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Unidades fabricadas de las versiones de 996 GT3

Tema en '911' comenzado por vfr800, 12/12/20.

  1. vfr800

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    Buenas tardes compañeros, estoy escribiendo un artículo sobre los GT3 y quisiera saber si alguien podria indicarme el número de unidades fabricadas de las diferentes versiones de GT3 a los largo de los años que se estuvo fabricando.
    Muchas gracias por adelantado y un saludo!
     
  2. kiowa

    kiowa Staff Miembro del Equipo

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    Tengo el libro que Porsche regaló a los compradores del modelo pero hasta mañana no llego a casa. Si puedes esperar...
     
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  3. xavix

    xavix Soloporschista

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    Siempre encuentro un tema interesante hablar del número de unidades de los modelos de la marca. Sin ser un experto en el tema, he encontrado esto en la wikipedia.

    A la espera de que kiowa lo confirme con datos oficiales pongo este cuadro:

    996 gt3.png

    Enlace:
    https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_GT3
     
  4. GTx

    GTx Usuario

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    Según el libro de Marc Bongers:

    996.1 GT3: 1868
    996.2 GT3: 2589
    996.2 GT3 RS: 682
     
  5. vfr800

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    Claro! Muchas gracias.
     
  6. vfr800

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    Lo primero muchas gracias a ambos por la molestia. Veo que en el la versión restyling hay diferencia de unidades entre una fuente y otra. a ver si el compañero @kiowa nos arroja un poco de luz.
    Entiendo de cualquier manera que las cifras incluyen todos los GT3 fabricados con volante tanto a la izquierda como derecha...¿ no?.
     
  7. xavix

    xavix Soloporschista

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    Entiendo que las cifras del libro de Marc Bongers que comenta GTx serán más fiables.

    Otra curiosidad, viendo los datos, és que del GT3 996.1 al 996.2 hay una diferencia de peso 30kg, una diferencia de potencia de 21c.v. y 4km/h más de punta.

    Me gustaria saber si realmente para ganar 21cv es necesario que el peso augmente en 30kg, y que componentes lo justifican. O si eso a efectos de marqueting está hecho a propósito para sacar luego la versión RS y bajar 20kg otra vez.
     
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  8. vfr800

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    El peso básicamente aumenta por el empleo de discos mas grandes y pinzas de 6 pistones en el frontal, así como los neumáticos traseros pasan a ser de 295 mm, en lugar de los 285 mm de la primera versión. También se modifican los sincros del cambio y se le dota de mayor rigidez a la suspensión con (supongo), algunos refuerzos en determinados puntos.
    La potencia, entiendo que se modifica la electronica dotandolo de una gama mas alta de rpm con el corte de inyección colocado a las 8.400 rpm aproximadamente, antes unas 1.000 rpm abajo.
    Evidentemente en a nueva versión RS, todo el peso vuelve a bajar con la sustitucion y eliminacion de diferentes componentes, además de usar el carbono en alerón posterior y capo si no me equivoco.
     
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  9. kiowa

    kiowa Staff Miembro del Equipo

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    En el libro comentado no viene el número de unidades fabricadas.
    Pero en el de Adrián Straedther dice:
    Núm de GT3 996 por años
    2000. 1360 y 60 GT3 R
    2001. 508 y 114 Cup
    2002. 138 Cup
    2003. 781,200 Cup y 4 RS
    2004. 1532,150 Cup y 678 RS
    2005. 276 y 90 Cup


    Espero te sirva la información
     
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  10. vfr800

    vfr800 Senior +

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    Los CUP, que son..¿Unidades para circuito?.
    Y los 60 GT3 R?...Los CS?...
    Muchas gracias . Las demás cifras cuadran con lo que nos puso el otro compañero del otro libro de Porsche.
     
  11. xavix

    xavix Soloporschista

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    Hasta donde yo sé, los CUP son para la copa Porsche (que hasta hace poco se corria antes de los campeonatos de F1), y los R son para otro tipo de pruebas en categoria GT , que no dejan de ser una evolución más de los CUP (si no me equivoco).

