Termostato 964

¿Donde esta el termostato en un 964? :[question]

Ayer dando una vuelta por una carreterita con muchas curvas y un paisaje excepcional aunque realmente lenta, sobre los 30-40 Km/h de media (2ª-3ª marcha), subió la temperatura del blanco por encima de la temperatura de servicio, no mucho, pero es una cosa que no había pasado nunca, ni siquiera en pleno verano.

Cuando me di cuenta, abrí manualmente el spoiler con la intención de que saliese el aire caliente pero ni con esas. unos km más adelante, decido parar aunque la aguja no había subido más y le echo un vistazo general al motor. Aceite ok, tanto en marcador como con la varilla. Presión ok. Meto la mano cerca del motor y tampoco es que saliese un calor infernal.....

Reanudamos la marcha con la temperatura en posición de servicio nuevamente, pero a los 5 Km más o menos, vuelve a subir hasta donde estaba anteriormente........vigilando la aguja y para 3 km que me quedaban hasta casa de carretera abierta, continuo el viaje a marchas largas y pocas rpm. No sube, pero tampoco baja.

¿Qué puede ser?. :[question]. Creo que debe ser un fallo del termostato que etará empezando a "cascarse" ¿puede ser esa la razón?. ¿Qué otras cosas se os ocurren?. :[question]:[question]:[question]

 

1.- El termostato está junto a la rueda trasera derecha.

2.- ¿A que llamas temperatura de servicio???

3.- Para saber si se ha abierto el termostato, basta con tocar la aleta derecha delantera que es por donde pasan los tubos que van al radiador de aceite (rueda delantera derecha), además puedes comprobar el funcionamiento del ventilador del radiador d aceite.

4.- Bebo Mahou.

Ta lué

 

Es normal piensa que estos motores se refrigeran por aire y si el aire es tambien caliente es normal que suba un poco, sobre las 9:00, o un pelin mas pero se estabiliza en esa zona

 

No te asustes, que es totalmente normal, el sábado me fui ha darle cera con el comando.g, y la aguja me iba sobre las 9:00 o quizá un Pelin mas arriba, lo que te han dicho, hace calor en el ambiente, y la temperatura también sube, pero que vamos, que es lo normal, ni te preocupes, y a disfrutarlo que por eso no va a cascar.

 

Vete leyendo esto.

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=15794

Cortesia de Presi y FPR.

 

Pues, temperatura de servicio es lo verde o incluso un poquito más, ¿no?

Yo hablo de la aguja más o menos por lo rojo, sobre la ultima marca antes de pasar al ultimo recuadro antes del recuadro rojo. (Flecha)

¿Ha podido dejar de funcionar el ventilador del radiador?:[question]

¿Sigue siendo una temperatura normal para ir a esa velocidad y a finales de Junio o no?.:[question]

 

Para una ruta despacico y tal, el que la aguja de la temperatura llegue a las nueve, no es problemático. De todas formas, la recuperación (en marcha) hasta las 7-8, debería ser bastante rápida.

Revisa el termostato y el ventilador.

Ta lué.

 

Cuando he leido lo de 705 €. me he quedado medio muerto:o

Voy a volver a salir con el lo antes que pueda, cuando suba la temperatura miraré lo de la aleta delantera derecha haber si esta fria o caliente y asi saber un poco por donde anda el tema

Me quedo con el DIY de Presi al respecto. Gracias Jorge

 

Pedro, el fin de semana de la inauguración del circuito de Los Arcos, en el acceso al mismo, tuve que actuar también el spoiler para que evacuase mejor el aire caliente, debido a que circulábamos muy despacio e incluso estábamos parados.

Lo mismo me pasó el pasado verano al circular despacio por una carretera muy lenta. En el momento que pude circular más rápìdo, volvió a su temperatura.

También puede ser que el aceite esté ya muy degradado y haya perdido propiedades. Cuando llevas el nivel bajo también se calienta más.

 

El problema que veo yo es que cuando salimos a "carretera abierta", en 5ª a pocas rpm, NO BAJABA (ni subia):o

El aceite no tiene ni 8.000 Km y unos 10 meses (mobil 1 5W50), y ya ando pendiente de un neuvo cambio . Lo que si tiene es el nivel por la mitad, no arriba del todo como suelo llevarlo, pero se que algunos incluso lo prefieren asi, por la mitad, ¿eh Jorge? (eras tu el que me lo dijo una vez, verdad?:[question])

Tengo que probarlo otra vez, a ver que pasa. Por si fue algo puntual o es algo más.

Gracias por dar vuestras opiniones

 

Respecto al dibujo que adjuntas, te diré que en el mío, la zona que esta marcada en rojo, no la llega a tocar, a si que creo que si no te sube la aguja mas arriba, no te tienes que preocupar por tu querido 964.

Si sube mas, creo que tendrías que revisar el termostato, o los electroventiladores del radiador. Suerte.

