Cambio de Patín Tensor de cadena en Transaxles.

A raíz de este Post https://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/encerrado-en-mi-garage.96005/page-4 he decidido abrir uno nuevo para evitar el 'off topic' y de paso intercambiar opiniones sobre este tema, que de ocurrrir , puede estropear el motor y dejarlo inservible.

En este caso se trata del patín que tensa la cadena de los àrboles de levas de un 944S2. (El sistema consta de dos patines, uno superior y otro inferior)

Al pasar la cadena por encima de este va sufriendo un desgaste lentamente, y si este rompe dicho patín, los trozos se encallan entre la cadena y arrastra la tornilleria que lo sujeta y todo lo que puede hasta bloquear el conjunto, con lo cual la averia es jodida y mayoritariamente no tiene solución.

En el inferior, la cadena pasa por debajo y el desgaste no es tan acusado. En mi caso en particular, solo se cambió el patín superior, puesto que el inferior estaba descatalogado. Desconozco si actualmente vuelve a estar disponible.

Os pongo fotos del mio, que se cambió al rededor de los 120.000km, sin constarme en las facturas que se hubiera cambiado antes, con lo cual, diría qu el desgste se corresponde con esos Km.

Ver adjunto 127445



Aquí se obserban las dos marcas de la cadena. La pieza nueva es completamente blanca, pues es de nylon. El color se debe al lubricante que baña la parte de los árboles de levas en conjunto.




La referencia de esta pieza 'Patín Superior' (por si no se observa en las fotos) es: 928.105.509.01 y su precio estaba sobre los 25€. El patín inferior, de estar disponible, debe andar por lo mismo.

Leyendo en otros foros, las roturas suelen producirse apartir de los 160.000km en adelante. Supongo que el lubricante utilizado y el tipo de conduccíón tendrán algo que ver en el desgaste.

Entiendo que esto puede afectar a todos los Transaxle. Desconozo si los primeros 924 2.0l utilizan el mismo sistema, quizás se empieze a montar este sistema en los 924s en adelante.

Agradeceré que compartais vuestros conociemientos y experiencias sobre este tema, puesto que creo que lo poco que se ha hablado ha quedado disperso.

Un saludo.

 

Te empiezo contestando por el final. El 924 tenía un solo árbol de levas, por lo que no tiene esa pieza.
En el 944S y S2 el patín que se suele romper es el superior y se recomienda su cambio al abrir la tapa de balancines (no puedo darte kilómetros porque no lo sé).
Existe la posibilidad de comprar los patines por separado o en conjunto y también puedes comprar el kit con la cadena (cambiar dicha cadena implica sacar los árboles de levas), lo patines se pueden cambiar sin quitar la cadena, sacando solo el tensor.
En mi caso voy a cambiar tanto el superior, como el inferior.
En el caso del 968 el tensor es diferente y el patín que se suele romper en cambio es el inferior.

 

Es un tema muy interesante, solo afecta a los DOHC, desde el 944 S, S2, 928 y 968.
Esos patines son la causal de la rotura del 99% de estos motores, todo el mundo esta obsesionado con cambiar la correa de tiempo y la bomba de agua pero pocos saben de la existencia de este tensor y es el que les termina matando el motor.
Ahora se encuentran disponibles los dos pero el inferior es aftermarket.

 

Si teneis la referencia del patín inferior o un enlace donde encontrarlo , estos días ya puestos lo buscaré para cambiarselo también.

Un saludo.

 

https://www.ebay.es/itm/Partworks-G...28-S4-Gt-Timing-Chain-Tensioner-/391978677117

 

Y aquí todo el pack con juntas para hacer todo
https://www.partworks.de/partworks-...-s4-ventildeckel-steuerkette-gleitschuhe.html

 

Muchas gracias.

Estaria muy bien que los demás comenten su experiencia o conocimiento en este tema.

Un saludo.

 

Es referencia de 928 por lo que se ve. Buen post! Servirá de gran ayuda a muchos propietarios de casi todos los modelos Transaxle.

 

Cierto, la referencia corresponde a un 928, pero son piezas comunes entre modelos, como pasa con muchas otras piezas más bien pequeñas en su mayoria, que se comparten entre Transaxles.

 

Muchísimas piezas sí!! :)

 

El problema no son los km ni el desgaste, es el tiempo. Al ser una pieza de fibra o plástico se va endureciendo hasta que se parte.

 

Los tienes localizados? Te agradecería el enlace.

 

En eBay hay algo
https://www.ebay.es/itm/Porsche-968...855307?hash=item591ade248b:g:mtUAAOSwV0VcKRXx
El tensor del 968 es diferente. Lleva las dos piezas iguales, son las dos curvadas, no como el 944 que una es curvada y la otra plana.

