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Abro debate: 996TT/C4S futuro clásico?

Tema en 'Foro general Porsche' comenzado por Albert017, 3/6/19.

  1. Manhattan

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    Si te fijas, aunque son Tiptronic, son ejemplares muy especiales, un 993 Blu Riviera, hay poquísimos, un 964 Cabrio y WTL... no digo nada... y un 996TTS, que se fabricaron muy pocos, eso sin contar el bajo kilometraje en todos ellos...

    Ahora imagina que esos mismos coches fueran manuales.... fácilmente podrías sumarles 20.000 Eur más, ya que en nuestro querida afición, son mucho más deseables que los automáticos, y para un coleccionista lo es aún más, eso sin contar que en los vintage, youngtimer, retro o clásico, lo que esperas encontrar, es la sensación más pura en conducción, y eso pasa inevitablemente por un cambio manual.
     
  2. Cancuflas

    Cancuflas Senior

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    De aquí a 10 años ya se encargarán de que los históricos no lo Sean hasta los 35 y pasados otros años hasta los 40. Tiempo al tiempo, pero esto será como la jubilación.


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  3. Astra1980

    Astra1980 Soloporschista

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    Espero que no apliquen retroactividad....

    La verdad es que yo en caso de tener un coche de más de 30 años lo pasaba a histórico volando, por los posibles cambios que puedan haber...
    Más con los personajes que nos gobernarán estos 4 años.
    Salu2

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  4. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista Real Estate

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    Me refería al paralelismo de ambas versiones respecto a sus homólogos. Seguro que un 996TT también tiene elementos de menor calidad que un 993TT pero es la progresión que llevó la transición de air a water, ahorro de costes.
     
    Última modificación: 8/6/19
  5. ernesto martinez de leon

    ernesto martinez de leon Usuario ++

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    Los 993 S y los 993 turbos manuales,tan pronto pasen a ser clásicos vereis el salto de los precios son los últimos motores a aire y los mejores motores friables y el momento de comprar no se engaña
     
  6. TRIKY

    TRIKY Soloporschista

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    estoy de mudanza


    Estoy por subir el mío de precio
     
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  7. oscar 4S

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    Está claro lo que explicas, diríamos que el hecho de ser manuales les dan un sobreprecio más que los tiptronic estén penalizados, es un tema de concepto, dado que cualquier modelo exclusivo vale mucho dinero y si es manual más, creo que eso sería lo correcto bajo mi punto de vista. Nunca encuentro ninguna ganga por ser tiptronic.
     
  8. parris

    parris Soloporschista

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    Obviamente me referia a 911 Carreras “actuales”



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  9. parris

    parris Soloporschista

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    El pedigri de un 996TT es el mismo que el de un M96... poco

    Se puede decir que es un motor mas fiable, y si se le quiere dar bombo, decir que esta basado en el bloque Mezger, pero pedigri...

    Y respecto a la definicion del 993C4S... es totalmente aplicable a un 996C4S... Un 996 turbo sin el motor del turbo


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  10. kaote

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    Las tonterias que tiene uno que escuchar a veces..... jajajaja.
     
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  11. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista Real Estate

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    Ahí vas mal, el bloque Mezger es un prodigio de fiabilidad, es un motor de cárter seco que no tiene nada que ver con el atmosférico de los 996.
     
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  12. kaote

    kaote Usuario ++

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    Nada nada , segun “ parris” ; seguro que luego lo abres y aparece un ims jajajajaja.



    En fin....Pues si ; nada tiene que ver.
     
    Última modificación: 9/6/19
  13. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista Real Estate

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    Ese motor es una roca, te lo aseguro, es el mismo que lleva el 997TT MKI, los siguientes ya son de inyección directa que hasta donde se no han presentado problemas, pero los atmosféricos de los 996/997 con motores M96/M97 es una lotería.
     
    Última modificación: 10/6/19
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  14. kaote

    kaote Usuario ++

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    Ya lo se oscar; era en contestacion a parris....



    :-)
     
  15. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista Real Estate

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    Ya imaginaba.
     
  16. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Define pedigree.

    Es la ascendencia biológica del animal según la RAE, los dos motores provienen del mismo "animal".

    Cuando lo trasladamos al mundo del motor normalmente se refieren a sus victorias en competición, ambos flat 6 (turbo o atmosférico) tienen largo historial racing.

    Pero en ese largo linaje hay una ruptura en los atmosféricos de calle no GT, un hachazo en 1998 con una creación de menor calidad.
    Con el turbo no, se mantuvo su largo linaje, desde 1971/2 con los aircooled y desde 1981/2 con los refrigerados por agua.

    [​IMG]

    Ese apuesto cuarentón de principios de los 80 que tiene bajo sus manos su obra maestra fue el autor como jefe del dept. de los motores turbo campeones y de muchos atmosféricos, pero los responsables de los motores IMS fueron otros.

    Saludos.
     
    Última modificación: 9/6/19
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  17. Astra1980

    Astra1980 Soloporschista

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    Ex-997coupé, ex-997 cabrio, ex-Z4 E89.
    El bloque Mezger deriva directamente de la competición, con el manteniniento adecuado te puedes hinchar de km y km de track con una fiabilidad elevadísima.
    Es de los mejores motores que se han montado en coches de serie.
    Los atmosféricos de los 996 y 997.1 son como abrir un melón...
    Si tienes mala suerte te puedes llevar un disgusto.

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  18. mick600

    mick600 Usuario ++

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    Hola.

    Como poseedor de un 996C4S comprado hace dos años y medio, parto de que no me compré el coche con ánimo de hacer negocio con él y con la intención de no quitármelo de encima nunca. También parto que eso me limita, porque para un asalariado como yo, tener dos 911, pues como que no me lo puedo permitir en todos los sentidos, ni a nivel económico por un lado y que tampoco tendría tiempo de poder disfrutarlos, y como no, porque me encanta, eso está claro.
    Una vez dicho esto, me gustaría saber durante más o menos unos 80000 km, que diferencias en gasto de mantenimiento habría entre mi motor atmosférico con el ya sabido problema de ims, respecto al turbo, lógicamente no comparo prestaciones, mucho más en el turbo eso está claro. Porqué? Por que si mi tranquilidad vale unos 2000€ cada 80000km más o menos, una vez ya sustituido el primer rodamiento y teóricamente tener esa tranquilidad de que no se va a romper...donde está el problema?

    Un saludo
     
    Última modificación: 9/6/19
  19. kaote

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    Yo tengo un turbo y donde lo llevo siempre he visto un mayor mantenimiento en 996 normales que en el mio el cual su mantenimiento unicamente han sido cambios de aceite y filtros nada mas, nunca ha dado problemas de nada y si se le ha hecho algo es porque yo he querido tipo cambiar suspension, discos.... lo demas; nada de nada , un amigo mio tiene uno y lo unico se le jodio una vez la bomba de la gasolina ( 600 e).


    Mantenimiento pues una revision anual que le hago de 400 e ; donde cambio filtros aceites .... y lo demas hacerle km; es el coche mas fiable quw he tenido en mi vida y el que mas anda, sin duda volveria a comprarlo.
     
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  20. JJT

    JJT Eterno aprendiz

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    Ahora mismo por el estado y kilometraje, en el foro compraventa hay un turbito a muy buen precio

    Unos litros más de aceite cada revisión y poco más.

    Bueno sí, quizás algún puntos menos del carnet., :Smiling Face With Sunglasses:
     
    Última modificación: 9/6/19
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