"EL PATITO FEO" Artículo de J Francisco Oreamuno. Cuando Porsche implemento la cooperación con VW, para lanzar al mercado un "Porsche de entrada de gama" Ferdinand Alexander Porsche, "Butzy", Director de Diseño en Porsche, recibió una instrucción clarísima, el nuevo auto, no debe parecerse en nada a la gama actual. El diseño de Gugelot, afinado, por el diseñador Heirich Klie, llego al escritorio de Ferdinand Piech en 1966. Rapidamente Piech y su equipo técnico, se dan a la tarea de construir una plataforma rígida, adaptada al uso en competencia. A partir de Febrero 1970, el Porsche 914-6 ofrece las prestaciones de un "verdadero Porsche". Sobre esta versión, el equipo de Ferdinand Piech, desarrolla un auto según las reglas del Grupo 4 de FIA (Gran Turismo Especial). Carrocería reforzada, barras estabilizadoras adelante y atrás, frenos ventilados adelante y atrás (provenientes del 911S), aros de 6 pulgadas adelante y 7 pulgadas atrás. La planta motriz, utiliza todas las astucias desarrolladas en la pista por el 906 (Carrera 6), doble encendido, pistones forjados. Este 914-6 GT, desarrolla 220 caballos de fuerza a 7.800 RPM y pesa solamente 880 kilos. Piech y su equipo de competencia, pensaron tener dos armas ganadoras, el 914-6 GT para la categoría de menos de 2 litros, y el 911 S para la categoría de menos de 2.5 litros. Todo esto era lógico, sin contar con la apreciación de los pilotos de la casa, todos fanáticos del 911. Homologado por FIA EL 1 DE MARZO DE 1970, un primer 914-6GT es enviado a la Targa Florio, como auto de entrenamiento, y hace su primera presentación en competencia en los 1000Kms de Nurburgring el 31 de Mayo. Cuatro 914-6 GTs en manos de equipos privados se inclinan ante el 911S de Loos y Pesch. Sin embargo los 914-6 GT terminan en 2do, 3er y 4to lugar. Para Le Mans, SONAUTO prepara un 914-6 GT para los pilotos Guy Chasseuil y Claude Ballot-Lena. Este 914-6 GT corre en la misma categoria que los Corvettes de 7 litros de cilindrada, y que los 911 S de 2.2 y 2.5 litros de cilindrada. La 914-6 GT de SONAUTO pesa 902 kilos (combustible y piloto incluido). Despues de un inicio de carrera mas que complicado, cediendo 26"8' por vuelta al Corvette de Aubriet y Bourdon, y 8" a la 911 de JP Gaban y Braillard, sin embargo al caer la noche, la lluvia se hace presente y la 914-6 GT amanece en el primer lugar de la categoria GT. Terminando en 6to lugar en la clasificación general y 1er lugar en la clasificación GT. Para el Marathon de la Route, Porsche envia 3 914-6 GT oficiales, para los pilotos Gerard Larrousse-Helmut Marko y Claude Haldi, Bjorn Waldegaard-Guy Chasseuil y Ake Anderson , y Claude Ballot Lena- Gunter Stekkoning y Nicolas Koob. Los 914-6 GTs terminan en los tres primeros lugares. Ferdinad Piech, envia un 914-6 GT al RAC en Inglaterra, en manos de Claude Haldi, quien termina en la posición #12. Definitivamente un auto con motor central y un alto momentun polar, no es la mejor herramienta para correr rallys. Para el Monte en 1971, Piech insiste en el 914-6 GT, en lugar de los 911S, a pesar de la resistencia de los pilotos de la fabrica. Rapidamente el 914-6 GT de Larrousse de queda sin clutch, y el 914-6 GT de Ake Anderson quiebra su transmisión. Sin embargo un Waldegaard sublime debe de inclinarse frente al Alpine Renault de Ove Anderson y Jean Luc Terrier. Waldegaard después de la ceremonia de entrega de premios, dice a la prensa "si hubiera tenido un 911S hubiera ganado". Después de ese comentario, Gerard Larrousse, mas diplomático agrega, "estaba tan feliz de ser piloto Porsche, que acepte correr en el 914-6 GT, sin embargo el 911S se adapta mejor a mi estilo de pilotage" Otros pilotos también expresaron su preferencia por el 