PDK para Cayman GT4 GTS y Boxster Spyder

Hablando del rey de Roma...

 

Exacto, en tercera al corte estás rozando los 200 km/h, esas marchas tan largas es el único handicap de estos coches, que por otro lado son una pasada...

Es una de las cosas que me encantan de mi MX5. Le falta potencia por todas partes, pero en una carretera de montaña es una gozada estirar primero segunda, luego tercera...y todavía vas a una velocidad razonable...y ya llegó la curva, frenas, bajas marcha si hace falta y vuelta a empezar...

 

Yo no tengo ningún problema con el desarrollo algo largo de la segunda del que tanto se quejan algunos; será que ya estaba acostumbrado en el 981 2.7 y el desarrollo en el 4.0 es prácticamente igual o muy similar; apenas noto diferencias; la primera es claramente más larga, pero la segunda y tercera son muy similares

 

Jota pero entiendo que la velocidad punta en uno y otro al corte es diferente, no? No es lo mismo que en tercera te llegue a 160 que a 200...


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Con el cambio manual, el mío en tercera a 6500 rpm (potencia máxima) se pone a 150,80 km/h y a 7400 rpm ( comienzo zona roja cuentavueltas y corte inyección) alcanza 170,68 km/h

 

La verdad es que yo llevo 8.900 km en el coche (el 90% por carreteras de segundo y tercer orden) y ya es kilometraje suficiente como apreciar sobradamente ese presunto defecto que muchos alegan, y que yo para nada percibo. En efecto, hay una segunda larga, pero en carreteras secundarias da muchísimo juego y se puede subir a la parte alta del cuentavueltas si se quiere buscar fiesta; y en carreteras secundarias ir jugando continuamente con segunda y tercera con ese delicioso cambio manual para mí es un placer. Quizá a quien le guste exprimir el coche continuamente en la parte alta del cuentavueltas un cambio de desarrollos más cortos daría más juego, pero para mi tipo de conducción, más relajada y con momentos emocionales cuando la carretera o el momento me lo pide, yo lo encuentro perfecto; es más, no cambiaría nada. Es muy probable que quien venga de un cambio de desarrollos cortos note mucho contraste al probar el coche, pero ya digo que no es mi caso pues los desarrollos del 981 2.7 no distaban mucho de los del GTS.

 

Siempre manual, pero de levas al volante. Extremandamente diver

Sigo sin entender que cuando se habla de cambio automático no se hable de las levas en el volante. Se da a entender que dejas que el coche cambie de manera autónoma cuando haces conducción deportiva si tienes este tipo de cambio y eso es lo que se compara con el cambio de palanca. Obviamente, en estas condiciones, la palanca gana por goleada desde el punto de vista de la deportividad.

Pero... no es exactamente así.

Hay cambios automáticos con y sin levas en volante. Hablando de los segundos, muchos opinamos que las levas hacen al coche mucho más divertido -no hablamos de tiempos aquí, sólo de placer- que con un cambio de palanca y eso es lo que se usa cuando quieres guerra. Este segmento de clientes es una buena parte de la razón del porcentaje alto de "automáticos" vendidos en modelos deportivos.

Lo digo para "clarificar" el concepto.

Con máximo respeto a los que aman las palancas, pues sobre gustos no hay disgustos.

Un GT4 debe tener levas sí o sí.

 

Si, para gustos no hay disgustos, y hay gustos de quienes consideramos que conducir un coche con las dos manos y los dos pies resulta más placentero. La impresión que a mí me da conducir con levas es la misma de hacerlo con una videoconsola, ¡qué le vamos a hacer!.

Es algo así como como renunciar al placer de escudriñar los mapas analógicos de toda la vida por el hecho de que uno lleve un navegador en el coche.

Afortunadamente, Porsche es de las marcas que sigue respetando en este caso los gustos de los conductores más clásicos.

 

De hecho yo no soy ingeniero pero he visto a muchos periodistas del motor comentar que un cambio de doble embrague más que un cambio automático es un cambio manual “automatizado”. En ese sentido sin duda el PDK es una referencia de deportividad y usarlo en modo manual con las levas es verdad que es una gozada, yo si salgo de ruta no le dejo decidir por muy bien que lo haga, me gusta hacerlo yo (aunque aún en modo manual le da por bajar marcha si decide que el régimen no es el adecuado - algo que no me gusta).

Dicho esto, yo como Jota soy de los que disfruta todavía más con mi embrague y mi palanca de cambio, y esa sensación de tener mucho trabajo cuando las curvas se suceden...

Lo ideal, uno de cada...


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eoor

 

Creo que no me entiendes o no me explico bien. No es cuestión de considerar lo moderno como mejor o de mayor placer por ser moderno, es que en este caso es así. La Leva supera ampliamente a la palanca en diversión. Insisto, para los que consideramos que es así, claro. No es un tema ni de modas ni de egos ni de renuncias.

He querido explicar que dentro del mundo "cambio automático" existe el mundo "levas" y que muchos de los que compran un deportivo "automático" es por su amor a las levas, no porque sea automático. Es decir, muchos compran las "levas", no el "automático".

 

Te entiendo perfectamente y comprendo lo que dices.

Pero es cuestión de gustos, y no es casual que haya conductores que prefieran una opción y otros prefieran la otra.

Como curiosidad, un vídeo en el que el gran Walter Röhrl al hablar del Cayman GTS 4.0 explica muy bien a partir del minuto 3:00 porqué muchos conductores, como a él le pasa también, aman el cambio clásico de embrague y palanca.

 

Larga vida al cambio manual para los amantes de la deportividad,...., que gracia que haya "puristas" que critiquen motores turbo alimentados y defiendan la autencicidad del aspirado 6 cil,...y luego justifican el PDK contra el manual... Desde luego cada uno se hace el traje a su medida, y dicho esto entramos en el eterno debate; Manual vs PDK.... Ahí lo dejo...

 

El primer 4.0 Approved.... Mirar el precio están fatal

https://finder.porsche.com/es/es_ES/718-Boxster-GTS-40-223608

 

Ya te digo!!!

 

Es una locura....no entiendo nada

 

Mejor mejor... así el mio no va pa abajo

 

Debe ser una broma. Si lo ponen más caro que configurado nuevo sin contar descuento!
Si miras la web de Alemania los hay bien equipados y con los mismos o menos kilómetros por unos 95 a 105 k€. Es más barato importarlos que comprar éste si por la prisa no puedes aguardar los 4 meses de entrega. Eso sí, son Cayman...

 

Eso es raro... raro.... No lleva el paquete interior GTS sino el de estricta serie, los faros delanteros son los de serie (no lleva los PDLS), no lleva paquete de cuero interior con costuras.... vamos, me parece a mí que es una configuración muy básica y a ese precio... Podría ser un error, porque de otro modo no se explica.

 

Para mi si no usas el tercer pedal, es un automático.

Puedes hacer punta tacón? Pues no es manual por mucha leva que lleve EMHO