Yo he tenido 964, 993 y 7.1 GT3. Si queréis esa sensación de “ser uno con el coche”, sentir como pisa, tener que hacer todo tu, sin ayudas, como frena, como tracciona, buscarle las cosquillas y notar como quiere morderte...el GT3. Los otros son carromatos. Para mi claro.
Te cuento un poco mi experiencia. Yo hice el cambio al contrario, tuve un 964 durante 5 años al que le hice 30000 km en ese tiempo y lo disfruté mucho. Lo entregué como parte de pago de mi actual Porsche un 997 turbo mkII. El motivo del cambio fue principalmente por que usaba el 964 como segundo vehículo el coche se acercaba a los 30 años y me parecía un poco inseguro para circular y hacer viajes largos y escapadas de fin de semana. El 997 turbo es mucho mas cómodo con mejor climatizador, unas prestaciones brutales, peeeero no es lo mismo. De vez en cuando me planteo que el añadir un air al lado del 997 turbo. Es cierto que tienen algo que hace que no se te olvide, como dicen muchos, el olor, el sonido del motor, el ruido metalico de las puertas al cerrar. Por tanto para mi la combinación perfecrta es un wartercolled y para acompañarlo un air sin duda. ¿Cual de ellos? Eso ya va en el gusto de cada uno. Por cierto precioso hilo. Saludos
Buenas soy de estos foreros que lee y lee y está en la sombra, soy un amante 911 como todos, de hecho soy virgen y me guardo para mi primera vez (911) yo lo comparo estéticamente 993 culo 964 tetas siempre e sido de culos pero esk los cañones y vuestras opiniones hacen el volverse loco, lo que si el día que pueda tiene que ser un color no común y bonito aparte de las sensaciones que me de eso es lo más importante, Un saludo sigo en la sombra
Muy de acuerdo con tu opinión Juanlu77 Mi primer porsche fue un 912 que utilicé como coche de diario durante 10-12 años, hasta el 2015 aprox. Venía de un VW 1200 y me sobraba motor. Tampoco eché de menos el AC, y el embrague y cambio me parecían buenos, hasta para tragarme caravanas en las rondas de Barcelona. Es un coche muy digno que te permite divertirte a velocidades legales o poco ilegales, y bonito a rabiar. Entre 2017 y 2018 lo restauré en Julià, dejándolo de concurso. Lo uso muy poco ahora, aunque cada vez que lo saco lo disfruto y despierta pasiones (no sé cuantas fotos le han hecho ya). Espero no tener que venderlo nunca. En cuanto tenga tiempo lo presentaré como Dios manda En 2015 compré un 3.2 cabrio del 86 (el de mi avatar). Cuando lo compré me pareció un avión. Calidad de construcción superlativa. Duro de narices. En 5 años cambié el alternador (en garantía) y un mando de luces. Le hice 30.000 km en dos años, y en plena burbuja porsche, "me convencieron" para comprar algo más terrenal para uso diario y no darle tanta caña a "mi inversión". Le encontré solo un defecto para uso diario, la dureza del embrague. Tengo las rodillas tocadas después de años de baloncesto, y en los atascos se notaba. El resto impecable. También rspero no tener que venderlo nunca En 2017 compré un 997MKII C4S pdk cabrio gracias a un soplo de un compañero del foro. Andaba buscando un C4 GTS cabrio pero no salía nada. Me avisaron de este y me gustó. El coche estaba cargadito de extras e impecable, y el vendedor me dio mucha confianza. Esto es otra cosa. Muy fácil de usar para el día a día (como el audi familiar que tenía en 2017), y divertidísimo a la que lo llevas en modo sport, sport plus o manual. Conserva el feeling porsche, muy parecido en los tres modelos a pesar de sus diferencias. Le he hecho 70.000 km en tres años, y no me ha dado problemas (unas bobinas y mantenimiento). La calidad de construcción no es comparable a la del 3.2, se siente mucho más delicado, y los materiales son peores. Muy contento con el coche, pero... antes de que llegara el COVID estaba ya pensando en cambiarlo. Los candidatos eran (siempre cabrio) el 991 GTS MKII o 992. Probé el 992 y no me gustó, filtraba demasiado. Tengo pendiente el 991, pero si las sensaciones son similares, mantendré el 997 de coche de diario mientras aguante. Síntesis: Uno (o varios) air acompañado de un water para diario.
