Buenas compañeros, A continuación os dejo una noticia sobre la nueva preparación de Techart sobre el Macan. Espero que os guste. http://unionfenixmotors.com/2015/08/27/techart-pone-a-punto-el-porsche-macan/
El macan me encanta pero esta preparación... es que actualmente se pasan un poco los preparadores con el tamaño de las llantas y además asi de bajito. Pierde un poco de sentido para mi la verdad. Muchas gracias por compartilo con nosotros por que la preparación de motor si que es interesante :ayyyynss
Pues no me disgusta verlo, otra cosa es que se lo hiciese al mio... Lo del motor.... en cuanto pase la garantia....
Que opinais de esto: http://valentinmotors.es/12-noticias/actualidad/956-techart-valentin-motors GEN I GEN II
Esa preparación con el módulo de regulación - reducción de la altura, si no “necesitas” la approved...desde luego sería una de mis opciones. Techart parece un fabricante serio d e preparaciones de Porsche. El cambio en el GEN II es espectacular, al menos en cifras.
Esta es la respuesta de VM: El powerkit de TECHART para el MACAN GTS consiste en una nueva centralita adicional a la original y un arnés conectado a la instalación de la ECU. Son equipos independientes y diseñado para la máxima protección del vehículo.No se flashea la unidad original con lo cual no hay riesgo mecánico. Los datos de este powerkit son + 37 kw y + 50 hp finales. El total prestacional es de 410 hp y lo más importante 302 KW con 600Nm de torque lo que es igual a momento de par motor espectacular. Además, Techart dispone del TECHART PROTECT que es una garantía adicional “para todo el vehículo” con un pecio a parte. El kit TECHTRONIC tiene un importe de 2.950,00€ + iva y la instalación unos 250€ + iva. ¿Sera fiable y seguro para el vehículo?, ¿siendo una unidad a parte influirá en la Porsche Approved?
“No se flashea la unidad original con lo cual no hay riesgo mecánico“....lo que hay que leer. Que tendrá que ver?
Supongo que quieren decir que no hay riesgo de convertir la centralita original en un ladrillo caro. El riesgo de flashear siempre es que falle el proceso y se fastidie la centralita (riesgo minimo por otro lado ya que todas tienen un BIOS que premite recuperarla). Pero que se flashee o no la centralita es independiente del riesgo “mecanico”. Puedes meterle un flash equivocado a una centralita y cargarte el motor (por ejemplo cagandola con el encendido) y tambien pues hacer un flash que no ponga en riesgo el motor (haciendolo bien, o incluso exigiendole menos que de serie (hay quien reprograma para ahorrar consumo)). Con una centralita piggyback (añadida) ocurre lo mismo. Puede causar fallos mecanicos o no. Depende. En definitiva, que se reprograme la centralita o le falsees los datos de los sensores con una centralita añadida es indiferente a nivel de riesgo “mecanico” a mi juicio. Los dos sistemas pueden ser dañinos o inocuos o beneficiosos por igual. Lo que si permite una piggyback es volver a estar de serie solo con desconectarla. Ademas de no afectar a la garantia (a menos que confieses). Por el contrario suele ser una forma mucho mas “burda” de abordar el asunto, y el resultado menos refinado.
No puedo abrir el link, me manda a una pagina de venta de autos. Lo que veo son los números y los gráficos, honestamente no sorprenden para nada, se puede conseguir eso mismo con un COBB sin tener que abrir el capo, y se vuelve a stock en 5 minutos si el vehículo esta en garantía. Coincido con lo que dice Mandelo, no importa como se haga el upgrade sino que los parámetros modificados sean los correctos, sea con un reflash o con un piggy back, se pueden conseguir buenos resultados o desastres. En mi BMW me harte del JB4 (piggy back) daba fallas constantes o cortaba cuando lo pisaba a fondo, le hice un reflash bien hecho y nunca mas trajo problemas.
Podeis verlo en la misma web de Techart. Lleva un sistema que entiendo si desconectas las centralita del coche no se entera cara a hacer las revisiones en concesionario....ojo creo
Por lo que he podido hablar con VM, en breve van a sacar 2 nuevos productos, exprimiendo mas, para el Macan GTS y Turbo, ambos pre-rest. No me ha podido confirmar la ganancia de par y cv, pero esperemos que sea similar a la del GST restyling (460-500Cv y 700Nm)...
Ostras...promete....Llamaré a Jordi Edo de VM que me explique.... Oye, tu estas en Marbella o en Barcelona?
