi coche (aparcado en la esquina de una vía) y antes de abrocharme el cinturón suena mi BlackBerry :rolleyes: y me embiste un autobús a 60kms/h por el atajarre (culo en andaluz, refiriéndome metafóricamente por el maletero
También me gustaría que el airbag saltara aunque no tuviera el contacto puesto.

Muy mal, el airbag debe saltar siempre independientemente del cinturón; y esos sistemas "de prevención del ahorro" (poder desconectar el airbag del acompañante) tampoco lo veo tan claro a la hora de la elección por parte del propietario y/o conductor por ir de manera única en el coche: "por favor" -que te diría tu acompañante- "vuélvelo a enchufar que has olvidado reactivarlo" :p aunque su cuerpo pudiera "decidir" salir despedido lateralmente o evitar: para choques laterales recuerdo haber visto pruebas de paneles que se activan lanzando un chorro de "goma-espuma" (disculpa, no sé exactamente qué es) que solidifica en milésimas de segundo...

Seguro que llegará alguno diciendo que manchó su tapicería mientras sigue con su cabeza sobre el cuello.

 

Pues lamento comunicarte que en caso de impacto posterior, tampoco opera, debe de haber deformación en la parte delantera del chasis...
Desde luego es infinitamente mas seguro el casco, pero claro ya estamos con el tema del marketing, si a la gente le molesta el cinturon de tres puntos, quien compraría un coche al que hay que subirse a través de una jaula o ponerse un casco:[question]

 

Si no quieres jaula o ponerte un casco, lleva airbag.
¿Encuentras alguna otra forma?
Me refiero, al airbag y al casco, y sus alternativas.

 

Ladrillo de interés?

Señores, Orden, orden!
A ver, creo que esta conversación es la típica en la que todos podemos opinar horas y horas (por páginas y páginas) y tener todos razón.
RP, indudablemente, es mucho más seguro un coche con jaula y Baquet, pero evidentemente no es viable para uso de diario, la gente no se pondría el arnés... o se lo pondría usted para "ir a por el pan ahí a 300 m"? -> no.
También tieene razón en que el verdadero avance son los chásis, el estudio de zonas de deformación y absorción, la normalización de uso del cinto (aunque sea el cutre de tres puntos, jeje) etc. Todo eso es lo que más vidas ha salvado.
Ahora bien, el airbag es indudable que es un elemento de seguridad importante (coches de calle, cinturones de 3 puntos etc.) y es otra "zona de absorción" más. Que es caro? pues sí, pero no por ello no efectivo. Y es verdad que un buen arnés es más barato y (al menos eso creo) aporta muchísima más seguridad, igual que llevar casco etc.
En competición creo que no se usa más bien por una cuestión de peso, de hecho en F1 se han hecho pruebas (McLaren-Merche lo llegaron a poner, no sé si siguen en ello) y se habló de que fuera obligatorio, y son coches de lo más seguro del patio...
La conclusión? desde luego no están de más. En los coches de carreras es más caro el escape que el filtro de admisión, la tornillería de titanio es uy cara y aporta poco -peso- etc. pero no por ello obvian uno de ellos, van sumando todo lo posible para exprimier todo lo posible el crono... Pues bien, en seguridad creo que es lo mismo, cuanto más, mejor, que algo es más caro y menos eficaz, pues también, pero algo aporta.
Es verdad que te protege más de un tipo de lesiones que de otras, pero, seamos sinceros señores, si te la das con algo estático (muro, árbol etc) de manera frontal o perpendicular, la diñas lleves lo que lleves.
Lo que alega de que es que la jaula y el arnés y los coches de competición... bien (ahí los rallyes) pero igual que todo eso es más seguro que el Airbag yo le diría que lo más seguro de todo son los circuitos...
En fin, espero haber puesto alguna luz, sin olvidar lo que dije al principio, probablemente podemos hartarnos de hablar de esto y todos tendremos razón...
S2
T

 

+1
Espero que por lo menos el Post sirva para que le quede claro a los usuarios, que el airbag sólo funciona con el cinturon debidamente ajustado, como protección complementaria en determinados siniestros