Las tres máquinas en su antigua casa. Les estoy preparando una madriguera más digna. Espero acabarla pronto
911 T (2.4), targa, pastel blue: Importa que no lleve aire acondicionado? Importa que no lleve cierre centralizado? Importa que no lleve elevalunas eléctrico? Importa que no lleve ABS? importa que no lleve dirección asistida? Importa que no lleve control de tracción? Importa que no lleve nevagador? Importa que no lleve control de presión de neumáticos? Importa que no lleve posavasos? Importa que no lleve control de distancia de aparcamiento? Importa que no lleve conexión automática de faros? Importa que no lleve Sport Chrono? Importa que no lleve.... Saludos.
Es que a mi esos me pillaron sin carnet de conducir :-) pero si es lo logico , de echo el evo 6 es el EVO en mayusculas pero para mi demasiado anticuado, el mk1 me pasa igual, el e46 brutal pero me pasa lo mismo, pero es cierto que quien es mas purista esas son las versiones autenticas.
El 3.2 lo compraste en Julià a principios de 2015...? Yo le tenia el ojo echado a uno igual, había mirado ya los vuelos para ir a Barcelona. Aquellos meses de finales de 2014 y principios de 2015 los air duraban poco en venta y los precios subían de dos en dos mil euros, de hecho había un 964 cabrio rojo en CM Stores por 38.000 tenía una pinta buenísima, a falta de revisarlo por ejemplo en RBM y en una semana subida de precio de 10.000 y lo dejé pasar. En marzo/15 fue cuando compré el mío, 964 cabrio negro. Saludos!!!
Para mi es muy importante el que me llene la estética de un coche. Para mi el 993 tiene el culo más bonito de los 911 incluso en su versión normal. Y unas lineas insuperables. Pero la delantera hubiese preferido un toque más deportivo como en su versión s o turbo. Ese sería el 993 perfecto en diseño para mi. Originalmente con un culo estrecho y ese paragolpes de S/turbo. Hay variantes de spoliers del RS que quedan muy bonitos pero ya no es un 993 original. Con el 964 no tengo ese problema. Me encanta tal y como salió de fábrica.
No tengo duda de que los GT de la generación 991 tiene que ser alucinantes: 911R, GT3 Touring, Speedster, GT2 RS y sobre todo el 991.2 GT3 RS que, por lo que he leído, debe ser lo más parecido a un coche de carreras que ha fabricado Porsche recientemente. Pero para mi la introducción del eje trasero direccional en los GT supuso un punto de inflexión negativo. Al acortar virtualmente la batalla lo que intentan realmente es “adelantar” virtualmente la posición del motor. En el Turbo lo entendí como algo lógico por el planteamiento del modelo: mezcla de lujo y tecnología. Pero en los GT creo que los ingenieros se dieron cuenta de que la nueva plataforma con mayor batalla comprometía la maniobrabilidad en curvas lentas cerradas (por contra hizo el eje delantero más preciso en rápidas) y no les quedó mas remedió que recurrir a esta tecnología. Llamadme purista pero es una “trampa” que me parece más propia de Lamborghini que de Porsche. Por eso opino que el último GT3 RS de verdad es el 997.2.
Esa matrícula VH M, es la histórica anterior al cambio de las provinciales del 2001...verdad???? Esque no había visto nunca, y últimamente he visto varias, entiendo que son de coches catalogados entre 1996 y 2001...
Para los que gusten de cañoneras la mejor combinación para mi está en el 930, precioso diseño de su parachoques, que hace el frontal más bonito de los 911.
Si tienes las misma anchura del 4s y turbo. Pero tiene algo peculiar el 993s y son las llantas, que son las mismas que el carrera (17 pulgadas y 255 atras). Como ya sabes soy muy friki de la llantita pequeña en porsche jejej
Artículo 9.6 del reglamento https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1995-19000 . En las placas de matrícula de los vehículos históricos figurarán las letras VH, seguidas de la sigla provincial y de cuatro caracteres numéricos desde el 0000 hasta el 9999. Cuando esta serie se agote, se utilizará el sistema alfanumérico, comenzando por el A000 y empleando todas las combinaciones posibles