911S..............y así el 914-6 GT que merecía mas desarrollo, abandono la escena europea de competencia. Lo enterraron los mismos pilotos de Porsche. Afortunadamente para el 914-6 GT en Estados Unidos los campeonatos SCCA e IMSA se adaptaban mejor a las características del auto. En Daytona 1971 Jacques Duval-George Nicolas y Bob Bailey terminan en Séptimo lugar en la clasificación general y ganan la Categoria GT. Peter Gregg con el 914-6 GT de Brumos se adjudica el primer campeonato de IMSA en categoria GTU. Para 1972, Porsche, abandona la producción del 914-6, y concentra su desarrollo en otras armas, el 911 RS y RSR. Sin embargo en Estados Unidos, el 914-6 GT continuo su vida deportiva, en 1980, William Koll-Jim Cook y Greg La Cava, terminaron en 5to lugar, en las 24 Horas de Daytona, ganando la Categoría GTU, esto mezclados entre los 935s y los 911 RSR. Hoy en el 2020, afortunadamente el 914-6 GT ha recibido el honor que merece, y ocupa su lugar en el "Pantheon Porsche"
Todo lo feo que quieras. A mí me encanta. Siempre me arrepentiré de no haber comprado uno cuando tuve ocasión.
Y yo y yo Josche!!! y cuando pienso lo que me pedían Aquí tenéis en el hilo de miniaturas o en el blog un "ladrillo" con la historia del coche igual de gordo que con el que me tendria que haber dado por no habérmelo comprado!. https://misporschesaescala.blogspot.com/2020/09/porsche-914.html
Otro más para la sala de Hollywood... Luego lo leo con tranquilidad Oscar, y permíteme poder compartir...
Un 914-6 GT de patito feo no tiene nada de nada. Ni en el precio, la factoría fabricó 48 pata negra, a la carta eran, rallye con 160 cv o pista con 220, de esos 48 14 se los quedaron ellos, 12 como werks, test, etc y dos prototipos destruidos. Con tal escasez su cotización está por encima de muchos 911, unos 250k € para uno bueno... Hay otro consuelo pero tampoco son nada baratos, la factoría a partir de 1971 ofreció el kit M471 para los 914-6 de fábrica, que era un completo kit para convertirlos en GT tanto por dentro como por fuera, preparó 400 kits pero en realidad se llegaron a montar muchos menos. El 914-6 GT también demostró que los dioses se equivocan, Piëch estaba empeñado en un 914 racing cosa que no le gustaba ni al propio Ferry que siempre los consideró un VW. Con un chasis que no estaba a la altura, unas suspensiones ineficientes y mal diseñadas para rallye, una batalla demasiado corta para pista...no, no se lograron grandes resultados y además a partir del invierno de 1972 el proyecto 914 de calle estaba ya sentenciado por los máximos responsables que intentaron sustituirlo por la producción del cuatro cilindros 912E en 1975/76 (que fue un fracaso), no tenía sentido seguir con el desarrollo de un 914 GT racing que además obtenía tan pobres resultados. Saludos.
Pues a mi me parece feo, pero feo a rabiar... Pero bueno, son gustos. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Supongo que el autor del artículo, lo diría de forma sarcástica, pues creo que a tenido y tiene uno en la actualidad. Para mí, como no existen coches feos, si no gustos diferentes, cuando leí el artículo, solo quería saber más del modelo en cuestión. Así que gracias por la información majo.
Bestial entrada del blog. Y brutal blog también. Es un placer leerlo. Muchas gracias por el tiempo que te tomas escribiéndolo
Que bueno el blog Y como molan las tías setenteras (quiero decir de los años 70, pero si, ahora estas del coche deben de estar cerca de los 70)
Gracias por los comentarios!! Delmon por algún lado tengo un 964 cabrío decapado desde hace años para convertirlo en un Carrera 3 rojo un poco cabron y hacerle una entrada un día de estos !! Y vamos a ver!!! quien osa decir que un 914 es feo!!!
