SOS!! Una piedra me ha roto el cárter

Hola,

El miércoles subía al Pirineo y estaba diluviando, y en la autovía me encontré 5 o 6 piedras en mi carril (que habían caído de la pared de montaña). No pude esquivarlas porque tenía otro coche en el otro carril, así que intenté hacer pasar las ruedas por donde menos piedras había. No iba muy rápido, pero una de 1 palmo me la comí por el medio. Escuché el clonc y vi por mi retrovisor cómo salían pedazos por el lateral izquierdo. Estava diluviando así que me paré un poco más adelante y eché un vistazo rápido, en ppio no había pasado nada.

Pero hoy he visto un charco tremendo de aceite, y he visto que el cárter se había llevado el trompazo. Podéis ver en la foto una muesca, de la cual va goteando el aceite. Con un papel lo he secado y ahí en el golpe tiene que haber una grieta porque cae de allí.









Ya sé que debería haber parado, llamado a los Mossos y haber hecho fotos, y seguramente podría haber interpuesto una reclamación al ente que gestiona la carretera (C17, Generalitat?), pero con la que estaba cayendo, tiré millas..

Bueno, ahí va mi consulta: debe de ser de aluminio, se puede reparar de algún modo? Supongo que me veo capaz de desmontarlo y llevarlo a algún herrero.
En la Porsche ya ni pregunto precio... Pero veis factible repararlo?

Gracias!
Martín.
PD: Qué rabia da!! Y la tapa protectora de bajos está para adornar!! :[blah] Y qué costaba instalar una barra que se llevara el golpe?? . En la primera foto se ve una muesca (blanco) en una barra, donde picó en primer lugar, pero el cárter está más bajo.

 

Mala suerte, lo siento.. Me paso alguna vez con un BMW que tenia, en una zona de obras un golpe que partia el carter, nada se podia hacer, grua a la BMW y carter nuevo. En tu caso, como parece ser poco, a lo mejor se puede arreglar (que opinen los que sepan de estas cosas) lo ideal seria en situ ya que bajar el carter en un 968 es mucho trabajo.. (pero puedes inspeccionar segmentos, tubo de aceite, cambiar el reten / junta del carter etc..)

Del lado positivo, por lo menos no parece que has averiado el motor por la perdida de aceite

 

eso es reparable sin problema, teniendo en cuenta lo que deve costar nueva, vamos a soldarlo se ah dicho jeje, mala suerte ami me paso lo mismo en una llanta en las mismas circustancias que a ti con un diluvio impresionante al final no pare y la tuve que pagar yo, espero que no sea mucho el tema:930T:

 

Pásale la factura al subnormal que todos sabemos y queremos....

Aunque dirá, eso no es mi competencia

 

llamar a la Guardia civil de trafico

cuando os pase un caso similar siempre hay que llamar a la Guardia civil de trafico si es la encargada de la vigilancia de dicha via o como este caso Mosso de Escuadra, levantan atestado y se puede reclamar al organismo del cual seha titular la via, yo sinceramente prefiero esperar y mojarme-

 

Zidane, si se suelda, va a quedar un poco pegote? No hay alguna pasta que rellene grietas?

Pues sí, afortunadamente es una grieta y ha ido cayendo poco a poco... cuando llegué, el nivel estaba un poco por encima del MIN. De todos modos, si hubiera visto que bajaba la presión, habría apagado el motor en seguida.

Tanto jaleo implica desmontar el cárter? No son 12 o 14 o 16 tornillos y fuera? Hay algo que impida bajarlo?

Gracias por las respuestas!
Martín.

 

Vaya mala suerte , compra de uno que este averiado y te saldra mas economico

 

Hola Martín,
Para sacar el cárter hay que desmontar el puente que sujetado motor y la caja de dirección.
El cárter se puede soldar por dentro y así por fuera ni se nota
Un saludo

 

Conozco un caso parecido que lo soluciono con el seguro.
Si tienes todo riesgo, se considera un siniestro, no una avería puesto que el problema se genera por un golpe que ha recibido el coche.
Consultalo pero podría la solución. Y de paso cambias aceite y filtros que también estarán incluidos.

 

A mi ocurrio un caso parecido hace poco con el Saab, se le quito el carter (de aluminio), se le soldo y volvio a montar, es un trabajo del porque, lo mismo que para el Porsche, si no levantas motor, no hay forma de sortear la viga de la dirección.

No hay pasta que arregle eso, solo con soldadura. Además, cuanto antes lo hagas mejor, porque puede que tenga grietas internas que no veas y se te puede romper del todo por las dilataciones.

El tema del seguro a todo riesgo es otra vía.

 

Hola a todos,

Gracias por la idea del seguro a todo riesgo, pero lo tengo a terceros. :rojo:

Noooo.. imposible entonces que pueda hacerlo yo... Lo que me va a costar dinero no va a ser el cárter, sino las horas de desmontarlo todo... por una pequeña grieta.... Ains........ :rojo:

Ya sé que me vais a crucificar... :bandera blanca: pero estoy pensando en Nural 30... Soldadura metálica que aguanta 1000ºC. He estado viendo que la grieta es limpia y el golpe, muy localizado. Mientras localizo un cárter, puede funcionar... :paraguas: A LAS TRINCHERAS!!! JAJAJA!! :) No os cortéis...

