yo lo entiendo precisamente al revés, que un automático solo se puede sobrerevolucionar en modo manual en reducciones y que acelerando no es posible.
En un trip a no ser que esté tuneada la centralita del cambio es imposible pasarlo de vueltas en reducciones y en aceleraciones.
https://8000vueltas.com/2007/12/14/prueba-porsche-997-turbo “botón “sport” en algún lugar del salpicadero, incluso algunos piden dinero por ello. En este caso, también, pero deja a todos ellos en ridículo. Todo 911 Turbo DEBE tener este extra. ¿Por qué? Porque con sólo apretar ese botoncito se desata la tormenta: • Aceleración más espontánea. A mismo recorrido del acelerador, abre más la mariposa de admisión • Entra en acción un limitador de revoluciones más agresivo • Se activa la sobrepresión del turbo (+0,2bar +60Nm) • El PASM (suspensión activa) entra en modo deportivo (Procurad no llevar a nadie detrás en estas condiciones) • El PSM actúa de manera más tardía (particularmente a baja velocidad) • El sistema de tracción da aún más preferencia al eje trasero • Accionando el cronómetro se activa un contador de evaluación de tiempos con gráficas Y si el vehículo es Tiptronic como el nuestro, además: • Cambia las curvas de funcionamiento del cambio • Los tiempos de cambio de marcha de reducen • En modo manual no cambia si llega al corte de inyección.”
NO digo que no puedas llegar al corte digo que no puedes pasarlo de vueltas, precisamente el corte evita pasarlo de vueltas. Al llegar a x vueltas corta el encendido para evitar el sobreregimen.
Exacto, además en un 997TT haciendo tramos uno enseguida se da cuenta que llegar a corte sólo tendría sentido en caso de querer irse barranco abajo. Con el Sport Chrono conectado y en posición "manual", salir en segunda de curva, meter pie y llegar a corte, o bien hay una recta kilométrica delante o lo más normal es que llegues colado a la siguiente, todo ello poco aconsejable. Creo que la ventaja del turbo es que te da potencia muy abajo ya que sobre las 2200 rpm se activan los turbos y te dan soplado suficiente para coger velocidad semi-obscena una vez llegas por encima de las 4500 rpm, enlazas curva y volvemos a empezar. Llevar ese motor arriba de todo es sudar la gota gorda en tramos. Si nos trasladamos a autopista más de lo mismo, saliendo de peaje en segunda, llevado al corte, y después en tercera igual, y llegados a cuarta, ya estás en velocidades de cárcel y portada en La Vanguardia. Sigo pensando que la posición natural del cambio tiptronic para conducir este coche es siempre con la palanca en automático, Sport Chrono conectado, suspensión en modo "confort" (salvo asfalto liso como un papel) y cambiar con las levas (quien las lleve, si no botones), que el solo ya vuelve a posición automático y volvemos a empezar.
Algún avance en la unidad de mcm? Como la veis? ¿Has visto este coche en CochesNet? PORSCHE 911 TURBO COUPE 2p.: https://www.coches.net/porsche-911-...0004-[socialmedia]-[share_ads]-[NA]-[NA]-[NA] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Este lo mire pero no tenían una información clara !!! Mínimo más de 3 dueños e importación y hablar con el comercial lo intenté dos veces y no ha sido posible.
¿Tenéis algún compraventa de confianza para este tipo de coches?, leo mucho acerca de conpraventas piratas, pero pocas recomendaciones. Llevo unos días mirando unidades de 997 Turbo y 997.2 pero me he centrado en buscar en el foro y CP. Entiendo que Hariburi está “sufriendo” la misma situación y no hay mucho a la venta...
la verdad que no hay grandes cosas en el mercado de esas que pienses: "que pintaza, esto vuela en un día". Una unidad que tiene una pinta excepcional por años, km y estado es esta: https://www.coches.net/porsche-911-turbo-coupe-2p-gasolina-2010-en-madrid-46382263-covo.aspx pero es mas que evidente, que está fuerísima de precio, o eso creo yo por lo menos...
