Queridos amigos, por fin he podido salir a disfrutar unos kilómetros de mi estrenado 964 C4 cabrio 1990. Aprovechando que Altozano le iba a echar un vistazo esta tarde y al salir he visto nieve en la Sierra me he dicho, que mejor estreno que sacar partido a las dos principales características del modelo: tracción integral y techo abierto... Os dejo unas fotos y no me enrollo más, voy al grano. El coche es un pre-90 y lleva amortiguadores de origen (sin pérdidas y en estado razonable) y muelles H&R sport (azules) - 35 mm. He leido más de 30 hilos sobre este tema, por supuesto en soloporsche, y en varios foros internacionales, pero no llego a ninguna conclusión ya que hay siempre quien desaconseja lo que otros recomiendan y estoy hecho un lío. El coche lo utilizo para rutas por carreteras de montaña (no circuito) y lo llevo alegre, pero no racing (estos coches de + 30 años los disfruto de otra forma...) Alguien que haya pasado por esto podría ayudarme? Solo encuentro estas alternativas : Bilstein B6 con los muelles actuales: recomendación general en RennlisPorsche, aunque el B6 lleva vástago para recorrido de origen por lo que trabajará en reposo en un rango de compresion de 35mm...motivo por lo que muchos lo desaconsejan. Bilstein B8 con muelles H&R :descatalogadas Koni sport con muelles H&R: sólo hay para del anterior, los traseros son post91 Bilstein B16 coilovers: La mejor opción pero más cara, y hay que homologar de nuevo... KW V3: Altozano me lo ha desaconsejado... He oído de todo No cambiar nada: el coche no va mal, pero pienso que si probase otro me daría cuenta de que no va bien... En pocos foros he encontrado tanto conocimiento sobre una marca y agradecería mucho si alguien pudiera echarme una mano. Gracias a todos! Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Cómo me suena esa unidad! Dónde la has comprado? Yo noté en su momento una ENORME diferencia de pasar de los boge de serie a los kw. Ahora llevo b6 y va muy muy bien.
De la suspensión no te puedo aconsejar, pero de las fotos te puedo dar mi opinión. Guapísimo cacharro!! Enhorabuena y continua disfrutándolo asín. Enviado desde mi SM-G975F mediante Tapatalk
Buenas, Las fotos y disfrute que habrás hecho terrible. Precioso! Tema de suspensiones, si bien no te puedo comentar diferentes experiencias en el 964 si hablarte de otros clásicos que he tenido con diferentes marcas de las citadas y mi opinión al respecto. Koni: No te recomiendo nada,0 una suspensión muy seca y dura. Si añades muelles cortos vas a querer pegarte un tiro de lo incomodo que es. Kw: Calidad y suspensión muy buena, aparte con muchas regulaciones si te vas a la V3 para mi detrás de Bilstein pero acorde al precio. H&R: Es otra opción a la par de Kw, de esta he montado en otro coche porque KW no me permitía bajar el coche lo que yo quería. Calidad a la par de Kw y funcionamiento parecido. Bilstein: Lo mejor calidad/precio para una muy buena suspensión. Ohlins: Es lo que llevo montado en mi 964, una gozada, duro cuando ha de ser y para el día a día muy cómodo pero €€€. Por ello, si tengo que elegir y el presupuesto da iría a Bilstein y luego Kw o H&R. Un saludo,
Te confirmo que el coche es el que sospechaba. Algun rulo me he dado a todo rabo delante o detrás de él. Pertenecía a un dueño de taller de Madrid al que a raíz de entrar el en este mundo muchos de aquí empezamos a llevarle los Porsche para mantenimiento. Lo cuido estupendamente como puedes imaginar. En resumen gran unidad y me alegro de reencontrarlo
Los B6 van perfectos Yo he llevado en el GreenHornet los Pss10, y no he notado grandes diferencias con los B6 que llevo ahora.
Gracias Delmon! En efecto, este coche fue de un forero que hace unos años se fue al País Vasco. Allí le hicieron un tratamiento limpieza criogenica (hielo seco) de motor y bajos y tiempo después lo vendió a un coleccionista de Barcelona que, al ver que perdía algo de aceite decidió hacer la gran parada en Flat Six rehaciendo el motor completo (+14.000€). Una vez finalizado lo puso en venta y cayó en mis manos, con 600kms desde el paso por Flatsix, cuyo trabajo en boca de David Altozano fue muy profesional y detallista (que un mecánico hable bien de otro no es habitual...). El coche estaba muy bien a falta de restaurar interior para dejarlo acorde a la restauración que JL en Madrid hizo de carrocería, el saneamiento de bajos en el PV y motor completo en BCN, así que lo llevé a ROYAL RESTAURATION, donde hicieron un excelente trabajo interior. Para terminar, solo quedaría sustituir la capota (esta destensada y con difícil solución) y suspensiones, de ahí el hilo. Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Gracias! Llevas los B6 con muelles rebajados? Eibach? H&R? Cuanto lo has bajado respecto a ROW o RS? Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Gracias Miguel! Pienso que al cambiar amortiguadores (los originales con 30 años, no estarán en su mejor momento) será momento de echar un vistazo a Silentblocks y comprobar su estado (quizá fueron cambiados en algún momento anterior). En caso de cambiarlo, aconsejáis originales o powerflex para un uso normal-deportivo? Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Gracias Maiabic! Las ohlins es el santo grial al que para el uso que le voy a dar pienso que no me podría permitir... En cuanto a las Bilstein, dudo si las B6 con los muelles H&R que llevo irán bien (aprox 1.000€) o debo ir a B16 coilover ajustables en altura, compresión y extension (2.100 vendiendo los muelles después) Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Disculpa Leaderone, las B6 estoy bastante seguro que no son rosacadas, son las b16 (sistema coilover) las que los son y regulables en 3 vías (compresión, extensión y altura)...estas seguro pudiste regular de alguna manera tus B6? Llevas los muelles originales? Gracias por tu ayuda Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Buenas tardes, según el libro de recambios Porsche las suspensiones son las de las fotos, en ellas se ven que tienen cuerpo roscado y de hecho Bilstein comercializa B6 para este modelo. Entonces yo entiendo que si son roscadas aunque quizas no permitan tantas regulaciones como otros modelos. También pongo una foto de las mias con muelles eibach Saludos
Desde luego las de origen son roscadas, y me vuelve la duda si son b6 o b10.... Al final tendré que preguntar a mi mecánico que llevo
Gracias por la info! Imagino que llevarás muelles Eibach bajando aprox 20-30mm. Lo ideal Muelles eibach o H&R con amortiguador Bilstein B8 si se fabrica (descatalogadas para nuestros 964). El B8 trae el bastago mas corto de manera que la extension trabaje de forma correcta aunque hayas montado muelles cortos los cuales acortan el recorrido de suspension... Lo ideal las B16 (PSS9) que dijiste ya habías montado y me sorprende que hayas cambiado y que tampoco aprecies gran diferencia (bienvenidos los 1.300 euros de diferencia para otras mejoras :) Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Pregunta: A la vista de las fotografías, la rosca está en la posición que permite la máxima extensión del muelle? Si es así. Cuantos centímetros se podría comprimir el muelle? Esos centímetros se trasladarían en igual medida en bajar la altura del tren delantero ?. Gracias y un saludo.