    Vamos, que CUP, R y RS, son solo pequeñas modificaciones para adaptarlos a cada uno para su cometido,

    A ver que dicen los expertos...
     
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  12. RuizGt3

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    Los cup yo creo que son GT3 modificados y los R son directamente de carreras solamente respetando la "carrocería "exterior . Que hablen los expertos
     
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  13. xavix

    xavix Soloporschista

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    Así a bote pronto, deduzco que los GT3RS son versiones de circuito adaptadas para la calle (con sus pocos elementos de confort básico).
    Los CUP son 'lo mismo' entre comillas, sin esos elementos de confort para la calle, y solo para la competición en copa Porsche, unicamente.
    Los R entiendo, como decía anteriormente, que son versiones para competir en modalidades abiertas (no solamente en la copa Porsche), como por ejemplo las 24h de LeMans, Nurburgring, etc.... Intuyo que estos R son realmente los 911RSR...

    Ya que vamos indagando en el tema, estaria bien saber exactamente que diferencias técnicas (no solo de motor) hay entre ellos. Me parecen temas muy interesantes para tratar aquí.

    Un saludo!
     
  14. vfr800

    vfr800 Senior +

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    He encontrado esto:
    Basado en el automóvil SuperCup 996 (GT3), el GT3 R fue la siguiente evolución. El coche anterior es uno de los dos que compitieron en Le Mans en 1999.

    Antecedentes del GT3 R

    En 1998, Porsche finalmente puso en reposo el motor de 6 cilindros planos refrigerado por aire. El último de los 911 refrigerados por aire (993) salió de Weissach y las líneas de montaje en Stuttgart. El 996 era el nuevo 911 y su chasis era el coche GT para el futuro de Porsche Motorsport.

    Cada componente del 996 era nuevo; chasis, carrocería, caja de cambios, motor, suspensión, gestión del motor y sistema de refrigeración. (menos algunos detalles de los que hablaremos en las especificaciones de cada año modelo)

    En el momento del lanzamiento, el nuevo GT3 R se adaptó a las reglas actuales de ACO para la categoría GT en 1999.

    de Porsche:
    "El 911 GT3 R es el sucesor del exitoso 911 3.8 RSR de Porsche. Este corredor refrigerado por agua basado en 996 ha demostrado ser un formidable retador en la categoría GT durante las etapas finales de la temporada 1999, que marcó su debut en Estados Unidos. El motor de seis cilindros y 3.6 litros desarrolla más de 400 caballos de fuerza y se conduce a través de una caja de cambios GT2 de seis velocidades equipada con enfriamiento externo, lubricación presurizada y un diferencial de deslizamiento limitado. La carrocería de fibra de carbono, que combina peso ligero y resistencia, aprovecha al máximo principios aerodinámicos actuales para proporcionar un excelente agarre con un mínimo de arrastre. El chasis del 911 GT3 R viene completamente equipado con los componentes necesarios para cumplir con la normativa vigente en materia sancionadora. Equipado, de fábrica, con una pila de combustible, amortiguadores ajustables externamente, cojinetes esféricos en los puntos de montaje de la suspensión, dirección asistida eléctrica y 380 mm., Cuatro pistones / frenos de pinza, la nueva oferta de Porsche será un auto de carreras "llave en mano" .


    Los recursos de los departamentos de ingeniería y producción en las instalaciones de Weissach están totalmente comprometidos con la producción de una cantidad suficiente de GT3 R para que los equipos privados monten un asalto de varios autos para Daytona 2000 " También en 1998, la última victoria general de Porsche se logró en Le Mans en un vehículo Prototipo. Poco después de que la fábrica anunciara que renunciaría a un esfuerzo completo de fábrica en las carreras de autos deportivos. La concentración sería apoyar a los corsarios. El GT3 R fue el resultado de esa decisión, y los más de cien GT3 R y RS se han fabricado y vendido (en este momento a principios de 2003) para competir en todo el mundo. Compitiendo en Estados Unidos, Europa, Asia y Japón. Más de la mitad de los producidos residen en EE. UU. El coche ha ganado su clase en todos los campos en los que ha entrado.


