Mobil1 10W60?? Alguien lo usa?

De los que soléis entrar en pista alguno ha pasado del 5W50 al 10W60? Siempre tienes algo mas de protección en altas temperaturas...

En los Ms siempre he llevado esas densidades. No se si alguien por aquí ha probado pasar a esto en el 911...

Además el 3.8DFI gasta aceite (ya lo he leído varias veces) con lo que también podría venirle bien por ese lado.

Alguna información al respecto de su puede ser positivo o no?
Gracias!

 

Siento no poder ayudarte con una respuesta de confirmación o disuasoria, pero te explico lo sucedido hace poco a un conocido con un motor moderno (Alfa Mito con sistema Multiair). Creo que en manuales se recomendaba 5w40 y en el taller le pusieron 5w30. La consecuencia ha sido la rotura del sistema Multiair (una electroválvula en uno de los cilindros), que puede costar unos 2.000 euros.

Yo me aseguraría mucho antes de cambiar de aceite, sobre todo en motores modernos.

 

yo no pondría más densidad de la que homologa porsche. Según algún entendido podrías aumentar tolerancias y hacer que el coche gaste aceite. Además quizá se aumente indebidamente la presión en el circuito de aceite. Yo no paso de 5/50 que es el tope en mi libro de mantenimiento. S2

 

Gracias por las respuestas.

;)

 

Viscosidad.

 

Lo siento pero no entiendo la respuesta. Gracias.
;)

 

En la última revisión del 993tt el CP me recomendó poner el aceite Porsche Classic 10/60.

Todavía no he podido comprobar sus cualidades


http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=74155
SENT FROM MY BOTE 4
DON'T BUY APPLE

 

Yo tambien lo llevo ya que el CO lo recomiendan para los clasicos. A ver si noto alguna diferencia y lo cuento.

 

ojo que el aceite y densidad de los aircooled es diferente al de los motores modernos de agua. No conviene exceder el tope de densidad que indica la casa en el libro del coche. hace dos dias en Balta (madrid) le dije que queria pasar del 0-40 al 5-50 que indica el libro y me dijo que bastaba con 5-40 viviendo en madrid aunque pisara el circuito. Aún así le dije que pusiera 5-50 porque la casa lo homologa para mi cayman S 09 y creo que en circuito y en verano irá mejor pero es cosa mia. Como la casa lo permite pues no me puedo equivocar. Saludos

 

Creo que se refiere a esto:

La densidad es la propiedad de una sustancia que define cuanta masa tiene por unidad de volumen.

La viscosidad es la propiedad de un fluido que hace que tenga más o menos resistencia a circular o a fluir. Es un resultado de las fuerzas de cohesión intermoleculares que genera una especie de rozamiento o resistencia interna tangencial entre una una partícula o bien una “lámina” en movimiento del fluido y la adyacente, la cual tiene una velocidad ligeramente diferente. Si el fluido es poco viscoso estas fuerzas son pequeñas y si es más viscoso mayores.

Algunos ejemplos: El mercurio, que es líquido a temperatura ambiente, es más denso que el acero que es sólido. El agua es más densa (“pesa más”) que el aceite y por eso el aceite flota sobre el agua. Todos ellos son mucho más densos que el aire. No obstante el aceite es más viscoso que el agua, esto es, tiene más resistencia a fluir, aunque sea menos denso pues no tiene nada que ver. Por otro lado el aceite es menos viscoso a medida que aumenta su temperatura. Cualquiera que haya calentado aceite en una sartén sabe lo que es esa pérdida de viscosidad, que no tiene nada que ver con la densidad.

La gente tiende a utilizar el término densidad para hablar de la viscosidad pero son propiedades físicas totalmente diferentes. A los que somos ingenieros o de formación técnica estas cosas nos chirrian.

 

Efectivamente!

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correcto, hay que ser precisos en el idioma, viscosidad es la palabra correcta, gracias

 

Yo no haría experimentos con lubricantes con una viscosidad mayor que la que aconseja Porsche para ese motor. Es una visión muy simplista pensar que a mayor viscosidad mayor protección. Si fuera así se usaría directamente grasa.

Como explicaba antes, la viscosidad se origina en unas fuerzas intermoleculares dentro del fluido que tienen que ser lo suficientemente fuertes para mantener siempre una película de lubricante entre las piezas del motor que minimice su contacto, pero también lo suficientemente débiles para que el lubricante fluya y llegue a todos rincones, y todo ello en todo el rango de revoluciones (diferentes presiones de aceite), grados de carga (diferentes presiones internas) y temperaturas a las que trabaja normalmente el motor. Ahí está el equilibrio.

Dicho de otro modo, si te pasas de viscosidad, podría haber algún rincón del motor a donde no llegara suficiente lubricante o suficientemente rápido, quedando dicho rincón insuficientemente protegido. Por decir algo, quizá sea solo en el instante del arranque en frío, que es un momento crítico en la lubricación del motor, pero a la larga podría traer consecuencias.

Para un uso normal no os comáis tanto la cabeza. Usad las viscosidades que marca Porsche y un lubricante de primera línea.

 

Buenas a todos, yo uso el 10w 60 en un Cayenne s 4.5 v8 del año 2005 con conversión a gas.

La verdad es que va perfecto, y 0 problemas, tener en cuenta que España por lo general es un país más cálido que Alemania, normalmente el aceite especificado es el que se debe usar allí. En tablas de viscosidad cinemática se puede ver el comportamiento óptimo según temperaturas y las temperaturas de degradación del aceite.

Para los 911 no se que tal ira, comprobar también que cumpla las especificaciones de cada modelo por tema de aditivos.

Un saludo, ya contareis si alguno lo ha puesto

 

Según un artículo que leí hace poco decían que usar 5w40 100% sintetico, en lugar de mobil1 0w40 es mejor...que nada de usar 0w30, 5w30, 10w30

 

A mi en el CP me ponen 5w40 en el 996 TT. Dicen que el 0w40 es poco viscoso para las temperaturas de ese coche y de Barcelona.

 

Yo he llevado los últimos 2 años el mobil1 10w60 porque había teñido problemas en conducción exigente q se me encendía la luz de falta de presión de aceite con el 0w40.
Lo puse por recomendación de un taller especialista de 911 de Barcelona y desde entonces no se ha vuelto a producir el problema de palta de presión.
Allí en seguida tuvieron respuesta cuando expuse mi problema, y la verdad es que se ha resuelto totalmente. No se si el motor sufre mas por lo del 10 en vez de 0. En cualquier caso siempre espero a que tenga temperatura antes de hacerlo trepar el cuentavueltas.
En este próximo cambio voy a probar el 5w50, a ver si también va bien a alta temperatura y exigencia y así me protege más en frío. Si vuelve el problema, volveré al 10w60.
Saludos

 

¿En qué coche?

 

Uso Motul 300V 15w50.

EN arranque ningún problema y como es habitual espero que el aceite alcance la temperatura de servicio. España es un pais de clima suave.

 

En mi caso uso mobil 1 10w60 por recomendación de los 2 talleres especialistas bcn donde hicieron revisión. Ni idea de aceites pero no gasta mucho aceite, consume algo como corresponde pero no se lo bebe