Muchas gracias copio de otro Forero " la presión en los cilindros vale más que nada para comprobar la estanqueidad de los cilindros. Por ejemplo calculando la diferencia de estanqueidad se puede saber que uno de los cilindros de mi porscheta tiene una pequeña fuga de aceite. Hala os dejo adivinar cual es. La información la he sacado de un libro que se llama: "How to Rebuilt & Modify Porsche Engines (1965-1989) escrito por Wayne R. Dempsey. Tienes las especificaciones técnicas de todos los motores con medidas de pistones, válvulas, cigueñales, tolerancias etc. Y posibles mejoras. Incluso viene como "mejorar" un 3.2 convirtiendolo en un 3.3 turbo." Intentaré comprar este libro promete ser interesante.
Cierto, pero matizable lo de las fugas ... pues el compañero va bien encaminado: Midiendo la diferencia de compresión se puede saber que uno de los cilindros tiene un fallo de estanqueidad y por tanto fuga de aceite. Un ejemplo, si el fallo está en los segmentos puede pasar más aceite del debido y quemarse con la mezcla, y al revés pasar gases de la mezcla hacia el carter y diluir el aceite.
Sí, pero en ese caso no habría perdida, solo consumo o exceso de presión en el carter. Por exceso de presión podría fugar por algún sitio que no fuese el cilindro. Entiendo que lo que el preguntaba era, qué, si un cilindro tenía menos presión que los otros, sería ese el que tuviese la perdida de aceite(al exterior quiero entender)
Si, es característico lo primero si tiene fallo de segmentos/aros en un cilindro, humo negro por el escape y olor a "aceite quemado". La bujía se acaba mojando de aceite, se puede quedar con cinco cilindros al perder compresión y encima fallar la chispa. En un 6 cilindros se nota menos que en un cuatro cilindros, aparte del humo/olor suele aguantar el ralentí, sólo ratea al acelerar, no sube bien de vueltas y tiene una clara perdida de potencia. Saludos.
Es que es difícil que un cilindro fugue al exterior, lo normal es al carter, a los colectores de escape por sus válvulas correspondientes, o incluso por un poro en la junta a la camisa y por tanto se mezclaría anticongelante-aceite.
Una de las pérdidas de comprensión más comunes suele ser por las válvulas ( un mal asiento de éstas o/y por la guía de la válvula) o también por un mal reglaje.
A lo que yo me refiero es, que él comentaba(o eso quise entender), que por la compresiones se podría adivinar qué cilindro tenía una fuga de aceite, a lo que yo interpreto que habla de fuga “al exterior” y por lo que le comento que las presiones dan idea del estado del cilindro, pero no por ello tiene que fugar aceite.
Vale, tu interpretas las fugas como las que chorrean por el motor o gotean al suelo, las visibles. Y las fugas que dice 911JMMR las llamarías consumo de aceite, no? Yo creo que si un cilindro está bajo de compresión es por que cuando el cilindro sube parte de los gases escapan cuando no deberían (con válvula de escape cerrada, claro) hasta llegar el PMS. Si esto es así, existe un fallo de estanqueidad y los gases que escapen van a arrastrar aceite consigo, sí o sí.
Lo que yo estoy diciendo y lo interpreto por lo que el escribe, es, que tiene una fuga de aceite(entiendo que gotea o ensucia motor) y piensa que esa falta de estanqueidad es por donde está perdiendo aceite su motor hacia el exterior. Y repito, hablo solo respecto a su fuga de aceite.
Buenas noches. Las pérdidas de aceite exteriores, son visibles. De hecho estamos cambiando las juntas de las tapas de balancines. Me estoy refiriendo a las internas, a las que se pueden producir por una falta de estanqueidad en el, o los cilindros, debido fundamentalmente a un desgaste o rotura de los segmentos. Mañana vamos a comprobar la presión de compresión y os diré los valores obtenidos por cilindro, así podremos hablar con datos concretos. Muchas gracias por todas las opiniones.
Cuando existe falta de compresión en cilindros , la presión se va al cárter arrastrando parte de los gases de combustión. Esto contamina el aceite con carburante. En casos extremos , el exceso de presión en el cárter , puede provocar el deterioro de alguna junta y la consiguiente pérdida de aceite ( o aumento de la perdida si ya existía defecto en la junta ).Taombién puede provocar un aumento del aceite desalojado por el desahogo del cárter , siendo reaspirado por la admisión , creando humo en el escape.
Cambiadas las juntas de las tapas de balancines, aparentemente se han cortado las perdidas exteriores.No hemos podido comprobar la presión de compresión por que el aparato de medir tenía una de las juntas rota y perdía por ahí, en cuanto lo arreglen os comento, de todas formas el coche no hace humo ni blanco, ni negro ni azulado, es decir no hace humo ninguno. No ratea y sube bien de vueltas, en realidad nada hace pensar en una mala presión de compresión, pero como nunca se la ha hecho esta prueba, al menos desde que yo lo tengo, pues quiero hacérsela, el dato de kilometraje creo que no lo he dado tiene 150.000 km Buenas noches.
Haber empezado por ahí, está en rodaje todavia Mira, un 3.2 89" con 340.000 km: Con solo una gran parada a los 260.000 km Bien cuidado y mantenido sigue en plena forma. Saludos.
Con esos KM está nuevo, revisa que tenga todos los espárragos de culata en el lado del escape y a tirar otros tanto años. El mío tenía 260.000 km en 2001, cuando lo compró el anterior propietario a mi, así que a 2017 seguro que pasaba de los 360.000....(con el Carfax echas un rato bueno...) e iba bien el tío, algún fallito a ralentí y perdiendo aceite. Lo he usado así el ultimo año hasta que en navidades, después de una repro y un escape más abierto, las fugas pasaron a chorreo, al desmontar las tapas de balancines...sorpresa! Y después de desmontar el motor resulta que solo estaban sanos 5 espárragos de 12.... flipo como puede llegar a andar un motor así.