    • 24 hours of Le Mans
    • 24 hours of Spa
    • 24 hours of Nuerburgring
    • 24 hours of Daytona (overall win in 2003)
    • 12 hours of Sebring
    • FIA GT championship
    • ELMS GT championship
    • ALMS GT championship
    • Grand-Am GTU championship
    • British GTO Championship

    http://www.gt3r.com/intro.html
     
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  15. vfr800

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    1999 GT3 R especificaciones

    Prototipo Porsche 911 GT3 R

    Motor

    No se sabe mucho sobre los detalles específicos de lo que había dentro del motor, pero los dos autos prototipo tenían motores únicos, compuestos por partes de motor basadas en 962, los primeros autos GT3 R tenían una carcasa de motor 964, algunos de los cuales solo tenían tapones de congelación en los orificios del tubo de retorno de aceite. Las piezas de los motores GT3 R 3.6 de producción fueron fundidas en arena, a diferencia de estas, y continuaron utilizando el motor 996 GT3 como base.


    3,2 litros basado en el
    par máximo Porsche 956/959/962 / GT1 ?
    poder ?
    restrictor?
    rpm máximas?
    refrigerado por agua con intercambiador de calor de aceite
    lubricación por cárter seco
    sistema de admisión con seis válvulas de mariposa
    Inyección de combustible Bosch (?) con control de detonación
    colector de escape abierto, sin catalizador

    Tren de fuerza

    tipo de transmisión manual de seis velocidades? (creo que fue 993 GT2) mecanismo de cambio de marcha controlado por cable?
    volante de
    inercia monomasa de tracción trasera con embrague de carreras
    diferencial de deslizamiento limitado -
    relaciones de engranajes de 40/65% (como se entregan)
    anillo y piñón?

    • no estoy seguro de las proporciones exactas
    Carrocería

    revisado 996 chasis con parte delantera y el guardabarros compuesto trasera ensancha
    nariz compuesto frente, guardabarros delanteros, delantero y capó trasero, puertas, cola trasera y la tapa trasera
    aerodinámica optimizada nariz frente y de la cola trasera
    soldada en rollo seguridad jaula
    asiento de cubo de carreras (conductor)
    de seis -cinturón de seguridad / arnés
    MOMO volante
    extintor de incendios
    100 litros FT 3
    tomas de aire de celda de combustible de seguridad
    puerta de plástico, ventanas laterales y traseras

    Suspensión

    dirección asistida accionada eléctricamente
    suspensión delantera McPherson con rótulas
    eje trasero multienlace con rótulas
    muelle helicoidal con altura y velocidad de manejo
    ajustables Amortiguadores ajustables Bilstein
    ruedas BBS
    delante -?
    trasero -? Ruedas y bujes de bloqueo central de
    neumáticos Pirelli barra antivuelco delantera ajustable en cinco posiciones barra antivuelco trasera ajustable en tres posiciones ejes de transmisión con juntas homocinéticas




    Sistema de frenos

    sistema de doble pedal con dos cilindros maestros y barra de equilibrio con
    discos de freno ventilados internamente
    delante -? diámetro
    trasero -? diámetro
    sin ABS

    Electrónica

    Gestión del motor Bosch (?)
    Pantalla de pila con registro de datos integrado (dispositivo de registro de datos: opcional)
    Disparador de vuelta sobre pantalla de pila
    Alternador de batería de 12V 50 Ah
    110 A

    Peso del vehiculo

    Aproximadamente 1100 kg (2442 lb) según las regulaciones de Le Mans

    http://www.gt3r.com/99r.html
     
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  16. vfr800

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    2001 GT3 RS especificaciones

    Concepto

    Porsche 911 GT3 RS
    Vehículo de carreras de un solo asiento, casi estándar
    de acuerdo con las Regulaciones ACO 2001 o las Regulaciones FIA 2001
    base: 911 GT3

