la punta esta bien para autopista si acaso... en una semana en portimao!!!!!que pena que no tengas esta caja..pero sera un buen principio....espero que por mi parte todo vaya bien!!!! ya tengo ganas de ver lo que has hecho!!!!!
No tengo la caja porque hay una pieza que no me suministra Porsche hasta la semana que viene y entonces es imposible ponerla, demasiado precipitado... ya nos veremos en otras con esta caja. Si, si, Portimao en una semana... ya estoy deseando estrenar el coche... aunque sea sin el motor definitivo. Seguro que tu coche ira perfecto.
cuanto a la caja de 993 lo que dice quique es cierto....si se pone una de RS normlamente se lo escribe en mayusculas!!!!! tengo la suerte de tener una en el mio y te puedo decir que lo digo!!!!!no tiene mucho que ver una con la otra!!! cuanto a lo de los frenos solo de cambiar para unos de 993 TT o RS es mas que suficiente... no me parece justificado el gasto y la adaptacion para unos de 997
lo de los engranajes no lo se pero se que esta todo reforzado... al contrario la caja es mucho mejor...bueno a mi me gusta mas asi porque mucho mas precisa y rapida
????? La caja RS es muy buena caja desde luego, más precisa que la superprecisa y superresistente del modelo estándar pero nada más... que empezamos a hablar de ciertas cosas, comienza la escala, luego la entronización y luego pareciera que tienen secretos inexcrutables en su interior irreproducibles por el resto de mortales. :) La caja del RS es exactamente igual al modelo estándar de dos ruedas motrices. Cambia el soporte del cambio (por eso no se puede montar para los Carrera 4 ya lo hemos investigado para mi proyecto con el C4), cambian los desarrollos, cambian los sincros hasta 4ª que son de acero, cambia el shifter y la leva de mando que es diferente, exactamente igual que en el 964 RS. La caja queda un poco girada en su eje longitudinal, como volcada hacia el lado del conductor, apenas será 2 grados pero se nota y se nota más 'beefy' como dicen los anglosajones y más rápida. El mejor escalonamiento te permite sacar un rendimiento estupendo del 964 RS y no digamos del 993 RS con motor 3.8 de serie. Entiendo que AP hiciera cartelones publiciarios si montase una caja de 993 GT2 o la secuencial Porsche-Ricardo que montaban los útlimos 993 GT2 Evo pero siendo una caja 993 con piezas RS ... a estas alturas y para los clientes que pueda tener AP tampoco es una palanca comercial definitiva para decidirse por este coche. Si alguien necesita las referencias de todas las piezas que cambian con fotos incluidas que me las pida. David
Se entretiene uno bastante leyendo estos post donde uno opina tal cosa y otro tal otra... hasta que llega alguien que zanja discusiones de un plumazo. Y no con opiniones, sino con todos los datos en la mano. Asi me gusta David.:[applause]
Ojo que no pretendo zanjar nada, sólo dar mi opinión sobre lo que conozco. La caja de cambios al menos en los modelos '96 en adelante es muy larga incluso para el maravilloso motor 3.6 Varioram. Entre manos tengo un proyecto con un C4 y evidentemente la referencia en cuanto a motor y transmisión es el RS'95 (el primero en montar Varioram y el de mayor motor 3.8) también en cuanto a peso y a setting de chasis. Las diferencias del 993 RS con respecto al 993 Carrera 2 son muy pocas y mucho más fácilmente reproducibles (incluida la caja) que en el caso de los 964 Carrera 2 y el 964 RS donde las diferencias son muchas y hay temas de por ejemplo soldado de chasis complicados de reproducir. En el caso del 993 C4 hay cosas que por construcción de la transmisión no se pueden hacer como en el RS, una de ellas los soportes del cambio porque giran la caja unos grados y sería desastroso para el árbol que va a las ruedas delanteras, mala suerte, haré