Pues si, me olvido de las ultimas tecnologias... pues si es el, es un genio!!! Tenia un Ferrari Dino Rojo precioso, muy especial la version... alli decidi comprar mi RS viendo uno azul precioso que tenia a la venta.
hummm, se está poniendo interesante el post.... voy a por unas palomitas :D por cierto, el coche del inicio del post me parece tremendo....
Quizas nos puedas aportar algo que los demas no sabemos:[question]. Y en referencia al tema de Ninemeister, un coche de estos a 8000 y pico revoluciones o mas, me puedes decir cada cuanto hay que abrir motor?:[angel] No es una cuestion de probar algun coche de ninemeister para saber lo que es potenciar un coche, existen otros preparadores. Te disculpo
Tan pronto el kit de 9M se pueda instalar en Spain, ( finales de este anyo) yo lo montare en mi coche, sera solo el de 330 hp pero ya te contare si vale la pena.. Si lees un poco sobre la historia, los metodos y el numero de clientes que llevan instalado este Kit, pienso que seras mas objetivo en tus opiniones, de todas maneras hasta que yo no lo haya montado tampoco puedo decir mas que lo que he leido y hablado con 9M pero convencido me tienen.... Hasta luego
Que quede claro que no tengo nada contra Ninemeister:[amen], ni contra sus Kit, solo he comentado que sacar potencia a base de subir de vueltas es lo mas sencillo y que lo realmente complicado es sacar potencia manteniendo el corte original. Plantearos que a más r.p.m., mas roturas, averías en general y esto es así. Ahora que venga cualquier fariseo a contarnos alguna milonga desmintiendo esto:[angel]. SergiDa a la espera que montes el Kit para transmitirnos sensaciones
Ese hortera que me lo guarden para mi. Si, es un C-4, pero ¿donde ves tú las llantas cromadas? Sólo las he visto en las fotos, pero parecen unas BBS desmontables con el nucleo dorado... PRECIOSAS. Son las llantas que más han montado en distintas competiciones los 964 y 993 (en versión monotuerca y supongo que de materiales ligeros). Los cromados son otra cosa. Por lo demás, estéticamente es precioso y mecánicamente no parece mucho peor preparado que el del post inicial. De ese, por cierto, me sumo a los que dudan del peso y potencia que declara.
En cuanto a la sencillez de sacar potencia a base de rpm... Lo más fácil es aumentar diámetro o carrera del pistón y hala: más cubicaje y más potencia sin tener que subir más de vueltas. Y si no que se lo digan a los americanos con sus motores V-8 de balancines y empujadores... pero con 6.000 ó 7.000 cc. Toda la vida han ganado potencia así. Admitiendo que un motor que suba hasta 8.000 vueltas tendrá menos vida útil (en principio) que uno que da su potencia a 5.000 rpm, tenemos que preguntarnos: ¿quiero un motor para desplazar una autocaravana o uno para mover mi deportivo con el que disfrutar conduciendo? :[question] Los que quieran disfrutar seguro que están dispuestos a sacrificar algo de vida útil del motor con tal de escuchar cómo sube de vueltas hasta 8.000 o más rpm. Por esa misma razón algunos preferimos un GT3 a un TURBO. Andará menos ese atmosférico, pero escucharlo cerca del corte NO TIENE PRECIO. Y ni un turbo ni un motor de alta cilindrada podrán igualar nunca el sonido de un motor que sea capaz de subir a 8.000 vueltas.:[amen]
Llevar un motor 3.6 de Porsche de un 964 por ejemplo a 8.000rpm no es complicado, eso es verdad, pero si es costosisimo pues las levas de serie no valen, hay que montar unas de RSR o Motorsport que valen mas de 6.000€ solo para empezar, ademas hay que cambiar muelles y cazoletas y por ultimo unas bielas aligeradas que pueden ser Carrillo o de Porsche Motorsport aunque los RSR llevan las mismas bielas que el 964... Todo esto es dinerete... y mucho, ppor cierto, tambien necesitas unos arboles de levas con mas cruce y el par se va muy arriba haciendo el coche muy complicado de conducir, vamos que hay que tenerlos cuadrados para llevarlo rapido de verdad. Las preparaciones de Ninemeister que anuncia 8.000rpm y mas, estan destinadas a competicion, habra alguien que las monte para calle, pero seguro que estara consciente de que ese motor durara un numero determinado de horas. Para calle, con un tope de 7.200-7.500rpm yo creo que un 964 o 