    Motor

    motor bóxer plano de seis cilindros, refrigerado por agua
    3598 cc - 76,4 mm de carrera, 99,99 mm de diámetro
    máx. par - 390 Nm a 7000 rpm
    potencia: 420 hp a 8200 rpm con un limitador de diámetro de 2 X 30,8 mm
    máx. rpm - 8500
    tecnología de cuatro válvulas
    enfriador de aceite (intercambiador de calor aceite-agua)
    lubricación por cárter seco
    sistema de llenado de aceite presurizado y agua de refrigeración
    colector de admisión con válvulas de mariposa simple y limitador de 2 x 30,8 mm de diámetro
    Sistema de gestión de inyección de combustible Bosch MS 3.1 con control de encendido
    calidad de combustible requerida: combustible sin plomo de 98 ROZ octanos
    escape de carrera: colector de tubos múltiples, escape abierto, sin convertidor catalítico (el silenciador de escape se puede adaptar)

    Tren de fuerza

    tipo de transmisión manual de seis velocidades
    relaciones de transmisión (como se entregan): ¡relación Daytona diferente!
    corona y piñón 7/35
    1a marcha 13/41
    2a marcha 20/40
    3a marcha 25/39
    4ta marcha 29/36
    5ta marcha 32/33
    6ta marcha 35/30
    intercambiador de calor aceite-agua
    Volante mono masa con embrague de carrera de triple disco
    diferencial de deslizamiento limitado - 40/65%
    tracción trasera.

    Trabajo corporal

    chasis 911 revisado con guardabarros de plástico delantero y trasero ensanchados en la parte delantera, tapa delantera, guardabarros delanteros, puertas, tapa trasera, luneta trasera de material plástico
    jaula antivuelco de seguridad soldada
    sistema de gato de aire de tres puntos
    parte delantera y trasera aerodinámicamente optimizada
    umbrales laterales aerodinámicamente optimizados
    alerón trasero ajustable
    Asiento individual de carreras (solo en el lado del conductor) con tapizado ignífugo
    cinturón de seguridad de seis puntos
    volante extraíble (acoplamiento rápido)
    Sistema de extinción de incendios
    Depósito de combustible de seguridad FT 3 de 100 litros con sistema de repostaje rápido

    Suspensión

    Eje delantero McPherson con rótulas y correspondientes cambios de cinemática (según ACO y FIA-Regulations)
    barra antivuelco delantera, sistema de brazo de palanca ajustable, dirección asistida, suspensiones traseras multienlace con rótulas y los correspondientes cambios de cinemática (según ACO y FIA-Regulations)
    barra antivuelco trasera, sistema de brazo de palanca ajustable
    muelles helicoidales dobles delante y detrás, ajustables en cuatro posiciones diferentes
    puntales delanteros y traseros con amortiguadores Sachs ajustables
    suspensión regulable de forma continua en alturas, inclinación, pista

    2001 GT3 RS suspensión trasera

    los autos vinieron con amortiguadores Bilstein en 2000, y continuaron siendo algo que rápidamente se cambió a Motons, Ohlins, o algunos autos corrieron Sachs, que fue el suministrado con los autos RS
    Se siguieron suministrando pinzas Brembo en el RS


    Sistema de frenos

    sistema de frenos reforzado por vacío sin ABS, equilibrio de la fuerza de frenado ajustable mediante la barra de equilibrio del freno
    delantero: pinza de freno fija de seis pistones con discos ventilados internamente - diámetro del disco de freno: 380 mm, pastillas de freno de carrera
    trasero: pinza de freno fija de cuatro pistones con discos de ventilación interna - diámetro del disco de freno: 380 mm, pastillas de freno de carrera


    llantas / Neumáticos:

    Eje delantero: llantas de aluminio ligero BBS de tres piezas (10J x 18 ET 1.5)
    Neumáticos de lluvia Pirelli (D6 265/645/18)

    Eje trasero: llantas de aluminio ligero BBS de tres piezas (11J x 18 ET 16)
    Neumáticos de lluvia Pirelli (D6 295/680/18)

    2001 cabina GT3 RS

    Adquisición de datos MoTeC
    Volante MOMO mod 07
    Asiento RECARO
    Cinturones de arnés de scroth
    la mayoría de las citas interiores permanecen igual, el cambio importante ha sido el cambio a la adquisición de datos MoTeC

