Fiabilidad en motores Porsche

Aqui nadie habla de que su palabra sea la verdad absoluta, pero se dan datos de varias fuentes y no os valen. Mientras tanto seguis pensando, segun no se que, que esos numeros no son reales o son inferiores. Sigo esperando que me expliqueis en base a que pensais que son inferiores, ¿que habeis leido o visto para pensar asi, sin datos oficiales, como os gustan?

 

En serio, estás de coña, no?

 

Dais poco juego ehhhh jejeje

 

Después de años y años de gastar pasta en comprar y ver números de unidades de Porsche en revistas serias, libros y documentaciones varias os estáis discutiendo porque decís algo leído en alguna mierda de revista actual que no saben ni qué tipo de distribución tiene un motor de Porsche....
Y me metes en MEDIO, cuando a mí no hay que convencerme que Porsche era fiable, dejó de serlo un tiempo y ahora parece que vuelve a serlo excepto casos como 991GT3 MKI??????

Me parto

 

Ya te contare esos números tomándonos una cerveza y un arroz, se ven mejor, ya veras jejejeje

 

Lo primero coherente que te leo en este hilo

Pero hablaremos de 911 de verdad, pasando de 996

 

Me parece que Porsche, como el resto de las marcas, ya no hace sus coches para que duren. Es mucho mejor negocio que se estropeen. Repuestos, taller, garantías....
La obsolescencia programada llego a los coches hace décadas. En MB creo que el cambio se produjo con el fin de la producción del W124. En Porsche, con el 996. Todas las marcas tienen su ultimo modelo hecho para durar. Y eso se ve en la calle. Aquí en Canarias sigue habiendo W124 a porrillo. Y Taxis que le han dado 4 vueltas al marcador.

 

Te refieres a 991.1? Jejeje

 

Su capacidad lectora es la que es, por eso me pide “datos” que en ningún momento le digo que los tengo. Me pide también “de dónde viene mi percepción” , oiga, ¿de verdad?.

Y luego me añade que “menos dar lecciones”
Pues mire usted, mis lecciones (que aquí se las doy gratis) las paga gente, entre ellas su marca de coches preferida del mundo Porsche.

Lea con detenimiento, haga usted el favor.

 

No voy a entrar, un saludo.

 

los 2.7 tenían serios problemas por incompatibilidad de dilataciones de diferentes materiales del motor, no los quería nadie hace diez años

los sc tenían problemas con la inyección

los 964 mki por fugas de aceite por la genialidad de no poner juntas donde siempre ha habido juntas

luego el ims


pero vamos, eso no quita para que se arreglen y se siga tirando, todo es un tema económico; de todos esos problemas el más serio ha sido el ims por la sencilla razón de que se habían fabricado muchos más y que el impacto del arreglo sobre el valor del coche era muchísimo más alto... además de ser un fallo destructivo, mientras que el resto no lo eran

 

te estás luciendo...

 

Eres un hater amigo Delmon... Era una coña con el compañero G84 pero tienes que "ficar cullerada"

O falta de sexo? A mi me pasa también...

 

Explicalo que algunos se lo toman en serio macho

 

Yo tengo clara mi orientacion

 

Por supuesto que todas las marcas tienen sus fallos en segun que modelos, pero segun tu opinion/experiencia:

1) ¿Consideras que esta marca es de las mas fiables?

2) ¿consideras que los datos, sobre el % de coches que siguen en activo, que aportan dos revistas del motor son coherentes,fiables?

Me interesa tu opinion @delmonte, ya que puedo estar equivocado y tener una idea falsa/creencia sobre fiabilidad...

Un abrazo

 

Nos falta que intervenga 1969.carrera y ponga orden con datos precisos sobre la fiabilidad de la marca.

Joseeeeeeeeeeeeeep ilumínanos por favor.

no tengo datos pero tengo la impresión de que SI, que es una d esas marcas más fiables o al menos percibida como de las más fiables.

 

Podrías explicarnos esto por favor? No tenía idea de que fueras asesor de Porsche. En que ámbito? Tecnico, económico, marketing, legal? Es pura curiosidad. Por supuesto, si no te molesta desvelar esos datos, que entiendo son personales y no tienes porque darlos. Aunque tampoco insinuarlos, claro es.

 

Normalmente las encuestas que publican de fiabilidad suelen ser subjetivas, al igual que cualquier encuesta, porque al final las encargan empresas más o menos afines a los mejores resultados. Otra cosa por ejemplo son las pruebas de seguridad tipo Euro NCAP. Los estudios independientes como cualquier información realizados por prensa del sector son si cabe todavía menos fiables por razones obvias.

 

Las empresas de leasing, renting y alquiler saben bien la diferencia entre fiable y no fiable. Otra cosa es que no lo publiquen.