Saludos,
Martín.

 

Chapuzas que a la larga salen más caras. Hazlo una sola vez y bien.

Experto en chapuzas nural q siempre petan

 

Vamos a ver:usando bien los pegamentos modernos que hay no tienes por que tener ningún problema.Ya se sabe que si se quita el cárter y se suelda quedara mejor, también hay que meterte la paliza. Una buena reparación como dios manda limpiando con disolvente abundante y una preparación correcta del aluminio (por supuesto dejando escurrir el aceite varios días) lo mas que te puede dar es un rezume de aceite de por vida, es decir no mas que una junta de cartón en un cárter.

 

Hola, efectivamente, soldarlo es la mejor solución, pero no la única si lo haces bien. Para tapar una grieta como esa, se puede hacer con un buen adeshivo epoxi, concretamente puedo dar excelentes referencias del Loctite 3450 Hysol, que es el que usé yo para reparar el motor de mi S2, por si no lo has leido:
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=35476
Lo único como te han dicho, limpiar perfectamente y escurrir totalmente el aceite, incluso hay imprimación para que fije mejor.
Lo mío soporta el alternador, compresor del aire, aparte de la temperatura y vibraciones, y ahí está aguantando, para lo tuyo no tendrás ningun problema.

 

Una piedra me a roto el carter

Yo repare una grieta en un escort cosworht de compaticion corte la curba demasiado y raje el carter
La solucion fue llegar asistencia quitar aceite limpiar bien con gasolina darle barrita arregallotodo de metal volver a echar el aceite y afuncionar.Os puedo decir que el coche con se tiro 2 temporadas hasta que le toco la revision y no perdia ni gota

 

hay por ahi NURAL, que es un pegamento cojonudo para este tipo de cosas.

por intentarlo que pierdes ??

suerte

 

joder qué putada compañero, yo también soy partidario de desmontar y hacerlo bien, pero todo depende del tiempo y el presupuesto

 

Por las fotos parece que no llevas la bandeja protectora del motor. ¿El coche lo compraste así? Son de plástico y sin duda te habría proporcionado alguna protección. El 944/968 lleva una, y el 951 lleva dos.


Mirando el lado positivo, es una buena ocasión para cambiar la junta del cárter que, aunque dura mucho en estos coches, tarde o temprano empiezan a tener fugas por ahí.


A diferencia de los retenes delanteros del motor, que se cambian al hacer la distribución, la junta se suele dejar para cuando empieza tener fugas visibles, precisamente por el trabajo que lleva cambiarla, como se ha comentado. Hay que bajar el subchasis y la dirección asistida.


También es un buen momento para comprobar el estado de los soportes del motor y, muy importante, cambiar el cojinete de la biela Nº 2, que es la más propensa a fallar en estos motores.


Una cosa que no me cuadra es que dices que te pasó en un 968 y pensaba que ese motor tenía la tapa del cárter de plástico, como el 3.0 L del 944 S2, pero la foto que has puesto corresponde a la clásica tapa de cárter de aluminio con aletines.


Saludos.

 

Hola,

Os estoy muy agradecido por las aportaciones. La solución ideal está clara, pero como dice Vitol, todo depende del presupuesto y el tiempo.

Mi plan es: como es una pequeña fisura y en el peor de los casos no perdería todo el aceite de golpe sino que rezumaría como lo hace ahora, voy a limpiar bien y a aplicar la pasta de Epoxi. Mientras, busco otro cárter y está claro que el día en que se baje el motor, se cambia junta y cárter y lo que me ha recomendado Vollblut.

Dentro de una semana pongo fotos de cómo ha quedado la pasta de soldadura.

Sí la llevaba originalmente, pero estaba en el garaje pendiente de ser atornillada... :cabezazo:
No hay nada como añadir la propia culpabilidad a la desgracia para que aún te sientas peor... :cabezazo: Pero vamos, la plancha de plasticucho quedaba a la misma altura que la plancha metálica que envuelve el cárter, y poco hubiera hecho, quedan más altas que el cárter.

En unos días os cuento qué tal ha ido el taponado de la grieta.
Genial trabajo, Migue, y gracias por el bricolaje.
Confío en todos los que me habéis animado a probar lo del Nural ! :)

Gracias.
Saludos,
Martín.

 

No es por hacerte sentir peor, pero no es totalmente cierto que la plancha quede a la misma altura, pues tiene una doblez delante cuyo propósito es doble. Primero 'barrer' todo lo que pase debajo del spoiler delantero -de ahí que se llame plancha protectora del motor- y segundo, dirigir aire hacia arriba, para ayudar a refrigerar el motor.

¡La plancha protectora hay que llevarla siempre! :)