Ya han salido los datos sobre en 992 GT3 Cup para la temporada 2021: - Carrocería con anchura de Turbo. - Motor de 510 cv a 8400 rpm con corte a 8750 rpm. - Aerodinámica estilo 991 RSR. - Suspensión delantera de triángulos superpuestos. - Caja de cambios de carreras con un solo embrague (tri-disco). - Tiempos mejorados en alrededor de 1% (más de un segundo en Montmeló). https://newsroom.porsche.com/en/202...cup-new-model-season-2021-premiere-23150.html
https://www.motor.es/noticias/porsche-911-gt3-2021-teaser-202175115.html Sé calienta la presentación del Porsche 911-992 GT3
Nuevo Porsche 992 GT3 La espera ha terminado: el nuevo 911 GT3 de Porsche está aquí. El superdeportivo listo para la pista, envuelto en un paquete de fibra de carbono con alas, ha cronometrado un tiempo alrededor del circuito de Nürburgring de 6 m 59,927 segundos, ¡lo que lo hace 17 segundos más rápido que el épico GT3 de la generación 991! Todavía hay un flat-six debajo y uno de 4.0 litros de aspiración natural. Está directamente relacionado con el auto 911 GT3 Cup, con 503 CV y 347 lb-ft. “Usamos la misma carrocería y en el lado de la suspensión está muy cerca del auto de carreras 911 Cup. Porsche ofrece una transmisión manual de seis velocidades y una automática PDK de siete velocidades desde el lanzamiento con esta generación de GT3. La versión manual puede correr a 62 mph en 3.9 segundos y alcanzar 199 mph, mientras que el PDK puede hacer la misma carrera en 3.4 segundos y hasta 198 mph. 'Hay que tener en cuenta que no ofrecimos el manual en el 991 GT3 desde el primer día', dice Andreas Preuninger, director de Porsche GT, 'pero con el 991.2 tuvimos una tasa de aceptación en el manual de alrededor del 40 por ciento, en el Estados Unidos fue de alrededor del 70 por ciento, lo que fue asombroso incluso para nosotros. También le resultará difícil darse cuenta de si un nuevo 992 GT3 es manual o automático: la palanca de cambios PDK en la consola central se ve casi idéntica a la palanca de cambios manual. "Decidimos optar por un PDK deportivo, modificando el que usamos en el 991 GT3", agrega Preuninger, "es 18 kg más liviano que el PDK usado en el Carrera". La suspensión delantera se ha levantado del 911 RSR endurance racer y está disponible la dirección en las ruedas traseras. El automóvil utiliza más fibra de carbono en su construcción (en el capó delantero y el alerón trasero), los frenos delanteros de 408 mm de diámetro son más grandes que antes pero un 17% más livianos, la batería es 10 kg más liviana que la generación anterior del GT3. El modelo manual pesa 1418 kg, el PDK 1435 kg. Un divisor delantero, rejillas de ventilación en el capó delantero, conductos personalizados sobre el compartimiento del motor y un alerón trasero que es 'entre un 15 y un 20 por ciento más grande' que el alerón del 991, 'Tenemos aproximadamente un 50 por ciento más de carga aerodinámica por defecto que en un 991.2 ”, dice Preuninger,“ y un 160 por ciento más de carga aerodinámica en el entorno deportivo ”. Datos Técnicos revista Porsche 911UK:
Porsche 992 GT3 Esta es la información que he podido encontrar de diferentes medios del mundo del motor: El nuevo Porsche 911 GT3 consigue un tiempo en el circuito de Nürburgring de 6 m 59,927 segundos. Eso quiere decir qué es 17 segundos más rápido que el Porsche GT3 de la generación del Porsche 991. Bajo el capó de esta bestia hay un flat-six de 4.0 litros de aspiración natural. El motor está directamente relacionado con el Porsche 911 GT3 Cup, con 510CV y un Par de 470 Nm a 6.100 rpm Con el mismo chasis y suspensión, está muy cerca del Porsche de carreras 911 Cup. Porsche ofrece una transmisión manual de seis velocidades y una automática PDK de siete velocidades desde el lanzamiento con esta nueva generación de GT3. La versión manual puede recorrer de 0 A 100klm/h en 3.9 segundos y alcanzar 320 klm de velocidad Máx. mientras que el PDK puede hacer la misma aceleración el 0 A100klm/h en 3.4 segundos y hasta 319klm de velocidad Máx. La palanca del cambio del nuevo 992 GT3 sea manual o automático en la consola central son casi idénticas. La suspensión delantera se ha compartido con la del 911 RSR endurance racer y está disponible la dirección en las ruedas traseras, según el director técnico Preuninger. El nuevo Porsche GT3 utiliza más fibra de carbono en su