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Porsche 996 ims

Tema en '911' comenzado por juanl23, 8/12/20.

  1. juanl23

    juanl23 Senior

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    Hola Galper,al final he decido la opción que tú aportas,por el precio y por qué considero que siempre su propio rodamiento irá mejor,una pregunta tú cuanto tiempo lo tienes puesto,te cambio los rodamientos por unos nuevos y te reforzó el eje no ?te agradezco mucho la información
     
  2. Hernan_arg

    Hernan_arg Soloporschista

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    Entiendo sus puntos de vista, en SUS casos particulares sus motores estan rindiendo como era esperado, pero no se olviden que LN Engineering se hizo un gran nombre en el mercado dedicados a reparar las roturas de cilindros de los M96 y creando el reemplazo del IMS entre otras cosas.
    Comparamos un Mezger de un 993 con el M96 lado a lado y créame que cualquier ingeniero le va a decir que el M96 es un motor MUY inferior en cuanto a calidad comparado con el Mezger.
    A mi me gustan los 996, particularmente los 3.4 pero no dejo de reconocer que tienen sus falencias, de cuantos Mezger escucho que tengan que encamisar o que hacer upgrades para que sean mas confiables que de fabrica?
    Ser fanatico me parece perfecto pero también hay que ver la realidad que nos rodea y lamentablemente los M96/97 no son motores comparables con los motores que hicieron grande a la marca.
     
  3. Galper

    Galper Soloporschista

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    Tal como indiqué anteriormente, la sustitución la hice en Mayo 2019, y a día de hoy, a entera satisfacción.
    Envié a Roamba el IMS original del coche y me lo devolvieron con los rodamientos nuevos y el eje reforzado. Es decir, los elementos del IMS susceptibles de rotura.
    Por lo que he podido ver en su web, también pueden proporcionar el rodamiento entero (desconozco precios de esta opción) pero, a mi entender, el aliciente de recurrir a Roamba es poder aprovechar el IMS original y no tener problemas de que un nuevo IMS no quede perfectamente adaptado en el alojamiento original del coche.

    Ya nos contarás.
     
    Última modificación: 3/1/21
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  4. juanl23

    juanl23 Senior

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    Te agradezco mucho la información Galoer,muchas gracias ya os contaré pero es la opción que más me gusta usar su mismo ims reforzándolo
     
  5. galdakao

    galdakao Senior +

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    No tenia ni idea de esta opción en estos motores, y me parece muy interesante:Thumb:
     
  6. Galper

    Galper Soloporschista

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    Un placer poder echar una mano.
    Y encima tú que, por lo que veo, eres de Madrid. Ni envío ni nada.
    Seguramente si les llevas el IMS una mañana, por la tarde te lo tengan listo.
     
  7. Martín80

    Martín80 Lo imposible siempre es superable.

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    @juanl23
    Por si te sirve, en mi anterior 996 opté por poner el rodamiento original, dada la originalidad del coche, lo hice por precaución y por los kms que tenía a la hora de hacer el cambio.

    En mi actual 996 llevo LN Engineering de autolubricación y muy contento, entra sin tener que modificar nada.

    Creo que este componente se debería tomar como una pieza de desgaste y reforzarla o substituirla cada x kms.
     
  8. maloga81

    maloga81 Senior

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    Montaste el modelo IMS Solution?
     
  9. Martín80

    Martín80 Lo imposible siempre es superable.

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    Si. Teóricamente es válido para toda la vida útil del motor, aunque yo me lo tomaré como una pieza de mantenimiento. 10 años u 60.000 km.
     
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  10. Mandelo

    Mandelo Soloporschista volcánico.

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    Pero esa es la que no tiene partes móviles no? No hay nada que se pueda romper.
     
  11. Hernan_arg

    Hernan_arg Soloporschista

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    Tal cual, el IMS solution es lo que Porsche debería haber hecho de entrada, una bancada con metales como cualquier otra del motor y con presión de aceite, ese no requiere mantenimiento.
    El IMS Pro es uno que es mas ancho que el de una solo hilera y si requiere reemplazo a los XX kilometros.
    Con respecto a empresas fantásticas que reparan o reemplazan los rodamientos del IMS es como jugar a la ruleta Rusa con todas las balas en el cargador, puede que vaya de pelos como puede que se arranque los pelos.
    LN tiene una politica de competencia feroz, me caen muy mal ya que tienden a desprestígiar a todo aquel que crea algo similar pero hay que reconocer que NADIE y repito NADIE en este mundo invirtió un 10% de lo que ellos invirtieron en R&D para llegar a su producto actual.
    Yo no juego con reparaciones que cuestan un 5% del valor del motor, sepan solo que si ahorraron 500 euros en el rodamiento y algo va mal va a costar unos 15.000 de un motor completamente reparado, en mi punto de vista no vale la pena correr el riesgo.
    El dia que otra empresa en el mercado haya vendido el 50% de lo que vendió LN y muestre resultados reales ahi los considerare como una opción, por el momento pensar en IMS solo me trae LN a la cabeza.
     
