"951" de camino a las carreras

Pues si os animais , tenemos tandas el 30 de Septiembre y 28 de Octubre .
Seguro que saldría algo bueno

 

No se chico yo ajusto y parece que funciona




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Pues bueno!!! Tenemos veredicto...

Os pongo sobre el terreno,

Antes de liarme a cambiar frenos y hacer “salvajadas varias” Nadaltech ya me hizo un pequeño estudio sobre lo que iba a montar, la única variante que se sale de los primeros cálculos es la calidad de las pastillas de freno, (Carbone Lorraine) y las llantas de 18”. (El hecho de que la llanta tenga más o menos diámetro también incide en la potencia de frenado, el brazo de palanca (radio) puede ser mayor o menor por lo que el freno debe ejercer más o menos fuerza para bloquear la rueda)

Por lo que, una vez recalculado todo, llegando a la conclusión que el sistema de frenado es correcto, estamos en cotas correctas...peeeero, lo que se nos va de medidas es el brazo de palanca de el pedal.

El cual está diseñado para unos frenos más pequeños, con un servo que actúa sobre la bomba, etc por lo que la sensibilidad que exige el pedal para tener un buen tacto sobre las ruedas es demasiado exigente para una pezuña como la mía.

Indagando en los 944 de carreras hayamos, que este problema, ya lo han tenido otros...

Y una de las soluciones es, cambiar cilindro maestro por uno que se pueda manipular sin servo o cambiar el brazo de palanca para aumentar la dureza en el pedal y así poder tener tacto a la hora de dosificar la frenada.



En el momento que hemos comentado esto me ha venido a la mente la manera de frenar que tiene el coche cuando lo usas en un sitio normal, sin exigencias, y es cierto que nada más rozar el freno tienes una sensación de una frenada exagerada y agresiva apenas acariciando el pedal de freno.

Ello quiere decir que el brazo de palanca es demasiado grande y con muy poquita fuerza de pedal consigues una mordida muy violenta.

Pues ala!!! Ya tenemos faena para estos días.

Saludos

PD:

Se me olvidaba, se que Marc no estará leyendo esto por que va hasta el gorro de faena y lo que menos lee son los foros, pero agradezco enormemente la ayuda y conocimientos que pone al servicio de el cliente, puedo ASEGURAR, que no hay comparación con otros técnicos de suspensión e ingenieros de pista.

Gracias Marc, (por si lo lees)

 

tiene sentido la verdad, esperamos haber avances.

hay alguna manera teórica, de calcular sobre tu problema y tu setup, sabiendo ''x'' medida de tu pedal actual, cual seria el mas adecuado?

saludos!

 

Pues imagino que el usa una constante que será el peso/presión que suele ejercer el pie humano para obtener la presión correcta sobre el cilindro maestro.

Supongo que si se pone a calcularlo sabiendo con exactitud Z y X podría darme un valor/cota aproximada.

Partimos también que en el 86 en adelante hubieron variantes en los 944 sobre el pedal, bomba de freno y el servo.

Por lo que ahora mismo o tenemos esas cotas de manera fiable.

Lo que debo hacer es desmontar lo que hay y si ,por ejemplo, la media X es 50mm, li la desplazo 100mm querrá decir que tendré que hacer el doble de fuerza para obtener la misma frenada, por lo que cuando lo desmonte veré con más exactitud cuanto debo modificar el punto de apoyo.

Ganas tengo ya de ponerme a desmontar y salir a probar, jeje

 

Si llevas pastillas RC8 piensa que tienen un coeficiente de fricción brutal que puede no gustarte. Antes de ponerte a hacer cambios importantes podrías probar pastillas de calidad pero con coeficiente de fricción más bajo.

 

Buenas Gtx,

No es el caso, llevo pastillas rc6 delante y rc4 detrás, también pensé en montar rc4 delante pero entonces ya me empezaba a liar con el equilibrio de frenada del/tras,

Ya que no hay Carbone Lorraine rc2 y no quisiera empezar a probar distintas marcas en los ejes.

