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718 oficialmente presentado

Tema en 'Boxster & Cayman' comenzado por 996 4S Cabrio, 27/1/16.

  1. 996 4S Cabrio

    996 4S Cabrio Staff

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    Soy el unico al que le parece que el parachoques del 718 está fatalmente resuelto?

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  2. GTx

    GTx Usuario

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    A mi tampoco me gusta. Me parece mucho más bonito y elegante el del 981. (Me pasa lo mismo entre el 991.1 y el 991.2)

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  3. Aquila

    Aquila Senior +

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    En el fondo no tenía mucha justificación real que el Cayman fuera más caro y potente que su versión cabrio que era el Boxster. La razón era que pretendían posicionar al Cayman en un segmento superior al Boxster dejando a este último como coche de entrada a la marca.

    Ahora ya no esconden que en realidad ambos (Boxster y Cayman) son el mismo coche, ahora llamado 718, en versiones cabrio y coupe. Por eso tienen los mismos motores y el cabrio es algo más caro. Lo mismo que pasa en el 911.

    Respecto al TT RS, AMGs, la escalada de potencias y de cifras de aceleración, estoy con GTx. Porsche nunca ha destacado por hacer los coches más potentes. Sin embargo lo que definía a Porsche era hacer deportivos “diferentes”, que transmitían algo incomparable y que, por otro lado, estaban siempre entre los más efectivos a pesar de no ser ni mucho menos los campeones de la fuerza bruta. Me preocupa mucho más que Porsche pierda esa “esencia” que el que no sean los top de las carreras de dragsters, las cuales me aburren bastante y me dicen bastante poco acerca de un deportivo.
     
  4. JOTAeme.

    JOTAeme. Senior

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    Por los avances de pruebas que estoy leyendo todo el mundo coincide en lo mismo en relación al 718:

    Efectividad: mucha

    Potencia bruta disponible: más que antes, particularmente en baja, pero pérdida de "salsa" en las alturas del cuentavueltas.

    Estética en relación al 981: muy discutible y para gustos. La línea ha perdido elegancia en favor de una mayor radicalidad y deportividad, seguramente para que de ninguna forma se tienda a asociar mentalmente la pérdida de dos cilindros a la imagen de un coche más "light", sino todo lo contrario.

    Razones del cambio de filosofía al cuatro turbo: exclusivamente "ecológicas" y forzadas por la política de emisiones de la UE, aunque algunas mentes perspicaces apuntan a razones para alejar las gamas del Boxter y Cayman de las de los 911.

    Sonido: peor, por mucho que los chicos de Porsche hayan intentado hacer virguerías para que el coche suene lo mejor posible (muchos comparan el sonido logrado al de un Subaru), bienvenido el ronquido grave y adiós a la progresiva sinfonía desde los bajos a los altos del Flat-6 atmosférico.

    Complejidad mecánica: considerablemente en alza con el correspondiente posible incremento del coste de los mantenimientos.

    Sentimiento "emocional": gran paso atrás y pérdida irreparable de la magia del Flat-6 que de ninguna manera se soluciona con poner encima de la mesa unas décimas menos en una vuelta a Nürburgring, que en un uso cotidiano del coche en una carretera "normal" poco aporta. Tratándose de potencia, en el mercado hay coches bastante más potentes por mucho menos dinero, aunque no son Porsche, pero Porsche ahora ha optado por una mecánica 4-turbo en la senda de muchas otras similares que ofrecen otras marcas.

    Conclusión: el coche seguramente seguramente acabará vendiéndose bien, pero como leí a un periodista de motor....Porsche acaba de sacrificar al 981, uno de los mejores coches nunca hecho hasta ahora por la marca, por un coche que en otras circunstancias de normativa en materia de emisiones seguramente nunca habría hecho y que por tanto responde al orden ecológico pero no al pasional, y ha salvado los muebles a base de hacer un coche que corre mucho y se sujeta muy bien a la carretera....pero no es lo mismo.
     
  5. Android

    Android Only mid-engine.