entonces todos los cambios excepto ese... El odiado casi en la misma que amado en este foro Colin Belton de 9M asegura que no es necesario la sustitución de todos los silentblocks de suspensión trasera de los Carrera o Carrera 4 por los del RS para obtener su comportamiento, sino solo el del 'tirante Weissach' obteniendo así la dulzura de rodaje del modelo normal con la precisión en la entrada de la curva del RS ... a él le funciona en los campeonatos que compite y gana... Luego ya pasamos al tema del pedigrí, el valor histórico, los intangibles, etc. que si una caja 'auténtica' de RS o es una caja 'normal' con especificaciones RS, ¿Cuál vale más? Pues depende lo que valores. Pero estas diatribas sinceramente no me interesan porque nada puede objetivarse precisamente porque hablamos de eso: valor. Volviendo al AP, sea caja 'montada' o sea caja 'original' a mi me parecerá buena si se adapta bien a la curva de par de 'ese' motor en concreto y a los gustos del 'señor' que va dentro que al fin y al cabo es casi lo único que cuenta. David pánico, ¡tú sí que me das miedo!, so loco!! :D
Adjunto infos que presentaron en la Tuv para la homologación del cacharro, no si es de RS o no :) pero aquí la descrpción de la caja: Getriebe 6 Gang Schaltgetriebe (Porsche 993 RS) verbaut Porsche Cup Differentialsperre 8/32 Kegeltellerrad verbaut Stahlsynchronringe verbaut Stahlschaltgabeln verbaut Aluminium Einmassenschwungrad verbaut Fichtel & Sachs Sportkupplung (550 Nm) verbaut Getriebe mit Vollsynthetischen Öl befüllt Por cierto, debido a la casi segura imposibilidad de homologar este coche en España me olvidó de el AP CAR CUP definitivamente.. Hats luego
Además del kit 9M, y por un coste de preparación similar, +-3500 €... Cuál podría sería otra alternativa de preparación para llegar a unos 330 hp?
¿Con tu motor de origen? quizá el supercharger de Parr Motorsport ... tengo un par de reportajes con banco de potencia que te puedo pasar. Pero creí que la caja era tu prioridad Sergi, me perdí ... :( David
Después de aligerar viene caja y luego motor... una detrás de la otra pero quiero ir pensando y valorando.... Compresor...en principio prefiero aspirado, pero pásame algo, gracias
David, qué bonito tu proyecto. Sin querer desviar el tema del post, y dado que yo soy también uno de los que sueña con hacer esto alguna vez (hacerte una réplica de 993 RS), deja que te pregunte: - ¿porqué has elegido un C4? (sorry porque me imagino que has contestado a esta pregunta varias veces) - ¿Vas montar una jaula integral soldada? - ¿vas a replicar el seam welding del RS? ¿es esto necesario si llevas una jaula soldada? - en cuanto a suspensión, yo pensaba que la mayoría de los componentes de la suspensión del RS eran distintos y que, por eso cuando intentas bajar un carrera normal a las cotas del RS tienes bump steer, pero creo entender por tu post que solo vas a cambiar un brazo. ¿Cómo es eso? Gracias y ánimo con el tema. ¿Lo vas a hacer aquí en España o fuera? Saludos.
Sólo puedo decirte que lo voy a hacer fuera y no tiene nada que ver con un RS'95 salvo a nivel de puesta a punto de chasis y peso total. Más detalles en persona :) David P.S: Por cierto no hay 'seam welding' en el RS con respecto a los Carrera normal, a diferencia del 964 RS con respecto a su hermano Carrera 2 en el 993RS y el Carrera las diferencias son de motor y puesta a punto.
Pues te tomo la palabra . Aunque vivo en Barcelona soy de Madrid y bajo de vez en cuando a ver a la familia, aunque el coche no lo bajo muy a menudo (la última vez de hecho cuando cambié amortiguadores, en verano del 2009, que si te acuerdas te pregunté un par de cosas por MP). La próxima vez que baje el 993 y siempre que te cuadre, nos vemos y te invito a unas tapas. Un saludo.