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  12. Martín80

    Martín80 Lo imposible siempre es superable.

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    Jolín, que buena explicación. Gracias por el aporte.
     
  13. maloga81

    maloga81 Senior

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    Si instalaste el IMS Solution no tienes que cambiar nada en un futuro. Date cuenta que este sistema ya no va por rodamiento sino por cojinete con lubricación forzada. Como tú dices, esto teóricamente dura la vida del motor. Si hubieras instalado el otro modelo que tienen, el Retrofit, sí lo cambiaría con la periodicidad que comentas.

    La verdad que hoy por hoy, es la mejora por excelencia en cuanto a resolver este famoso problema.

    Una pregunta: ¿lo compraste tú directamente a LN o lo hiciste a través de un taller? El precio de venta en la web es de 1.849 $, ¿sabes cuánto viene saliendo traerlo a España entre envío y despacho aduanero?
     
  14. Martín80

    Martín80 Lo imposible siempre es superable.

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    Buenas. Directo a taller.
     
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  15. juanl23

    juanl23 Senior

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    Exacto Galper en un día me lo tiene
     
  16. juanl23

    juanl23 Senior

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    Si en parte tienes razón,pero el rodamiento es el mismo cambian las bolas por unas nuevas y refuerzan el eje por uno más grande,estamos hablando de una empresa que se dedica a rodamientos,creo que en lN como en todo pagas el nombre,no deja de ser un rodamiento pagado a precio de oro
     
  17. Mandelo

    Mandelo Soloporschista volcánico.

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    El IMS solución no es un rodamiento. Es un cojinete. Con lubricación forzada. Como las bielas sobre las muñequillas del cigüeñal.
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  18. Martín80

    Martín80 Lo imposible siempre es superable.

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    Caro si es... Según tengo entendido, lubrica directo. No es como el original.
     
  19. Hernan_arg

    Hernan_arg Soloporschista

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    Lo que pasa es eso, no esta pagando solo el rodamiento, esta pagando todo el R&D mas la confiabilidad de comprar algo que esta super probado.
    Cuando usted paga un 911 A 150.000 euros, no esta pagando los componentes del mismo, esta pagando los componentes mas todo el desarrollo que llevo terminar en esa maquina, en el caso del IMS pasa lo mismo.
    Estimo que la gente que vende rodamientos sabe lo que vende, pero dudo que hayan puesto ese rodamiento a la cuarta parte de las pruebas que lo puso LN.
     
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  20. parris

    parris Soloporschista

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    @Martín80 asegurate de que lo que llevas montado sea la IMS Solution y no el IMS Retrofit. Con la Solution, hay que montar tambien una linea de lubricacion y cambia el formato del filtro de aceite (ya no vale el que lleva de fabrica). Si llevas el IMS Solution no necesitas cambiar nada en el futuro (en teoria) y si llevas el Retrofit si.

    Personalmente, de cambiar el IMS yo iria por el rodamiento original actualizado (996.105.085.80 ref de 2018) y listo. Nunca me han gustado estas soluciones aftermarket.

    Hay que tener cuidado con USA. A mi me parece el pais de los "crecepelos" (ahi estan los aceites "magicos" de Red Line o DT por ejemplo... y muchos otros productos... alli donde hay una necesidad/negocio alli ves un producto que promete maravillas) y se ha hecho un gran negocio al rededor del IMS lawsuit. Muchas de esas soluciones (Oscaro o incluso el mismo Retrofit de LN) se han mostrado con el tiempo mas debiles incluso que el rodamiento de fabrica. Las soluciones "permanentes" como el Solution de LN o el DOF de TuneRS inspiran mas confianza, pero igualmente, siempre queda la duda de si estas "arreglando" o "estropeando" algo que estaba funcionando bien.

    En mi opinion: Buen mantenimiento, seguimiento (analisis de aceite, apertura del filtro con cada cambio) y cuando toca cambio de embrague, revision del rodamiento y sustitucion si procede, por la solucion aftermarket que se considere oportuna, o como digo, en mi opinion, por el rodamiento de fabrica actualizado).