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    +1 es horrible

    Tiene cara de escualo
     
  6. JOSCHE

    JOSCHE Maximum Trolling

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    Ex 955, 986(6), 996, 964, 944(3), 931, 924 (2)...
    Tengo que decir que me gustan. Pero entramos, como se ha dicho anteriormente, en bailes ridículos de cifras. ¿Para qué quiero yo un coche que me haga el 0-100 en menos de 5 segundos? Vale, que si lo hace así mejor que en 10, pero tampoco creo que pase nada porque sea algo más lento.

    300cv creo que son suficientes para el segmento en que nos movemos.
     
  7. NaveganteII

    NaveganteII Soloporschista

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    Creo que es la mejor explicación que he visto...no creo que veamos repetirse las críticas y reviews de todos los medios sobre el 981, es especial del Cayman...
     
  8. AsdePicas

    AsdePicas Soloporschista

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    Pues a mi hace mucho tiempo que los 300 y pico caballos del mio que se me quedaron cortos, y al probar los nuevos... pues no me dicen nada, filtrados, y el sonido que es muy importante para mi, ha desaparecido. Claro que corren, y claro que van pegados, pero ha sido la primera vez en años que me estoy planteando ir a otros conceptos que me han sorprendido gratamente al probarlos. Tenia pensado entragar el 997 al comprar el nuevo coche, pero me lo quedaré porque no encontraré otro bramido igual, asi cuando me aburra de oir petardazos que es lo único que hacen ahora con los nuevos escapes deportivos, me dare un paseo en el 997.
     
  9. GTx

    GTx Usuario

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  10. reitinro

    reitinro Nuevo Usuario

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    ¿Y esos asientos de tela? Me refiero, de normal la tela va en el equipamiento más básico de serie, y aquí la opción no es barata precisamente. Tampoco serán la misma calidad estos de porsche que los básicos de una marca generalista. ¿Ventajas e inconvenientes (a parte del precio jaja)?

    Respecto al coche, creo que soy el único que le gusta jaja Aunque el anterior me parecía simplemente perfecto y entiendo las quejas del motor, pero aunque este tengo que acostumbrarme, sobretodo a la trasera, no me parece feo para nada.
     
  11. Capitan Trueno

    Capitan Trueno Soloporschista

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    hombre lo suyo era mantener el flat six aunque fuera de 2 ltros y turbo, eso es cierto. El que pueda que compre un 981 GTS o S. De todas maneras seguro que el 718 va muy bien y básico barre al 981 normal que andaba muy corto de cv y par. Para mi el 981 es el porsche más bonito si duda, el GTS y el más aunténtico. EL 911 GTS es muy bello claro pero es demasiado grande (991) y pesado.
     
  12. JOTAeme.

    JOTAeme. Senior

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    Eso de que el 981 normal iba corto de cv y de par será según para quien, y para lo que haga con el mismo, porque yo lo tengo y estoy encantado.

    En la actualidad parece que si uno no lleva un coche de más de 300 cv ya lleva una tortuga, con lo cual estoy absolutamente en desacuerdo.

    Si uno utiliza el coche para disfrutarlo y para viajar (que es para lo que yo lo utilizo, no para ir a correr a un circuito) un coche de 2 plazas con 265 cv (e incluso con bastantes menos) en una conducción normal tiene de sobra.

    Y no olvidemos que el 981 "normal" tiene más cv de los que tenía en su día el 986 "S".

    Otra cosa es que las casas comerciales (y Porsche entre ellas) estén en una permanente escalada de cv. en una competencia que me parece lícita, pero yo desde luego no entro al trapo.
     
  13. Wolf Rayet

    Wolf Rayet Senior +

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    Es totalmente cierto, para viajar, hacer curvas por la sierra y usos de ese tipo, no hacen falta 500CV, es más, coches con potencias por encima de los 250-300CV para un uso que no sea de circuito, es tener un potencial o un sobrante de CV´s que difícilmente va a poder ser usado en carreteras convencionales.
     
  14. Capitan Trueno

    Capitan Trueno Soloporschista

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    bueno esto es como el vino y el paladar. Hay gustos diferentes. Para mi gusto no hacen falta 500 ni 400 pero 265 para más de 1300 kg son pocos en un deportivo si le vamos a dar caña de verdad y algo de circuito. Para ir ligero sin más sobran, cierto es.