    (tenga en cuenta que este automóvil es negro, y por lo que recuerdo, fue el primer chasis de color de la fábrica, fue inscrito por Rosa & C en Daytona 2001, le habían dado a Porsche la primera victoria GT3 R en 2000, este automóvil tenía una insignia RS observe el tablero STACK, pero los datos revisados cambian de modelos R anteriores)

    todos los autos GT3 R / RS venían con un cable de cambio como se ve en este auto

    Electrónica

    Sistema de gestión del motor Bosch MS 3.1
    Pantalla Motec con registro de datos integrado
    batería: 12V 50 Ah
    ventilación adicional para el conductor (ventilador)
    Generador de 110 Ah

    Peso del vehículo

    aprox. 1100 kilogramos

    Colores

    Colores exteriores (pintura al agua): Blanco Carrera B9a

    Cifra de producción: 51 coches


    http://www.gt3r.com/intro.html
     
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  17. vfr800

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    2002 especificaciones GT3 RS

    Concepto

    Porsche 911 GT3 RS
    Vehículo de carreras de un solo asiento, casi estándar
    Descripción del vehículo 2002 (de acuerdo con las regulaciones ACO / FIA 2002)
    base: 911 GT3

    Motor

    Boxer de seis cilindros: 3598 cc - 76,4 mm de carrera, 99,99 mm de diámetro
    caballos de fuerza: 435 @ 8250 rpm (con dos limitadores de 30,8 mm)
    par: 395 Nm a 7200 rpm
    RPM máximas: 8500
    Refrigeración: refrigerado por agua
    Sistema de admisión: seis válvulas de mariposa individuales
    Inyección de combustible: sistema secuencial multipunto Bosch MS 3.1 con control de encendido
    Lubricación: cárter seco con intercambiador de calor y aceite Mobil 1 Sistema de escape: abierto sin convertidor catalítico

    Tren de fuerza

    Transmisión: manual de seis velocidades, tipo G96 / 61 con intercambiador de calor de aceite / agua
    Cambio de marchas: controlado por cable
    Volante: una masa con embrague de carreras de triple disco Diferencial: deslizamiento limitado: 40/60 por ciento

    Carrocería

    Chasis: 911 GT3 revisado y con peso optimizado Compuestos de chasis: Kevlar de carbono Sección delantera y trasera optimizada aerodinámicamente, guardabarros delanteros, capó delantero y trasero, guardabarros bengalas, puertas, traseros y tapa trasera - Puerta de plástico, ventanas laterales y traseras
    Seguridad: cinturón de seguridad / arnés de seis puntos, soldada en jaula antivuelco, volante de bloqueo rápido, sistema de extinción de incendios Asientos: asiento de carreras, solo conductor, soporte para asiento del pasajero
    Sistema de combustible: Celda de combustible de seguridad FT3 de 100 litros con sistema de llenado rápido
    Jacking: sistema de tomas de aire a bordo de tres puntos

    Suspensión

    Dirección: Dirección asistida accionada electrónicamente Suspensión delantera: Eje delantero McPherson con rótulas y los correspondientes cambios de cinemática (para cumplir con las regulaciones ACO / FIA)
    Suspensión trasera: Eje trasero multibrazo con rótulas y los correspondientes cambios de cinemática (para cumplir con las regulaciones ACO / FIA)
    Resortes: Muelles helicoidales ajustables de cuatro posiciones de doble bobina Amortiguadores: Ajustable Sachs
    Barras antivuelco: delantero ajustable de cinco posiciones, sistema de brazo de palanca trasero

    Ruedas

    BBS de tres piezas ajustable (10 "x18" Delantero - 11 "x18" Trasero) con bujes de bloqueo central

    Llantas

    Entregado con neumáticos de lluvia Michelin (24/64 - 18 delante y 27/68 - 18 detrás)

    Sistema de frenos

    Sistema: pedal doble, sistema de cilindro maestro doble con barra de equilibrio, sin ABS
    Discos: Ventilación interna: 380 mm delante, 355 mm detrás, pastillas de carreras

    Electrónica

    Motor: Datos de gestión del motor Bosch MS 3.1
    Pantalla Motec con registro de datos integrado
    Tiempo de vuelta: Activador de vuelta con grabación de vuelta en la pantalla Batería: Batería de 12 V 50 Ah
    Alternador: 110 amperios

    Peso del vehiculo

    Aproximadamente 1100 kg (2442 libras) según las regulaciones de Le Mans

    Colores

    Colores exteriores (pintura al agua): Blanco Carrera B9a

    Cifra de producción: 48 coches


    2002 GT3 RS

    casi idéntico al modelo 2001 con algunos cambios de detalles finos.

