Muchas felicidades Iván !!!!.....el aspecto del coche es genial!!!... espero poder verlo en directo pronto!!...:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]
RS Aún no, parecia que había alguien muy apunto hace unos dias pero se ha parado el tema así que a esperar, mientras no me saque el Carrera 2 no estoy mirando nada muy en serio. No te venderás el tuyo por casualidad, ya sabes como me gusta el blanco...
Ya sabes que depende del precio que estes dispuesto a pagar... jejeje El mio es blanco Es un RS Esta homologado con barras y todo eso... En fins... Te tiento, te tiento, jajaja
Una cosa no me cuadra. En el '89 sólo se fabricaron los C4, por lo tanto, cómo es que fue comprado en ese año si los C2 se fabricaron un año más tarde? Tenía entendido que los C4 fueron los primeros 964 en aparecer y que, al año siguiente, se comenzaron a fabricar los C2. Ojo, hablo de memoria. De todos modos, enhorabuena por la compra!! :930:
Cierto es, el C4 abrió el fuego a finales del 88 (segun paises) y hasta mediados del 90 no apareció el C2.
964 Timeline 1981 – Concept AWD cabriolet presented at the Geneva Motor Show. 1983 – The AWD Paris-Dakar Porsche 953 is created. 1985 – The AWD twin turbo Porsche 959 is created. 1987 – The 964 Carrera 4 design stage starts. 1988 – The prototype 964 Carrera 4 is road tested for the first time. 1988 – The 964 Carrera 4 coupe enters production. 1989 – First deliveries of the Carrera 4 coupe are made. 1989 – The 964 Carrera 2 manual and tiptronic (automatic transmission) are introduced along with Targa and Cabriolet versions of both the Carrera 2 and 4. 1989 – The double mass flywheel is introduced on the 1990 model year Carrera 2s and 4s. 1990 – The 964 Turbo with a 3.3 litre turbocharged engine is introduced. 1991 – 20 special 964 Carrera 4 RSs are manufactured. The only thing they have in common with the Carrera 4 is the 4. 1991 – Many special edition models are added to the standard 964, 1992 model year line up. These include; Turbo look cabriolet (Rest of the Worlds (ROW) only) American Roadster (USA only) Carrera RS basic, touring and NGT (ROW only) Turbo S (ROW only) Turbo S2 (USA only) 1992 – For model year 1993 the 964 Turbo undergoes a major revision with the installation of a new turbocharged engine based on the normally aspirated M64/01 engine. Three different versions of the new Turbo 3.6 are produced. The ROW version The USA version The IMSA version. 1993 – An anniversary model to celebrate the 30th birthday of the birth of Porsche 911 is built. 911 Turbo look Carrera 4s are sold worldwide except in the USA. 1993 – The USA receives a special lightweight Carrera 2 called the RS America. 1993 also sees the end of 964 Targa production. 1993 – Production of the 964 is terminated in December 1993 apart from Turbo 3.6 production and a special model of Turbo look Carrera 4 for the USA. The C4 TL was created to compensate for the lack of new 993 series deliveries to the USA. 1994 introduced the 964 Speedster. 3000 were planned to be built but only approximately 50% were actually produced. The vast majority of the Speedsters were narrow body versions built on the Carrera 2 chassis however 15 Turbo look versions were produced. Model year 1994 for the 964 ended up with the delivery of a number of Porsche Exclusive built Turbo 3.6 S models. The very last 964 delivered was the America GS which was delivered to its owner in the USA in 1995. Ahí tienes todos los años y sus variaciones, de hecho son C2 ´89,s pero se les llama modelo 90 Saludos!
Enhorabuena. Me apunto para seguir la evolución antes del definitivo. Y que conste que lo del sillón no va con segundas (aunque lo lleves a limpiar) :D
Bueno Iván.....cuentanos que seguro que conociendote seguro que tienes pensados algun que otro "upgrade" para el blanquito......:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]
jajajajaja claro!! de hecho esta tarde se lo ha llevado Jes para casa ya, y el lunes se pone a ello.... :jump::jump:
Mi más sincera enhorabuena, otro ejemplar que lucirá como nuevo. Es la suerte de todo coche que cae en tus manos hasta la fecha Ivan, que renacen. Mantennos al corriente por favor, que yo particularmente disfruto cuando veo que alguien hace con un coche lo que hay que hacer, tenerlo perfecto... y no cacharrear y chapucear para que parezca lo que no es. Y en cuanto a la involución, resulta lógica toda vez que has llevado 964 o 993 y pasas a 996... al menos con los "normales". El 996 es un cochazo... pero carece del sabor añejo de los 993 para atrás por completo, como que le falta algo, alma quizá. Yo no cambio el GT3 para ir a circuitos, y eso que he probado lo de antes y lo de despues, pero es el que más me gusta por ahora.... pero lo que se disfruta con el 993 Turbo es cosa mala, y estar sentado ahí dentro es algo alucinante, es otra dimensión de sensaciones... es bastante probable que de no tener los que tengo y no ir a circuito, si tuviera que elegir, sería un 964 Turbo 3.6 o un 993 Turbo a buen seguro, nunca un 996 o 997 normal. Lo dicho, enhorabuena y tennos al corriente.
Muchas gracias Dani, la verdad es que yo también me alegré mucho el día que leí que ya no vendías el GT3, porque a día de hoy es el coche que más me arrepiento de haber vendido, y te vas a pillar un 997 GT3 y sí, al principio te encantará, pero esa esencia de ser el primer GT3 y encima hecho en motorsport, sabes que con el tiempo eso lo vas a añorar. un abrazo
dando un paseo por la beach esta tarde. Como me gusta conducir esta maravilla :drooling:drooling. Ya bajadito de suspensiones