Me queda esa opción, de probar unas pastillas más suaves atrás e intentar la compensación con el regulador pero creo que ya me tendría que ir muy a los extremos con el regulador para conseguir el equilibrio correcto además que no se la capacidad que tendrían de aguantar un track sin Fatigarse esas pastillas más suaves.

Por ahora toda la frenada va bien, no desfallece, soporta el mal trato de la pista, etc, con lo que me ha costado encontrar ese equilibrio, esa variante por ahora prefiero no tocarla.

Saludos

 

Muy buenas a todos,

Pues hemos seguido con algunas modificaciones y no puedo estar más contento (por ahora)

Modifique el punto de presion en lampalanca de freno, tal como recomendaba Nadaltech.

Infinitamente mejor, ha quedado un tacto duro, seco con el que se puede dosificar mucho más la presión, ahora debo hacer más fuerza para clavar por lo que puedo afinar más.

Una modificación MUY recomendable,

Ahora me liaré a cambiar los retenes y gomas de pinzas de freno, son viejos ya y no quiero que sea eso lo que me despiste.

Todo nuevo, y a tomar viento fresco...

Este finde semana hemos estado en Castellolí en el curso dos de amazing y todo genial, en la zona de derrapar el coche se porto genial, todo muy bien.

En la zona de el circuito de arriba, lo de arrancar fuerte, meter dos marchas y parar me encharcó las bujías y el coche se ahogó,

El pobrecito se paró y ya no quiso arrancar, deduzco que bujías comunicadas o algo así, entre hoy y mañana lo sabremos.

Supongo que “entre comillas” es normal, el circuito de el curso es muy corto, salíamos a fondo, dos curvas rápidas abriendo mucho gas y paramos al instante, pienso que no le daba tiempo a quemar todo lo que le entraba.

Supongo que tendré que afinar este detalle,

Pero por todo lo demás, el trasto se portó genial,

Os dejo un par de imágenes para que lo veáis en acción.

Saludos

 

Pues HOLA!!! de nuevo..

Os pongo un poco al día de las nuevas “NUEVAS”

Después de el día de Castellolí, pensando que se había ahogado el coche, resultó ser que se aflojó un tornillo que sujeta un sensor,

El sensor se movió y dejó de leer el árbol De levas,

Una vez encontrado el fallo, puse una contratuerca, y se acabó el problema.



Está viiivo, está viiivo!!!

Una vez recuperada la vida de el 951 procedimos a hacer los ajustes pertinentes para el Próximo trackday que fue hace unos días...





Afilando los cuchillos...

En el último minuto, me comunican que amenazan lluvias...

Me entra el cangueli de la muerte y a las 23.00 de la noche a cambiar neumáticos...

Y así nos presentamos a las 8:30 de la mañana después de haber dormido 4 horas, en el circuit de calafat



Y empezamos a rodar...

Tiempos de todo tipo,

conociendo el coche, conociendo el circuito, prueba aquí y prueba allí y me planto en un tiempo más o menos “correcto” de un 1,50...

Hasta que me subí con uno de los cracks que por allí rodaba... y me hizo ver el circuito con otro prisma...

Me subí al 951 a ver si había servido de algo las vueltas con mareo incluido realizadas en ese 968 y...

Aquí tenemos la vuelta...



La broma quedó en un genial 1,46 (alto)

Los que allí rodaban ese día comentaban que se podía mejorar, que la máquina da para mucho más...

Esperemos que tengan razón y este yo a la altura de llevarlo como se merece.

Por que como siempre digo, me falta mucho por aprender...

Respecto a “el renegado” se comportó como un auténtico campeón, en todo momento dió el dò de pecho sin flaquear, sin temperaturas altas, suspensión genial, frenos genial, la verdad que todo en su sitio...

A falta de rematar un par de matices que RUSH WORKS me advirtió, que en según qué sitios por la altitud tendría cortes de encendido por exceso de presión de turbo, picos descontrolados...que en su momento, a petición mia, le dije que los ajustara mucho por seguridad, lo cual viendo que todo funciona bien, ya podemos ir abriendo el rango de seguridad y dejaremos que nuestro “renegado” nos enseñe de verdad, de lo que es capaz de dar...

En resumen, un día genial, una rodada llena de clásicos PORSCHE pre95, con una organización estupenda y un FairPlay en pista insuperable.