    (Fíjese en los espejos livianos, los cambios de desplazamiento de las ruedas, la "suspensión de vía ancha" y los paneles de bengala / balancines traseros exclusivos del RS; los automóviles también se entregaron con lentes de faros amarillos; los automóviles también se entregaron con lluvias Michelin).

    Motor GT3 RS

    La mayor diferencia entre el modelo 2000 R y el RS en el compartimiento del motor fue la admisión de doble restrictor, las revisiones de admisión de carbono, observe los orificios de acceso y la diferencia en la construcción del colector

    (el puerto de desconexión rápida en el lado izquierdo del motor era para purgar el sistema de enfriamiento)

    2002 cabina GT3 RS

    Guión MoTeC
    Volante MOMO mod 07
    Asiento RECARO

    (bastante igual desde el principio, algunos cambios básicos / adiciones a las luces / interruptores de advertencia)


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  18. vfr800

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    Especificaciones del GT3 RS 2003

    Concepto

    Porsche 911 GT3 RS
    Vehículo de carreras de un solo asiento, casi estándar
    Descripción del vehículo de 2003 de acuerdo con las regulaciones ACO o las regulaciones de la FIA de 2001
    base: 911 GT3

    Motor

    motor bóxer plano de seis cilindros
    3,598 cc refrigerado por agua, carrera 76,4 mm, diámetro interior 99,99 mm
    máx. par: 395 Nm a 7.200 rpm
    máx. potencia: 320 kW (435 BHP) a 8.250 rpm con 2 x 30,8 mm de diámetro. limitadores en versión FIA (potencias nominales en versión ACO: bajo pedido)
    máx. rpm: tecnología de cuatro válvulas a 8.500 rpm
    enfriador de aceite (intercambiador de calor aceite-agua)
    Lubricación por cárter seco a presión sistema de llenado de aceite y agua de refrigeración
    colector de admisión con válvula de mariposa simple, con 2 x 30,8 mm de diámetro. restrictor
    sistema de gestión electrónica del motor MS 3.1 Bosch MS 3.1 inyección de combustible con control de encendido
    calidad de combustible requerida: ROZ de 98 octanos, sin plomo
    escape de carrera: colector de tubos múltiples, escape abierto, sin convertidor catalítico (actualización del silenciador de escape trasero)

    Tren de fuerza

    transmisión manual de seis velocidades
    relaciones de transmisión (como se entrega):
    corona y piñón 7/35
    1a marcha 13/41
    2a marcha 20/40
    3a marcha 25/39
    4ta marcha 29/36
    5ta marcha 32/33
    6ta marcha 35/30
    intercambiador de calor aceite-agua
    Volante de inercia monomasa con embrague de carrera de doble disco
    diferencial de deslizamiento limitado 40/60 por ciento
    tracción trasera

    Carrocería

    Chasis 911 ensanchado y optimizado para el peso con bengalas de guardabarros traseros de fibra de vidrio (parte delantera, tapa delantera, guardabarros delanteros, puertas, tapa trasera, luneta trasera y parte trasera de fibra de carbono / cevlar) gato de aire de tres puntos con jaula antivuelco soldada sistema
    parte delantera y trasera aerodinámicamente optimizada
    Umbrales laterales aerodinámicamente optimizados Asiento de cubo de carreras trasero ajustable (solo en el lado del conductor) con tapizado ignífugo
    cinturón de seguridad de seis puntos
    volante extraíble (acoplamiento rápido)
    sistema de extinción de incendios Depósito de combustible de seguridad FT3 de 100 litros con sistema de repostaje rápido

