Para los que no controlen ingles, Porsche entrega un 918 de producción y tal cual sin hacer ajustes, ni cambiar ruedas, el piloto de la comparativa marca una vuelta rápida... viene el turno del McLaren, acompañado de técnicos de McLaren y Pirelli, y el mismo piloto se queda a un segundo del 918 :D los técnicos de McLaren se quedan un poco confusos :hmm: y ajustan las presiones, dicen que las ruedas necesitan 4-5 ajustes hasta que "asientan" :boxed. y sale a la pista y nada... cambian por un juego nuevo de neumáticos y nada, mas ajustes y mas vueltas, se pasan la mañana intentando batir la marca que el 918 hizo en solo una vuelta con el coche tal cual pero no reducen ese segundo Y Ferrari directamente prohibió al dueño del LaFerrari participar en el evento y proveer cualquier tipo de datos y vueltas rápidas [ame="https://www.youtube.com/watch?v=3fnTZKvX5jg&feature=youtu.be"]2015 McLaren P1 vs. 2015 Porsche 918 Spyder! - Head 2 Head Ep. 64 - YouTube[/ame]
Creo que ya lo dice el probador, too much power for two wheel drive. Atentos a los cantos de las traseras en apoyo y aceleracion. Gracias por el video carlos, muy interesante. La sensación que me da después de verlo es que al menos a el le ha gustado mas el mclaren precisamente por tener que pilotarlo, el otro lo conduce mucho mas rapido. Claramente el conjunto de porsche es netamente superior en dinámica, la duda que me queda es si lo es en sensaciones. Rober
que pasada. La verdad no se como se les ocurre hacer un propulsión de 900 cv, con esas potencias lo lógico es 4por4 a pesar del sobrepeso. Al menos para pilotos no profesionales. Pero esas pirelli son un peligro, no aguantan y no ha desllantado de milagro. No parecía pasar con las michelin. Da miedo ver las ruedas del Mclaren, la carcasa no aguanta en el flanco, glups, S2
Poco tiene que ver la rueda con la potencia, mira mas adelante del video, la rueda delantera en el sacacorchos... es bestial como deforma.:eek:
pirelli y mclaren pues a eso me refiero, que la rueda deforma demasiado y está a punto de desllantar. La culpa es del neumático. Lo de si prop o 4por4 lo digo no por la rueda sino por los tiempos. Tanta es mejor distribuirla entre 4 ruedas, me parece a mi y se ve en como va uno y como va el otro, además de que el 4por4 es más rápido. Aupa Porsche. S2
Da la impresión que todo eso sobreviene al "marioconeo" con las presiones, ruedas excesivamente bajas buscando mas grip, ahora cosa incomprensible teniendo en cuenta el coche y la potencia que maneja. Saludos Rober
Tienes razón, no creo que sea normal que un neumático con tan poco perfil y la sección que lleva deforme tanto lateralmente... igual iba con el aire muy bajo buscando más superficie de contacto.
A mi me falta el LaFerrari, ya sabemos todos lo receloso que es Ferrari a estas comparativas, pero falta una prueba con los tres, y da absolutamente igual quien gane, el caso es verlos juntos.
El problema de a comparativa no seria el resultado en si, si no las distancias entre los mismos lo que puede crear un crack. Opino que Ferrari ya las habrá realizado de largo y sabrán de sobra donde tienen a su modelo.
A ver si os suena la canción, porque la melodía venia ya de fondo ;) [ame="https://www.youtube.com/watch?v=IiyyO7vrdiI"]McLaren P1 v Porsche 918 Spyder. Which is fastest? evo Track Battle - YouTube[/ame] Atentos a la "carrera de drag" [ame="https://www.youtube.com/watch?v=bfLqa4vlmFI"]McLaren P1 vs. Porsche 918 Spyder vs. Ducati 1199 Superleggera - drag race - YouTube[/ame]
Asi es, estuvieron bajando presiones a ver si asi arañaban algo mas de traccion, tuvieron suerte que no desllantase...
Si, en esta el P1 quedo detras del 918 y tuvieron que cambiar los neumaticos de calle por unos Trofeo de compuesto R ayudados de un equipo de tecnico de Mclaren re-ajustando todo lo posible para poder ganarle al 918, y Chris Harris dijo que se le podia haber sacado mas al 918 con unas vueltas mas y ajuste de presiones, pero Porsche mando un 918 sin ningun tecnico ni juegos extra neumaticos... asi de sobraos En la comparativa de MotorTrend, ni siquiera con los Trofeo R gana al 918
Gran video Carlos muchas gracias. La diferencia de 0,8 segundos me parece muy escasa, mas siendo un circuito corto con varias curvas muy lentas donde la tracción marca esa pequeña diferencia. Ahora bien en Nürburgring el McLaren en un día seco me parece que podría batir al 918, fundamentalmente por la diferencia de peso y porque el Ingles parece más veloz en tramos rápidos. Ganaría cualquiera de los dos una carrera de verdad tipo Gt3 o son vehículos demasiado experimentales para aguantar cualquiera de ellos una carrera? Supongo que cuando se les acaba la batería el peso de las pilas empieza a ser un lastre y van bajando dramáticamente los tiempos...
Sin ninguna duda carlos, porque viendo como va esa goma tiene que dar miedo ver como acabarían los flancos. Ademas es que llevándola tan baja de presión es correcto que puedes aumentar el grip, pero el flaneo es tan alto y el apoyo tan inestable que lo que ganas de grip lo pierdes en velcidad de paso por curva a causa de la maña estabilidad que lleva el coche en apoyo. Me llama poderosamente la atención la verdad. Desgastan pero con el mismo movimiento recargan si mal no recuerdo. Un saludo Rober
Ferrari me prohibio... :[blah] Con esa premisa, si fuese el afortunado que puede permitirse uno de esos vehículos le iban a dar viento fresco a Ferrari y me compraría cualquiera de los otros dos.
A mí me parece una humillación en toda regla que te gane un coche más barato, descapotable, mucho más usable, atmosférico, con un sistema híbrido de verdad, con una sola vuelta y sin técnicos ni modificaciones raras. Y de neumáticos no tengo ni idea, pero también me da que los del McLaren son más especiales.
