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Hilo nuevo Porsche 992

Tema en '911' comenzado por Carlos, 1/2/17.

  1. Chus

    Chus Soloporschista

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    La semana pasada por fin pude probar bien el 992, en concreto un Carrera 4S. Lo había probado ya, pero apenas media horita y sin apretar, por lo que no pude sacar conclusiones.

    Esta vez fue una prueba de dos horas y media, por carreteras de muchas curvas (zona Dos Aguas, para los que sean de Valencia). El ritmo fue muy alto, lo suficiente para sacar conclusiones...supongo. Al final quedé con una sensación agridulce, con la sensación de que mi viejo ex-997 Carrera S -20mm era mejor deportivo, no más efectivo seguramente, pero me daba unas sensaciones llevarlo fuerte que no me dio el 992.

    El coche, eso si, es increíble, muy por encima de lo que necesita el 99% de los mortales. Buenas sensaciones en cambio, motor, dirección y no tantas en comportamiento. Me costaba descolocar la trasera, a la vez que cuando pisaba a fondo a la salida de las curvas, una vez pasado el ápice y apuntando a la salida, notaba cierto deslizamiento del tren delantero...algo más de lo que yo considero razonable. Quiero pensar que es la tracción total, no lo se, desde luego si que se que mi M2 competition me transmite más sensación de control en esas circunstancias (insisto, a ritmos muy poco razonables). Es posible que lleve demasiado tiempo sin conducir a fondo un 911, todo puede ser.

    Pero, vamos, que el coche me ha encantado, me lo compraría seguro, pero tracción trasera y la versión “no S”, creo que sobra.

    Por cierto, el Pdk espectacular.

    Como crítica, en un coche prácticamente nuevo se oían muchos grillos producto de malos ajustes interiores, hasta el punto de llamarle la atención a mi mujer.

    Y que bonito es...lo han bordado. Salvo el parachoques delantero, sublime.

    Estas son mis sensaciones.

    Un saludo.
     
  2. okertxus

    okertxus Soloporschista

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    Y porque no llamarlo GT3 Cabrio, si realmente lo es :Questionicon:.
     
  3. Carlos

    Carlos Administrador Miembro del Equipo

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    Lo decía porque la filosofía del GT3 y "cabrio" es un poco una contradicción, un oxímoron como ponía 1969.carrera en un post mas arriba.

    Puede estar basado en el chasis y motor del GT3, no hay ningun problema por eso, pero no sería un "GT3" si es cabrio, por lo que debería llevar una designación propia y diferente en mi opinión.
     
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  4. okertxus

    okertxus Soloporschista

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    Gracias :Thumb:.
     
  5. 007

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    Estoy de acuerdo. El Cayman se siente más un deportivo que los 911 actuales, para lo bueno y para lo malo.
    Ayer volvía de Valencia por la AP-7, que no está en muy buen estado. Conducía sin música para percibir la cantidad de sonido de rodadura y del aire se filtra al habitáculo, y puedo decir que es mucho. Pero eso no quiere decir que no sea usable en largos viajes por autovía; pones la música, incluso en el sistema de sonido de serie como el que yo llevo, y no te enteras. Pero son esos detalles que muestran que el fabricante durante el desarrollo del coche se decantó más por el ahorro de peso que por el confort. El 992 a pesar de los enormes neumáticos que monta tiene un aislamiento mejor. Por qué? Pues por el perfil de comprador del modelo.
    El Cayman tiene el motor donde la ingeniería dicta que debe ir en un deportivo o de competición; además se beneficia del bajo punto de gravedad que le confiere la disposición boxer. Lo tiene todo para ser un deportivo imbatible, excepto que cayó en una marca donde nunca será el buque insignia. Da igual que los grandes prototipos que ganaron todo en resistencia así como los superdeportivos de calle (Carrera GT, 918) hayan sido todos motor central. Más de 50 años de éxito pesan mucho y con razón. Por eso el Cayman no lleva la suspensión que debería; si hasta Alpine/Renault ha hecho el A110 con dobles triángulos delante y atrás. Y el primer Honda NSX ya los llevaba (en una configuración aún más compleja).
    Para mi hay dos hitos que marcan un punto de inflexión: 1. Que Preuninger reconozca que con las dimensiones actuales el 911 sin eje trasero direccional es un coche difícil. 2. Que Porsche haya sucumbido al motor central trasero en el RSR para poder competir con Ferrari y Ford.
    Con esto no digo que el 911 esté acabado; soy el primero en admitir que prefiero bajar al garaje y ver un 911 que un Cayman, no me cuesta admitirlo. Pero digamos que ya no es lo que era.
     
  6. 007

    007 Usuario ++

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    Estoy de acuerdo. Son los mejores manejando el mercado. Pero veo un problema en todo esto: se acabó el 911 para el disfrute en carretera. Si los Carrera se aburguesan convirtiéndose en grand tourers de lujo y los del departamento GT superan los 500 CV, solo veo a alguien siendo capaz de disfrutar de un 911 en un circuito.
    Conclusión: no vendas jamás tu 991.1 GTS, que ese sí va a ser el “santo grial del porschismo”:Grinning Face:
     
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  7. PCS

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    Parece que está a punto de llegar el Carrera base con 385 cv.

    Solo se ha hecho eco una cuenta de Instagram y no veo ninguna noticia al respecto. Tampoco en la página web de Porsche ni en la cuenta de Instagram oficial aparece información.

    https://www.instagram.com/p/B0hG68mo1of/
     
    Última modificación: 30/7/19
  8. Carlos

    Carlos Administrador Miembro del Equipo

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    :Thumb:

    ________________________________________________


    Porsche introduces new 911 Carrera Coupé and 911 Carrera Cabriolet

    911 series welcomes a new member: Porsche is expanding its eighth-generation range with the 911 Carrera*. The new sports car is being launched as a Coupé and Cabriolet, and generates 283 kW (385 PS) from its 3.0-litre, six-cylinder boxer engine with biturbo charging. The Carrera is the entry-level 911 model and offers 11 kW (15 PS) more power output than its predecessor did. It shares its premium-quality standard features virtually unchanged from the 911 Carrera S. These include the high-quality interior with 10.9-inch touchscreen display, comprehensive connectivity and also innovative assistance systems like the Porsche Wet Mode that ensures even safer handling on wet roads. The 911 Carrera is distinguished by smaller dimensioned wheels and brakes and the individual tailpipe covers on the exhaust system.

    As with the Carrera S model, the engine, chassis and brakes are designed for exclusive sportiness. The 3.0-litre, six-cylinder boxer engine of the 911 Carrera generates power largely through the smaller wheel diameters of the turbines and compressors that feature in the new turbochargers. Power transmission is handled by the new eight-speed dual-clutch transmission (PDK). This enables the 911 Carrera Coupé to accelerate from 0-100 km/h in 4.2 seconds, with a top speed of 293 km/h. The optional Sport Chrono Package shaves a further 0.2 seconds off the sprint. The combined fuel consumption (NEDC-correlated) of the Coupé is 9.0 l/100 km, while the Cabriolet records this figure as 9.2 l/100 km.

    The driving dynamics set-up includes 235/40 ZR tyres on 19-inch alloy wheels on the front axle. The mixed tyre configuration features 20-inch wheels with 295/35 ZR tyres at the rear. Stopping power is provided on both axles by 330-millimetre brake discs
    with black, four-piston monobloc fixed callipers.

    The price of the 911 Carrera Coupé starts at 104,655 euros in Germany, and the 911 Carrera Cabriolet at 118,935 euros – with both prices including value-added tax and country-specific equipment. The new models can be ordered now. The all-wheel drive version will be available soon.









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  9. Carlos

    Carlos Administrador Miembro del Equipo

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  10. 007

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    Sin noticias del cambio manual. Si lo introducen muy tarde siempre podrán hacer balance cuando llegue la mitad de ciclo y decir “que los clientes ya no quieren el cambio manual”. Claro, si no lo ofreces no lo puedes vender.
     
  11. Carlos

    Carlos Administrador Miembro del Equipo

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    Sube solo 15CV respecto a la versión anterior...
     
  12. Pau 016

    Pau 016 Apasionado del motor

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    Raro, verdad? Tal vez quieran poner distancia con respecto al S :Hmm: Pues como hagan lo mismo en el restyling, quedará 400 el básico y 480 el S.
    Por cierto, acabo de darme cuenta que el básico no está disponible el PASM :No:
     
  13. gal

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    En el S el PASM es de serie y hay como opción un PASM más deportivo que baja el coche unos centímetros más, y va acompañado de un labio inferior delantero distinto al de serie. Igual en el Carrera no existe esa opción pero si el PASM de serie.
    He visto que de serie el Carrera lleva 2 salidas de escape trapezoidales.
     
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  14. gal

    gal Usuario ++

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    Efectivamente acabo de confirmar que el PASM es de serie en el Carrera, igual que en el Carrera S.
     
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  15. Pau 016

    Pau 016 Apasionado del motor

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    Tienes razón, ha sido error mío, me he liado con el PASM más deportivo que sí hay disponible en el S.
    Gracias :Thumbs Up Sign:
     
  16. Chus

    Chus Soloporschista

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    Me gustan mucho las salidas de escape trapezoidales, más que las cuatro salidas redondas que lleva de serie el S. A mi criterio, muy buen punto de salida para el 911 este Carrera “base”.
     
  17. Mros47

    Mros47 Nuevo Usuario

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    Alguien sabe cómo es o ha visto el paquete de iluminación interior del 992? Y que opinan de la nueva palanca de cambios que es un poco más grande que la de serie(se vende como accesorio al configurar uno nuevo)
     
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  18. fts_bcn

    fts_bcn Soloporschista

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  19. Patxiedel

    Patxiedel Nuevo Usuario

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    En ese color lo he pedido yo.....ya queda menos....me dicen la 2ª quincena de Octubre....
     
  20. q7olid

    q7olid Usuario +

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    Iluminación en zona pies y puertas. Te dejo un par de fotos
    Respecto a la palanca para mí es perfecta

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