construcción, en el capó delantero y el alerón trasero, los frenos delanteros en este caso son de 408 mm de diámetro, algo más grandes que antes pero son un 17% más ligeros y la batería es 10 kg más ligera también que la generación anterior del GT3. El modelo manual del nuevo Porsche GT3 pesa 1418 kg, en el caso del modelo con cambio PDK pesa 1435 kg. En la trasera del coche también se ha reducido un poco el peso, con la introducción de un cristal más ligero para la luneta, algo también heredado del anterior RS. Llega con un divisor nuevo delantero, unas rejillas de ventilación en el capó delantero y conductos personalizados sobre el compartimiento del motor . El alerón trasero en este caso es entre un 15 y un 20 por ciento más grande que en el alerón del Porsche 991, con un 50% por ciento más de carga aerodinámica que en un Porsche 991.2 ”, y un 160% más de carga aerodinámica en el aspecto deportivo en circuito. El otro gran cambio en la parte delantera del automóvil es la tapa del maletero, que ahora está hecha de fibra de carbono. Además, debido a que el 992 tiene un capó más largo en comparación con el del 991, las rejillas de ventilación en el morro de los GT3. El motor es esencialmente el mismo de 4 litros y seis cilindros opuestos que llevaba el último 991 GT, en este caso el Speedster. Este cuenta con filtros de partículas, pero la banda sonora de este propulsor atmosférico sigue sonando clara y fuerte. Según Preuninger la dirección es más directa, y conserva un tacto exquisito que la hace todavía más directa. Aparte del selector de marchas, hay algunos otros cambios en el interior respecto al de un 992 normal. Por ejemplo, la instrumentación cuenta con un nuevo modo Track que deja los extremos de la pantalla vacíos para que el conductor sólo se fije en el cuentarrevoluciones analógico con el velocímetro digital integrado. Si decidimos subir mucho de vueltas el motor, unas luces amarillas lucen alrededor del tacómetro, aumentando en frecuencia hasta que parpadean en azul para indicar que se requiere un cambio a una marcha superior. Este sistema ha sido diseñado para ser visible (pero no distraer) a través de la visión periférica del conductor. ahora algo que quizás no esperabas. Este es el primer Porsche 911 con matrícula que tiene suspensión delantera de doble triángulo en lugar del tradicional esquema MacPherson. El 991 RSR de carreras, presentado en 2013, ya empleaba el doble triángulo en el eje delantero... pero esta es la primera versión de calle en adaptarlo. La gran ventaja es que aporta un mejor control de la inclinación y, por tanto, un mayor contacto entre el neumático y el asfalto en las curvas. La gran desventaja en un automóvil de calle como el 911 es el potencial impacto en el espacio, particularmente por los brazos de control superiores. Sin embargo, de alguna manera, los ingenieros han logrado empaquetarlo para que el volumen del maletero delantero no se vea afectado en comparación con el de un 992 estándar. Para equilibrar el agarre adicional del eje anterior, también se han realizado cambios en la suspensión trasera. Las llantas posteriores tienen ahora 21 pulgadas de diámetro (las delanteras son de 20 pulgadas), lo mismo que en el anterior 991 GT3 RS. Y detrás de esas llantas hay frenos más grandes. Los cerámicos serán opcionales, pero los de hierro fundido, tal como se montan en este automóvil (que no te engañen las pinzas amarillas que ves en las fotos), han crecido de 380 mm de diámetro en la parte delantera a 408 mm, con un aumento de peso insignificante. Porsche 911 GT3 2021 Ficha técnica: Motor: 6 cil. bóxer, 3.996 cc, atmosférico Transmisión: Automática de doble embrague, 7 velocidades Tracción: Trasera Potencia: 510 CV a 8.500 rpm Par: 470 Nm a 6.000 rpm 0-100 km/h 3,9 segundos 3,4sPDK Vel. máx.: 320 km/h319klm/h PDK Peso: 1.418 kg (2,66 kg/CV)1.435kg PDK
No abrir más hilos, ya está abierto uno https://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/992-gt3.96255/
Viendo el vídeo pensaba que mezclaban imágenes del PDK y el manual, y resulta que es la nueva palanca del PDK...supongo que favorece su uso en modo manual. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Vídeo vuelta rápida a Nürburgring ✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓✓ https://www.facebook.com/215382498550472/posts/3738527652902588/