993 (este ultimo al llevar reglaje hidraulico lo lleva mucho peor y los preparadores suelen pasar a reglaje mecanico) es bastante, se debe jugar con el par y mantenerlo dentro de unos niveles normales. Colin Belton esta cogiendo una gran fama, es verdad, y a mi me hubiera gustado mucho que hubiera hecho mi motor, pero no nos entendimos, lo que no se es si tiene la infraestructura suficiente para digerir el incremento de pedidos y cosas que tiene que hacer conociendo un poco la fama que tiene de hacerlo todo el mismo, espero que sepa delegar y en quien delegue que sea bueno de verdad. Yo desde luego le deseo toda la suerte del mundo. Respecto a lo de obtener potencia a base de aumentar rpm... en un motor Porsche de carrera corta es facil, es verdad, pero ademas de montar todo lo que anteriormente he comentado, luego tiene que venir alguien que ordene electronicamente todos esos componentes mecanicos a traves de un programacion y que esta sea lo suficientemente buena para sacar el rendimiento requerido a esos componentes mecanicos y que ademas duren lo que tienen que durar. Esto bajo mi punto de vista es lo mas complicado y en España y hablado con muchos mecanicos de muchisimo prestigio que hacen motores aqui es lo que de verdad falta y estamos no ya en pañales, es que no hemos empezado a nacer, digo esto en referencia a Porsche, porque quizas para otras marcas pues la cosa si esta avanzada. Esto es asi por la falta de cultura deportiva que tenemos en nuestro querido pais, el automovilismo es y ha sido un deporte de gente con dinero, en Alemania y en Inglaterra tambien, pero alli se entiende de otra forma y hay muchisima mas aficion, los costos son mas contenidos, tendran otro tratamiento fiscal a la esponsorizacion o lo que sea. En fin, que ya vereis mi coche, a ver si os gusta, porque es primo hermano de este que ha puesto Sergi en este hilo...
Quique En tus palabras se ve que sabes lo que hablas entre otras cosas por que lo estas padeciendo en tus propias carnes, pero el resultado veras como compensa.:[applause] Otros hablan por hablar, es lo bueno de las opiniones que son como los culos todo el mundo tiene una. Lo bueno es que hasta que uno no dice nada, nadie dice nada y cuando uno escribe, ya todos saben te das cuenta:[angel]
Pues guardado lo tienen esperando un propietrio, vete a por él. Si los aros no son cromados:eek: que baje Dios y los vea
Creo que confundes potencia, con par. Pero para eso esta este foro para aprender entre otra serie de foros y libros.
una cosa que me parece rara es que despues de gastar tanto dinero porque no ha puesto la jaula original de matter de los cup que es mejor y mas eficaz que esta.. para llegar a este peso el coche es casi todo de carbono.... despues de aligerar mi rs puedo pensar que esta ahora alrededor de 1150 kg... solo me falta cambiar puertas y aletas para llegar a este peso...
Por favor, corrígeme si me equivoco (dado que tienes un 964 RS), pero la jaula Matter original no suelda directamente sobre las torretas de suspensión ¿no? Me suena de haber visto en fotos que suelda siempre dentro del habitáculo. Yo creo que esto sí que se puede mejorar, perforando los mamparos trasero y delantero, y conectando la jaula con las torretas de suspensión (que no se si es el caso de este 964 de AP del artículo). Un saludo.
en los rs no hay jaula matter solo estan en los cup y en los n/gt mi rs lleva la jaula esta pero la puso su primer dueno no esta soldada en las torretas traseras,la parte anterior esta soldada dentro del habitaculo y la parte trasera sobre las bigas trasera del chasis
por ahora no tengo fotos del coche terminado pero mi coche es como este coche de carrera solo que tiene mas toques de negro si tengo tiempo le hare fotos sino lo veras en navarra
En Rennlist me parece que Mr Colin Belton no opina muy favorablemente sobre la jaula... Madre que presion!!! jajaja que diran los entendidos d ela mia cuando ponga las fotos de terminado...
pues no puedo entender porque no le gusta.... @ quique.... cuando me contaron modes y jc lo que querias como jaula hay que buscar un compromiso entre peso y resistencia..con la jaula que te has puesto seguro que ni te hace falta ni hans ni casco!!!!!
