928 GT. Cuenta revoluciones saltarín

Desde que tengo el coche, en contadísimas ocasiones, y solo pasando de 4500 rpm (muy pocas veces) la aguja del cuenta vueltas daba unos pequeños tirones, como si hiciera una mala lectura.....

El otro dia probandolo con un forero la cosa se volvio bastante mas acusada, siempre por encima de las 4500 rpm la aguja saltaba...., el motor va redondo, no da ni un solo tirón, pero es muy desagradable ese efecto.

El sabado de ruta con la gente de Porschemotión, curvas y mas curvas, puerto tras puerto...,a velocidades de vertigo como no podia ser de otra forma con Delmonte, Zarpoxx, Jose Manuel, Oscar, Rafa....., el coche como siempre redondo, pero la agujita dando saltos cuando lo subia de vueltas....

No se por donde empezar a mirar, ¿algún falso contacto en el cuadro?, ¿algún contacto sucio?

 

:eek::eek::eek:, puede ser algo de puesta a punto, pero con 330cv no lo notas, aunque si puedes detallar algo mas de los tironcitos, tambien puede ser por los cables de bujias que tengan alguna deriva, y por eso, piensa que ante la demanda de chispa si fuga puede tener esos altibajos, comprueba los cables.

 

Si realmente esa señal fallara, el coche llegaría a pararse, pues es una de las señales fundamentales para el cálculo de la inyección electrónica de combustible. Vamos, que el coche se te vendría abajo, seguramente tienes un mal contacto o la esfera ha dicho adiós....tendría que ver el esquema eléctrico del cuadro...

A ver si lo encuentro y te digo algo

 

Mira el alternador. Puede que esté en las últimas.

 

Vendelo, cuando un coche empieza asi.........

Suerte que seguro es una chorrada.

Un abrazo Alvarito.

 

¿por qué? no encuentro la relación :[question]

 

¿que tal Vitol, Spaik, Manuel, Mig y compañia???

Os cuento, el coche va perfecto siempre, solo cuando paso de 4500 (ó 5000 rpm) en alguna ocasión la aguja da saltos, se vuelve inestable, pero solo la aguja, el motor ni da tirones ni na de na....

Debe ser alguna chorrada.....

Un forero y amigo me dice que puede ser un problema de la placa del cuadro, pero lo que me extraña es que solo lo haga por encima de las 4500/5000rpm, si fuera un problema electrónico deberia fallar siempre.....

Tambien me comenta que estos coches son muy sensibles a los cortacorrientes, y pueden terminar con problemas electronicos si sois asiduos a poner y quitar la bateria para no quedaros sin carga.

¿cuando no usais el "tibu" le quitais la bateria???, ¿cuantos dias aguanta sin arrancar un 928 (la bateria claro)?

Un salu2 y ya os contaré como termina lo de los saltitos del cuenta vueltas!!!

 

Experiencia pura y dura en coches que he tenido: Cuenta RPM's saltarín y al poco alternador al cubo de la basura.

Supongo que es porque en esos coches tomaba la señal de algún elemento interno.

 

No me asustes....

Le cambié la bateria hace una semana pq le costaba arrancar y me dejo tirado un par de veces, ahora arranca a la primera y rapidamente.

Espero que no sea el alternador, si fuera fallaria siempre el cuenta vueltas, no solo desde un determinado regimen (45000-5000 rpm).

 

Alvaro en Norauto tienen una tabla con las baterias, desde que le puse la que marcaban mi tibu arranca como quiere.

 

Yo tambien compre el sabado pasado la bateria Nº 15 en Norauto para el 928, curiosamente es la misma que usa mi "petrolero" de diario (Toyota). Por cierto le cambie tambien la bateria hace 15 dias en Bilbao (tb. en Norauto), de coña dos baterias en quince dias.....

 

Yo le tuve que comprar bateria nueva y le puse un cortacorrientes, y la verdad el invento mejos que existe, sino en pocos meses los 928 las descarga.

Lo del cuentarrevoluciones, apuesto que es suciedad del cuadro por dentro. (si como dices el motor va redondo)

 

Parece que desde que lo uso mas no lo hace....., seguire observandolo....

Cebulón yo tambien llevo cortacorrientes pero a raiz del problemilla de la "aguja saltarina" me han comentado que cuidadito con estos dispositivos en los 928, que son muy sensibles a las subidas/bajadas bruscas de tensión que se producen al conectar desconectar el cortacorrientes y nos podemos cargar algo, como por ejemplo la centralita, ¿no habeis oido/leido nada sobre este tema???

 

Strosek un cortacorrientes como este que comentas es el que he montado en el mio, ¿realmente piensas que es peligroso cortar la bateria y pone en peligro parte de la electronica del 928 (centralita y demas)??????

 

Si el contacto esta quitado, no hay problema, el problema reside cuando pones la bateria con el contacto puesto, ahi si generas un pico de corriente en la instalacion.

 

Efectivamente con el contacto quitado el consumo se reduce al reloj horario y poca cosa más. Si no hay consumo, no hay chispa, los fusibles está precisamente para proteger la instalación aunque debemos recordar que un fusible protege contra sobrecorrientes no contra sobretensiones.

Hoy en día hay mucha especulación sobre si al cambiar una batería se puede generar una avería eléctrica, teóricamente no pero hay tanta cantidad de electrónica sensible a cualquier tipo de sobretensión que no es descartable. En cualquier caso, en vehículos actuales, no en los nuestos

 

:arf:arf:arf, El mio traia cortacorrientes de serie, asi que no se quien te cuenta esas pelis

 

El mío tiene el cortacorrientes ese de serie que es una palomilla en el maletero.
Por cierto, ese cuenta vueltas pienso que va a cascar en breve, debe ser del reloj.

 

El mio venia sin cortacorrientes, me lo compro Rayo (identico al que le puso el a su S4) y la verdad es muy practico siempre y cuando no exista peligro de "romper" algo de la electronica del 928.

Vitol a mi en un Augi (en compañia de Spaik) cambiando la bateria al 911 se cepillarón la centralita, el coche termino en la grua camino de IBR.....

Ojo con las baterias tambien en los clasicos.....