    Peso del vehiculo

    aprox .. 1.100 kg

    Suspensión

    Eje delantero McPherson con rótulas y los correspondientes cambios de cinemática (según ACO o FIA-Regulations) barra antivuelco delantera, sistema de palanca ajustable, dirección asistida, suspensión trasera multibrazo con rótulas y correspondientes cambios de cinemática (según ACO o FIA-Regulations) barra antivuelco trasera, sistema de brazo de palanca ajustable muelles helicoidales dobles en la parte delantera y trasera ajustables en cuatro posiciones diferentes puntales delanteros y traseros con amortiguadores Sachs ajustables suspensión continuamente variable ajustable (alturas, comba, pista)

    Llantas / Neumáticos

    Eje delantero: llantas de aleación ligera BBS de tres piezas (10J x 18 ET 1,5) con tuercas de rueda centrales autoblocantes
    Neumáticos de lluvia Michelin 24 / 64-18
    Eje trasero: llantas de aleación ligera BBS de tres piezas (11J x 18 ET 16) con tuercas de rueda centrales autoblocantes
    Neumáticos de lluvia Michelin 27 / 68-18

    Sistema de frenos

    sin ABS, equilibrio de la fuerza de frenado ajustable mediante barra de equilibrio del freno
    pinza de freno fija de cuatro pistones en la parte delantera, discos con ventilación interna, diámetro del disco de freno: 380 mm, pastillas de freno de carrera
    pinza de freno fija de cuatro pistones en la parte trasera, discos con ventilación interna, diámetro del disco de freno: 355 mm, pastillas de freno de carrera

    Eléctricos

    Pantalla Motec de gestión del motor Bosch MS 3.1 con registro de datos integrado
    batería: 12 voltios, 50 Ah
    ventilación adicional para el conductor (ventilador)
    Generador de 120 Ah

    Cifra de producción: 20 coches


    GT3 RS 2003 muy similar al coche modelo 2002 anterior. Salió corriendo de la caja. El coche que se muestra arriba ganó en general las 24 Horas de Daytona de 2003. Las fotos son de la carrera.
    Conducido por: Schrom / Buckler / Bergmeister / Bernhard 2003 GT3 RS puerta el cambio más visible del automóvil fue esta puerta de una pieza, el marco de la ventana y la puerta se incorporaron en una sola. Similar a la puerta del 993 GT2 Evo.
    Motor 2003 GT3 RS GT3R muy familiar. La adición de un sistema de refrigeración liviano se adaptó al 3.6 L. También se modificó un sistema de cambio de alternador, agua acoplado al motor.
    El filtro de aire se montó en la tapa del maletero / cola desde este punto en adelante. 2003 GT3 RS área frontal A medida que el GT3 R maduró, también lo hicieron los detalles, los conductos reales para el radiador central son evidentes.
    También tenga en cuenta los soportes del parachoques delantero hechos de metal, ya que los autos anteriores se suministraron con soportes de plástico 996 street modificados.


    http://www.gt3r.com/intro.html
     

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  19. RuizGt3

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    Mi jefe tuvo uno . El 996 Interviú de Sáez Merino y tengo una puerta de esas en el taller. La cohes con una mano . No encuentro más fotos si encuentras más pásame las! DTNsEfDW0AACCJB.jpeg DTNsEfAWkAAsWRk.jpeg 35641085.jpg
     
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  20. GTx

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    El tema de los 911 watercooled de carreras da para un tema nuevo (o varios). La verdad es que es un lío porqué las nomenclaturas no se han usado siempre igual y los reglamentos de carreras van cambiando.

    En esta tabla están los 996 y 997 de carreras. Por un lado los GT3 Cup (que se parecen bastante a un GT3 de calle) y por otro lado los 911 que competían en Le Mans que eran coches de carreras muy serios:
    upload_2020-12-17_22-5-52.png

    Para los 991 la cosa se complica aún más ya que ha habido simultáneamente tres modelos de 911 de carreras: el GT3 Cup, el GT3 R y el RSR.
     
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