    Objetivamente, 27 kg de par es una cifra modesta para un deportivo que cuesta un pastón pero sigue siendo opinable, claro está, faltaría más. Saludos
     
  15. GTx

    GTx Usuario

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    Los recientes motores V8 2.4 en fórmula 1 no tenían mucho más de 270 Nm de par. En esta tabla se puede ver la comparación entre un V8 2.4 de F1 y un motor de Nascar. El motor de F1 tiene 290 Nm de par máximo pero gracias a su gran potencia máxima y poco peso le daría buena vidilla a un Boxster :D

    [​IMG]

    http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/comparison_of_cup_to_f1.htm
     
  16. JOTAeme.

    JOTAeme. Senior

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    Leo la conclusión de una prueba técnica reciente en Francia que me ha gustado mucho, quizá porque coincide con el punto de vista que yo tengo sobre el nuevo Boxster, particularmente porque no soy ningún fan de las prestaciones puras y contrariamente a muchos, me atraen otras cosas en un coche:

    "Las prestaciones están ahí, pero el sonido ha perdido el carácter soberbio que antes tenía; la profundidad y el brío orquestal de la anterior motorización flat-6 han pasado a la historia y es realmente una pena y la experiencia al volante de este nuevo Boxster ya no se revela tan memorable como antes.

    Porsche suele afinar y perfeccionar por completo sus nuevas teconologías en dos o tres años tras su introducción y puede que este 718 mejore con el paso del tiempo.

    En todo caso, no nos engañemos, el 718 es un coche terriblemente eficaz y ello se pone de manifiesto devorando kilómetros en una carretera divertida de montaña con un chasis imperturbable, pero es en esas condiciones cuando no puedo dejar de imaginar la felicidad superior que me producía llevar el seis cilindros atmosférico detrás de mí.

    En conclusión: tenemos aquí un coche que ha perdido una gran parte de su encanto pero que tiene mejores prestaciones y es más económico en consumo; estas mejoras, en una berlina habrían sido acogidas con toneladas de aplausos, pero me parecen menos pertinentes en una categoría en la que lo subjetivo y lo emocional juegan una parte importante en las motivaciones personales para comprar un coche.

    A pesar de las prestaciones en alza, yo habría preferido un flat-6 si acaso optimizado sobre la última versión; desgraciadamente, no es el caso de este nuevo Boxster, pero termino emplazando a meditar sobre una implacable realidad: incluso si el nuevo Boxster es un coche para mí menos deseable emocionalmente que el modelo anterior, ningún otro vehículo producido por la competencia en su segmento le llega a la altura del tobillo"
     
  17. Dieani

    Dieani Senior

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    Buenas

    Entonces la conclusión es: 718 más rápido mejor en curva, el anterior 981 (es ese creo) el sonido mejor.

    Explicarme soy ignorante en los Porsche por el momento.

    Saludos

    P.D: He de decir que debido a la compra de uno, me dejaron probar un Cayman S y me la puso como la tibia de Mazinger Z viniendo de un 3.0 231cv, notaba que estaba llevando un deportivo como dios manda.
     
    Última modificación: 1/5/16
  18. jmv

    jmv Soloporschista veterano

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    Me ha gustado y coincido plenamente.:[applause]
     
  19. antuan

    antuan Soloporschista

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    Algo parecido a esto puede llegar a ser muy interesante....
    Respecto al 718 todo lo que he leído sobre el comportamiento del coche al final es positivo , la evolución siempre gana , se vende y acaba imponiéndose .
     

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  20. 996 4S Cabrio

    996 4S Cabrio Staff

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    Si, lo interesante como ya comentamos es que con 2,5L y una potencia especifica de 180cv/litro tienes un pepino de 450cv.... a poco que hayan dimensionado bien el bloque para preparaciones, simplemente con electrónica y ajustando la presión de soplado se puede llegar a esos rendimientos. Lo que no se ha hecho en los motores de 2 litros de subarus y Mitsubishis!!!

    Pero insisto que todo tiene que partir de un bloque "sobredimensionado", y viendo las ultimas cagaditas de Porsche mucho me temo que no será el caso. Ya partimos de carter seco integrado integrado... aguanta eso unos neumáticos slick?