Subida a Arrebatacapas – ¿en qué marcha?

Me autocito para corregirme:

- Frenamos con las falanges I y II.
- Tocamos acelerador con el lateral del metatarsiano V.

Creo....

 

Yo también toco el acelerador con esta parte del pie. Pero con la suela, no con el empeine!

En un coche de calle va bien la primera corta para usar menos el embrague cuando se arranca desde parado. En un coche muy sport arrancar desde parado es poco relevante y alargando la primera se vuelve más utilizable en curvas muy cerradas.

 

La primera pues en definitiva es el gran problema o "lastre", condiciona todos los demás desarrollos según entiendo

 

"Yo también toco el acelerador con esta parte del pie. Pero con la suela, no con el empeine!"

jjjjj debo revisar mis conocimientos de anatomina humana, me refería a la parte inferior delantera del pie, antes de los dedos, en la que las mujeres apoyan el peso al usar tacones altos para entendernos.

 

Para calle la 1ª es más corta y la 5ª es más larga con lo que las relaciones que hay en medio estarán forzosamente más espaciadas.

Una cosa curiosa es que la 5ª de la caja "hillclimb" tiene exactamente la misma relación que la 3ª del coche de calle!

Con los motores preparados que llegaban a 8000 rpm les quedaba una velocidad al corte en 5ª de 180 km/h que en carretera de montaña no está nada mal! La gracia de un escalonamiento tan cerrado es que, como se puede ver en el gráfico que pongo aquí abajo, el motor apenas bajaría de 6000 rpm si se llevase siempre la marcha más corta posible.

Gráfico para motor de 8000 rpm:

Ya me parecía raro

 

Mañana a las 8'15 estaré en salida peaje sant celoni, para hacer un santa fe, viladrau y desayunar en brull.
Si estás ahi a esa hora, vente conmigo y te enseño a ir rápido con un 964 sin chuminás de punta tacón

 

Muchísima gente se ha pegado el gran ostiazo por hacer el punta tacón. Así que cuidadin

 

Gracias, ahí estaré .

 

Correcto, tiene sus riesgos esto de apretar el freno con solo un trocito de pie... a tenerlo en cuenta.

 

nos vemos!!

 

Mítico vídeo...la de veces que lo habré visto. Lo malo es que me estáis picando y ahora no tengo manual para entretenerme.

 

la verdad, qué gusto un hilo como éste, hacía tiempo que no participaba con tanto placer en el foro :)

 

Pues yo ando acojonado.

Mañana tengo clase de SEGURIDAD VIAL con @leaderone

 

Por eso decía yo que para practicar mejor en un parking exterior vacío o similar. No en una curva real, por lo que pueda pasar...


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Yo voy con un C4, llevo ventaja

Pero no temas, cuido de los que salen conmigo

 

Queremos un relato como dios manda, con pelos y señales

 

Pues no sé qué decir Sebas!! A modo de resumen, que sigo en las profundas tinieblas de la ignorancia pero con unas ganas locas de más curvas!!!

La sesión ha consistido en intentar seguir en vano a @leaderone por el tramo desde Sant Celoni hasta Seva.

50km de curvas (he contado en google Earth más o menos unas 180). Hemos hecho el tramo en unos 50 minutos, mientras que google indica que se suele tardar 1h11.


Me aventuro a decir que un conductor como @leaderone lo puede hacer en unos 35 minutos fácil, pero al pobre le he fastidiado la mañana ( @leaderone ) porque me iba esperando y yo he hecho un ridículo inmenso .

Gran baño de humildad, ni punta tacón ni leches, aún me faltan muchas cosas antes de aventurarme en serio a hacer buenas reducciones frente a una curva. Por ejemplo, cuando íbamos juntos y podía ver cómo entraba él antes en la curva, me daba mucha más confianza y yo lo hacía con más alegría, cuando él se alejaba, yo perdía la referencia e iba notablemente más lento.

Concluyo que debo seguir haciendo kilómetros y curvas con el coche y progresivamente ir adquiriendo más seguridad. El curso de Amazing Drives, imprescindible. Me apetece empezar por el nivel 1, que creo es el que me corresponde.

Por cierto, hemos conducido un rato sobre mojado/húmedo y desde luego la cosa cambia rápido, he aprovechado para forzar alguna que otra pérdida "controlada" de adherencia y ha estado muy bien!!!.

Ya en destino, en Seva porque Brull estaba cerrado, hemos repasado la teórica y hablado de batallitas típicas, que si la gran parada, que si este coche ya no me lo vendo (su 964 C4 blanco ), que si los 964 son muy hdp en manos inexpertas, que si el Silverrose, bla, bla, bla....

La tortilla de dos huevos, buenísima.

 

Bueno Javier, el camino se empieza con el primer paso y luego el segundo y así .....
Nadie nace enseñado y todo esto de la conducción deportiva solo hay una forma de ir mejorando y es practicando: curvas, curvas y más curvas que permitan que conozcas tu coche y tus límites, y esos limites irlos buscando en un entorno seguro y con profesionales que te vayan corrigiendo.
Lo que hemos comentado, ir a algún curso de conducción deportiva, en mi opinión te ayudará más que un curso de derrapaje ( bueno esto no lo hemos comentado, el de conducción deportiva) pero como te digo, para aprender a conocer el límite del coche, aprender a frenar, a trazar las curvas, etc, creo que es mejor primero empezar por ahí que ir haciendo trompos todo el día.
Cada año hay empresas que se dedican a hacer estos cursos, incluso Porsche organiza varios alrededor de la geografía española; en esos cursos te van a dar clase teórica y después te ponen un profesor a tu lado que te va a indicar en todo momento lo que hay que hacer.

Cuando hayas hecho un par o tres de esos cursos, puede que sea el momento de hacer uno de derrapaje.

Esa es mi opinión, luego cada uno que haga lo que crea conveniente

https://www.porscheexperience.es/track-experience/

 

No si yo el derrapaje / drifting no lo quiero para nada.

Mi ilusión sería poder ir "fino" y seguro en la carretera, para lo cual creo uno debe conocer sus límites, siendo el derrapaje descontrolado uno de los principales riesgos (el más típico) de los todo atrás.

Por eso mencionaba lo de haber descolocado el coche en mojado, no porque me guste, sino para empezar a imaginar en qué consiste ese riesgo.

Gracias de nuevo, a seguir!!!

 

Me alegro de que hayas disfrutado!!!!!!

En mi caso el curso me sirvió para experimentar situaciones en las que si un día me meto sin querer tenga más posibilidades de salir aunque mejor evitarlas en carretera abierta