Estamos hablando del bocachanclas de Elon Musk, la realidad siempre es otra de lo que dice. Como dice el titular de abajo, si pretendía en realidad correr con el Model S en el Nurburgring, se olvidó de decírselo al Nurburgring Básicamente, según el Nurburgring, no han recibido ninguna petition para hacer una vuelta en el Ring, y que el Ring esta reservado por completo para toda la temporada con lo cual no tendría disponibilidad, los fabricantes esto lo hacen con antelación, Musk o no se entera de nada o luego lo usará como escusa para que no haya vuelta rápida en el Ring. No tiene nada guardado, de lo que dice siempre como mucho un 10% es verdad. https://www.roadandtrack.com/car-cu...del-s-nurburgring-lap-attempt-porsche-taycan/ A representative for the German track told Road & Track in an email that "Tesla did not send us a record request and did not rent an exclusive time slot." The representative further said that the Nordschleife is "fully booked through the season," and added, "I think that there is no availability for Tesla to set up a record attempt in the next days." R&T asked a Tesla spokesperson for more information on what Musk was referring to, or what the automaker has planned for its visit to the Nürburgring, but we received no response by the time of this writing. A Nürburgring insider tells R&T that Tesla has a car leaving California today headed for the German track. When asked if Tesla could get exclusive track time, the insider said that was highly unlikely this late in the 'Ring testing season—manufacturer track time is usually scheduled far in advance. "Tesla doesn't have a presence there," the source told us, "so I'm not sure if they actually know that." Even if Tesla secures exclusive track time to make a timed lap attempt, it won't be easy to beat the Porsche Taycan's lap time. While the fastest Model S's 2.4-second 0-60 time beats the Taycan Turbo S's 2.6, the greatest challenge in taking an EV around the treacherous 13-mile track has to do with battery life and temperature. And even if you have a great car, setting a quick time isn't a given. The weather has to be just right, tires have to be properly warmed, and the driver has to know every little nuance of the track. Just ask longtime Corvette engineer Jim Mero, or the guys behind the independent Viper ACR lap record attempt, how difficult it can be. Porsche has tons of experience setting fast Nürburgring lap times, and a huge asset in the form of factory racer Lars Kern. The Model S Performance is a quick car, but Tesla has no prior experience attempting to lap the Nürburgring. It's hard to imagine the automaker could go out and beat Porsche on its first visit to the track. That doesn't mean it isn't possible, just that it's a huge undertaking. And none of that will be possible if Tesla can't secure exclusive track time.
Me hace gracia el comentario de “Porsche hace siempre las cosas bien”. Yo diría que las hace muy bien, pero quitando el siempre....
Cómo no le monte cohetes al Model S tendrá suerte si es capaz de acabar la vuelta sin sobrecalentarse las baterías y entrar en modo de potencia limitada para no petar. Y lo de los cohetes no es coña, Musk dijo que el Roadster iba a tener una opción con cohetes alrededor del coche para aumentar la aceleración, frenada y paso por curva... como el la serie coche fantástico de los 80 El tío es un mentiroso compulsivo.
No creo que a nivel de bastidor y puesta a punto, el Model S esté como para batir al Taycan en un circuito tan exigente como el ring... Alomejor en una aceleración de 0a 100 puntual sí. Pero poco más... Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
Y esto no sería ninguna verguenza para el Model S. No creo que sea un coche con un sistema eléctrico dimensionado para track days. Sobredimensionar muchas veces es un error.
La verdad que aquí ya se empiezan a comparar dos conceptos de coche que nada tienen que ver. Si, ambos son eléctricos, ambos son berlinas, pero es como si comparásemos un Panamera con un Mercedes CLS, ambos son berlinas, pero no tienen nada que ver ni en el tipo de cliente ni en el tipo de berlina. Está claro que el taycan gana por goleada en deportividad, en modernidad(solo tiene 7 años menos que el Tesla), en prestaciones, pero en cambio, aún no le gana en autonomía y tampoco sabemos si en fiabilidad(al menos de las primeras unidades). Creo que Tesla seguirá teniendo su público(como el que se compra Touareg y no un Cayenne), seguirá teniendo, por ahora, un modelo “económico”(Model 3) y seguro que buscarán apoyos económicos para continuar evolucionando. Musk puede caer mal, como pasaba con Jobs(y no digo que no sean......) pero no se le puede quitar nada de mérito y ha conseguido que todos se pongan “las pilas”(nunca mejor dicho) y hayan copiado su idea, mejorándola claro está, pero todos siguiendo sus pasos.
Totalmente de acuerdo, ni siquiera es un coche diseñado para cierto grado de deportividad como el Taycan, pero el que soltó el tweet fue Musk.
Elon Musk es un crack del MKT, con 2 tweets gratis tiene a medio planeta pendiente, coste 0, retorno brutal. El tipo está cambiando la industria del automóvil, todos siguen y copian al " loco" de Musk.
Yo interpreto que si Porsche quiere jugar la carta deportiva, ellos también la van a tener en cuenta a partir de ahora.
Musk ha comseguido que, para bien o mal, el mundo entero hable de el y de Tesla, y eso no tiene precio. Ambos coches son muy buenos, pero son conceptos totalmente diferentes, ademas de una diferencia brutal en cuanto a tiempo (7 años de diferencia). Veremos como evoluciona todo. El Taycan es un Panamera mejorado esteticamente, un acierto, y tendra su mercado, que dudo sea el mismo que el de Tesla.
Con el Taycan Crossover acabarán de dar la estocada, ahí Tesla de momento queda en fuera de juego y los demás veremos, aunque por sinergias Audi también sacará el suyo.
Un artículo muy detallado sobre el Taycan: https://jalopnik.com/an-extremely-detailed-look-at-the-porsche-taycans-engin-1837802533 Ver adjunto 120430 Ver adjunto 120431 Ver adjunto 120432 Ver adjunto 120429
De momento un pick-up no es un SUV. Esas camionetas con maletero abierto les apasionan a los americanos pero a los europeos no. Y la siguiente afirmación si que suena a milonga: Del quinto coche de Tesla sabemos que costará menos de 50.000 dólares –unos 45.000 euros– en América. Además, la marca ha prometido que tendrá un comportamiento parecido al del Porsche 911, una declaración de intenciones cuanto menos ambiciosa si tenemos en cuenta el tipo de vehículo del que se trata.
Ayer vi un video que mostraba todos esos detalles con unidades reales con varias secciones para ir explicando cada solución técnica aportada a la fabricación. Muy interesante. Era este:
