La saga Clubsport de Porsche ya es un clásico de la marca. Entre los modelos que han lucido estas siglas podemos encontrar al 968 CS o el 911 CS. Lo que define a un "CS" es que es una variante aligerada, con menos lujos, orientada hacia el uso de track day, montada sobre el modelo original, y generalmente conservando las mismas especificaciones mecánicas en cuanto a potencia y par. Según AutoCar, Porsche está preparando un Cayman CS para el próximo otoño. Entre los equipamientos extra, nos encontraremos una jaula de seguridad, un extintor, frenos más potentes (carbono cerámicos de serie, probablemente) un diferencial autoblocante, neumáticos de elevado grip (Pilot Sport Cup, tal vez), una suspensión retocada, y un interior bastante más espartano de lo que nos tienen acostumbrados los chicos de Stuttgart. La llegada del modelo al mercado se produciría el próximo octubre, y debería ser unos 6.000€ más caro que el Cayman S. Fuente: autoblog
Que manía con los frenos cerámicos si con lo que cuestan puedes poner las mejores pastillas y discos del mercado varias veces y ademas frenas mas:[question]
He abierto un hilo en la sección boxster/cayman al respecto y lo han cerrado, no había visto que había este hilo abierto en la sección general......, por lo tanto,aporto por aquí, un enlace con una pequeña información al respecto: http://www.infocoches.com/art/noticia-porsche-cayman-clubsport-adelanto-36119.html Como decía en ese hilo,poquito a poco Porsche nos va proporcionando un lagarto más y más atractivo deportivamente hablando y parece que cada vez se preocupa menos de que pueda superar a su hermano mayor;100 kilos menos, 320 cv, autoblocante, buckets, PDK, mejor aerodinámica, previsible 0-100 en menos de 4.9 sg...etc tiene buena pinta, a ver cuándo tenemos más fotos e información al respecto.
Ojo que la información original es esta: http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/237264/ El resto son refritos de los pseudoblogs que las agrandan y adornan. Lo digo para que no se creen falsas expectativas.
El coeficiente de rozamiento de un disco cerámico es superior al de un disco de fundición. Habiendo llevado varias unidades con uno y otro equipo de frenos puedo afirmar que abstracción sea hecha de la potencia de frenado así como de la resistencia del conjunto al fading la ventaja que veo más significativa es la precisión en las trayectorias derivado de perder 17 kgs de masa no suspendida. Al haber menos masa, los amortiguadores presentan tiempos más bajos de reacción en compresión y extensión por lo que su comportamiento es también más eficiente y su capacidad de respuesta al terreno es mejor. JM
tienes toda la razón, pero realmente notas la teoría?, mi corta experiencia me ha dicho que lo que realmente se nota es el peso del coche y las pastillas bien blandas. Evidentemente la masa suspendida es una de las premisas en competición, de hecho eso es el origen de las llantas de magnesio y todo un sin fin de implementos, como incluso la colocación de las pinzas, etc... Simplemente quiero decir que me parece carísimo ese extra, para lo que a mi personalmente me aporta