 

Fue una de las cosas que hizo al 968 después de comprarlo, pero creo que solo los patines, no la cadena, tendría que buscar la factura para ver.., creo que es operación obligatoria para la edad y km que suelen tener nuestros coches ya para estar tranquilo

 

Aquí teneis un ejemplo de lo que sucede en caso de romperse el Patín superior y quedar enganchado en la cadena.

 

Lo suyo es, aprovechando que se hace distribución, cambiar la cadena y los dos patines.
La cadena está cerrada, por lo que no lleva eslabón para su apertura, y por lo tanto, hay que retirar los dos árboles de lévas para reemplazarla, cosa que si o si, hay que hacer, ya que se estira, y se "come" los dientes de los árboles.
Por el precio que tienen los patines y la cadena, no lo dudeis ni un instante.

 

No he hecho nunca este modelo, pero los mercedes para no desmontar todo puedes con un tronchacadenas abrir la cadena, y luego compras el eslabón suelto preparado para abrir/cerrar que va con circlips y listo. También me he encontrado que algunos llevan los bulones de la cadena remachados por las dos caras para que ni con un tronchacadenas se pueda abrir, en ese caso cortas en un lado con la radial hasta dejarlo plano para poder separar la cadena i del mismo modo con mucho cuidado instalas el eslabón nuevo.

Yo he montado de los dos tipos estos y 0 problemas, si el fabricante no los tiene con saber el paso de la cadena es suficiente y se adapta, en el primer caso hay que prestar atención al sentido de giro del motor ya que tiene posición para evitar que se pueda llegar a salir con el tiempo, el segundo se monta tal cual




Saludos

 

El asunto del tensor de cadena de los árboles de levas en el motor 16V ha dado mucho de sí en otros foros y prensa especializada.


Yo cuando compré el 944S2 opté por cambiar todo el tensor, que incluye los dos patines, y también está disponible.


Los patines son de náilon y, efectivamente, se acaban resquebrajando con el tiempo pero sobre todo por los ciclos de calor a los que están sometidos con el motor en marcha. Al náilon de por sí no le afecta tanto el paso del tiempo.


Donde mayor discrepancia he visto es en cuanto a la cadena.


Hace muchos años salió un artículo en la revista 911 & Porsche World donde un especialista de UK en el modelo explicaba que el problema de cambiar la cadena era que podía producir un mayor desgaste en los piñones de los árboles. Estos forman parte del árbol, de modo que su desgaste prematuro conllevaría tener que sustituir el árbol correspondiente entero, o hacerlo rectificar. Todo un proyectito.


En el artículo, el especialista comparaba los piñones de los árboles de varios motores de 944S2 tomando medidas para comprobar su grado de desgaste. Recuerdo que a resultas de aquel artículo decidí _no_ cambiar la cadena de mi 944S2.


La cadena en sí no creo que se degrade al nivel de una de distribución, e incluso éstas no se cambian regularmente. Acabo de vender un SAAB 900i de 16V con la cadena de distribución original tras usarlo a diario 10 años y más de 230.000 km y la cadena no sonaba.


Lo que sí es importante es el patín superior del tensor, y haces muy bien en cambiarlo. Cuando lo hagas, te aconsejo que sustituyas las arandelas de los tornillos de la tapa de balancines.


Ten _mucho_ cuidado al aflojar estos tornillos y sobre todo al volverlos a apretar porque llevan _muy_poco_ par de apriete (algo así como 10Nm) y es fácil partirlos, con el consiguiente estropicio en la culata. Cuando saques los tornillos, limpia bien las roscas para que luego entren al par correcto y no se partan. También los puedes poner nuevos, como hice yo. La tapa de balancines es de magnesio y también se parte con facilidad.


Cambia también la junta de la tapa, que es de goma. Tendrás que poner una gota de sellante en cada esquina para que no sude aceite después.

 

Hola, Vollblut,

Recuerdo haber tenido este intercambio de información contigo unos años atrás (no sé si fue en este foro o en otro). Como comento en el inicio de este hilo, la información sobre este tema está muy dispersada en el foro, así que es bueno que ahora recuerdes estos aspectos a tener en cuenta.

Una vez levantas la tapa tapa de balancines, siguiendo los consejos de Vollblut, vale la pena cambiar gomas, tornilleria, arandelas, etc. Cuesta muy poco económicamente y es un pequeño 'pos ya que' recomendable por lo poco que cuesta de más, y por tener la tranquilidad de que se pone nuevo.

Un saludo.

 

En mi caso tengo todas las gomas de los tornillos de la tapa nuevas y he cambiado algún tornillo que se había deteriorado. En principio no voy a cambiar la cadena como dije y sí los patines superior e inferior. Con respecto al sellador también lo tengo pensado hacer como dice Vollblut y los tornillos apretados a su par obviamente.
Saludos