 

En mi 3.2 la zona normal de funcionamiento es la que está entre la zona verde y la roja.
La marca negra que delimita la zona verde por encima , suele considerarse como 90ºC, lo cual es bastante bajo para un funcionamiento normal del aceite (hay que tener en cuenta que no estamos hablando de un sistema de refrigeración por agua)

De todas formas planteate algún día hacer lo mismo que Presi y FPR (dormirás más tranquilo ;))

Un abrazo

 

En mi coche por carretera con calor la aguja esta en la primera raya (las 8) En ciudad se pasa a las 9 y si sube mas (las 10) el electro-ventilador baja la aguja a las 9. Si después entro en carretera baja a las 8 necesitando unos kilómetros. Una vez, por ciudad, la aguja no bajaba de las 10 y resulto que electro-ventilador no funcionaba.
Si la aleta derecha esta caliente el termostato esta abierto, con la aguja a las 10 poniendo la mano debajo de la aleta por delante de la rueda derecha deberá salir un chorro de aire bastante caliente, o el electro-ventilador no funciona

 

yo noto mucho la temperatura ambiente en la del aceite; ahora que hace calor se estabiliza a las nueve menos veinte (eso es precisión, verdad? :D) habitualmente, cuando en invierno suele quedarse a eso de las ocho menos diez, salvo cuando le meto tralla a tope, que puede llegar a las diez tras unos kilómetros

lo curioso es que al principio de comprar el coche no subía tanto, lo que me hace pensar que:

1. no funcionaba bien la aguja

2. aún no sabía llevar el coche y no lo exprimía como se merece :[angel]

 

Pues si, como me temía, se vuelve a calentar ....:[blah]:[blah]:[blah]

Ayer di una vuelta por ciudad, sobre las 3 de la tarde y como de 30 min y volvió a subir. Cierto es que no pasa de ahí, que había como unos 35º de temperatura ambiente y que iba buscando que se calentara (despacito y en 2º-3ª).

Como bien me dijo Jorge, cuando estaba a esa temperatura, paré y toque primero la aleta trasera izquierda......MENUDO CALOR!!!! :eek:, la verdad es que parece mentira que no se funda hasta la rueda.

Luego toqué la aleta delantera izquierda (A.A.) y estaba caliente, como debe ser.

Finalmente toqué la aleta delantera derecha y estaba .....fría, bueno, fría no que con la que estaba cayendo la chapa coge temperatura, pero notablemente más fría que la izquierda, cuando debería estar a tope.....

Podrían ser varias cosas, pero si la aleta no esta caliente, es que no llega aceite caliente del motor, por tanto.....TERMOSTATO:[blah]:[blah]:[blah]

Probaré el metodo ruso de reparaciones.........un par de martillazos sutiles :rolleyes: por si se ha quedado atascado el muelle y si no.........a repararlo.

PRESIIIIIIIII, dime las piezas que necesito, referencias, sitio donde conseguirlas...

 

Piezas para la reparación del termostato del 911 modelo 964:

Conjunto Muelle + Cilindro: 964 207 349 02
Junta tórica 32 x 2,5: 999 701 393 40

Precio aproximado: 99,04€ + 4,83€. Aclaro se trata del precio real en Alemania, y ahora debería ser idéntico en España, ya que tenemos un IVA muy parecido. (Ya incluido en el precio)

 

Mostruo, queres un mostruo,

 

Hola!

Hola apreciado Petruk; nuestro buen porschista FPR ya te ha dado las referencias; aunque por lo que cuentas me juego el cuello a que tu termostato va fantásticamente bien.

Si quieres cambiar el termostato debes de comprar el termostato en el centro Porsche; pero solo eso el termostato no toda la caja.

Las zonas verdes y rojas que tu pones en tu dibujo no se corresponden con las reales.

Te aseguro que si se te va el termostato... tienes que parar el coche en la cuneta para dejarlo enfriar.

La zona roja es la zona roja; no la que tu dibujas.

Me explico; la zona roja está arriba del todo del marcador; con las temperaturas actuales; es normal que tu temperatura aumente un poco más de a lo que estás acostumbrado.

Estos coches son unos coches antiguos que nada tienen que ver con los modernos.

Incluso si te metes en circuito y empiezas a darle caña; aun en pleno invierno la temperatura se pone cerca del rojo real (que no el tuyo) y se debe dar una vuelta despacito y enfriar; para luego parar.

No le des mas vueltas tu coche no tiene el termostato roto.

Un fuerte abrazo a todos!

 

+1 MOSSSSTRUO, muchas gracias

PRESI, entiendo que me quieres decir que es normal pero, como no entiendo lo que me quieres decir con lo de los colores y me gustaría saberlo, esta es la foto que le hice en el momento del "climax" de la temperatura del blanco (30 minutos en ciudad, 2ª-3ª, alerón abajo). Nunca ha subido más de ahi.



¿me lo explica usted si es tan amable? ;)

P.D. La foto es en parado, que no suelo llevar todas las luces encendidas y algo más de presión en orden de marcha

 

A ver, por partes, FPR, eres un CRACK.

Petruk: a mí, personalmente, no me ha subido nunca tanto. El día de la inauguración del circuito de Navarra (calor de justicia, atasco, con el alerón bajado "a ver qué pasaba" etc.) apenas me pasó de las 9 y poco. Eso sí, tampoco bajaba demasiado.