Deseando volver a sacar al “951 de carreras” otra vez...

Os dejo un vídeo de la rodada desde un dron que debemos agradecer a CARLOS,



Chapeau por todos!!!

 

Conoces a lindseyracing?
https://www.lindseyracing.com

 

Si claro, es el principal preparador de EEUU

El turbo, la wastgate, junta d culata y algo más que llevo es de ellos, jeje

 

Los kit de potenciación de motor que tal ?

Veo que tienen stages desde 300 cv a 400cv

 

Me encantó que me dieras unas vueltas en La Bestia. Lo has hecho muy bien ese coche, empuja con ganas, frena muchísimo y se aguanta muy bien en las curvas. Me dio muy buenas sensaciones. Te felicito. Tienes máquina para disfrutar a lo grande.


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Felicidades Rodri!!!! Hacia tiempo que no entraba en el hilo.

Enhorabuena por los avances!!!!

Tiene muy muy buena pinta el aparato.

A ver si cuando vienes por aquí podemos tomar una cervecita. Y si tienes intenciones de ir al circuito de Navarra me acerco yo por allí.

Saludos!!!




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pues tienen un poco de todo. hay cosas que restan muy bien y otras no tanto.

prometen muchos caballos pero no es oro todo lo que reluce.

esas potenciaciones dicen en su web, cambiamos esto y esto...400cv

pero realmente hay mucho trabajo detrás que obvian para llegar a esas potencias, ademas que con total seguridad, si no blindas motor, camisas forjadas, etc no aguantan hasta esa potencia.

hay cosas como los chips de potencia, la wastgate, o la junta de culata que usan que estan muy bien pero detrás de todo eso hay que hacer cositas especificas para conseguir que todo este bien y no vaya cayéndose a trozos.

yo te recomendaría algo suave que no castigue apenas el silver.

los chips, la wastgate, regulador de presión de gasolina y poco mas

te plantas en 270/280cv que le dan al coche una vida que parece otro, soplado máximo de 1bar y la junta de culata aguanta perfecta.

Otras coa importantísima es revisar el escape, soldaduras, uniones, etc es muy típico en este modelo tener fugas en esa linea y eso se convierte en el tremendo lag que todo el mundo comenta de el.

que cuando el coche esta perfecto, ese lag, casi ni existe.

ya sabes Jaime, cualquier cosa rara que se te pase por la cabeza, por aquí andamos, jeje

 

Gracias Quinto, a mi me encantó que te atrevieras a hacerlo, jajajaja

que todo el mundo piensa que en cualquier momento va a explotar, jajaja

Por cierto que ya tengo solucionado los picos de sobre presión, hoy mismo ya he vuelto a rehacer el limite de mapa.

el próximo dia tendremos...mas chicha!!!

 

Gracias motorsport,

la verdad que lo tengo en mente, tengo ganas de subir a los arcos a rodar un dia, a ver si alguno de los masters lía un track allí y me puedo apuntar.

aunque sea con remolque, pienso que valdrá la pena, la gente habla muy bien de ese circuito.

Cuando suba, te aviso seguro, jeje

lastima que esta vez @pole position no ha podido venir a calafat, tenia ganas de ver como va su bestia también...

saludos

 

Rodri! Genial que lo del curso no fuera “nada”!!! Ya te parecía en ese momento que sería una tontería pero leer la confirmación es una tranquilidad.

Ahora toca hacerlo rodar y rodar y el circuito es el sitio ideal para el que has preparado esta máquina.

Rodar en Calafat con jmax es siempre un gustazo, o con leaderone, quinto y alguno mas que hay por aqui. Se lo conocen como la palma de su mano y siempre SIEMPRE se puede aprender de ellos.

Creo que ya te comenté que el dia 9 de Febrero tenemos otro trackday en Calafat por lo que si tienes mono de rodar te quedan 3 semanas más para ajustar el coche!

Estoy seguro que pronto bajarás esos tiempos. Adaptacion al coche, conocer el circuito y gas a fondo y rascaras 1-2 segundos en nada!


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si animo de ofender... ( ahora viene la ofensa ) y si te compras un 911 de una vez ....