Mis Porsches a escala

Para rodar en el Infierno Verde, Porsche prefería los 908 ante los 917, por lo que tanto Gulf como Martini alinearon a las pequeñas balas de Stuttgart. Ferrari y Alfa estaba claro que habían dado un paso hacia adelante y calificaron por delante del 908 de Elford y Larrouse.







Pero Porsche haría un buen triplete, en tercer lugar entraron Marko y Lennep.






Hay algo de confusión con este coche, ya que a veces aparece de color blanco.







Y es que así participo en los primeros test, se trataba de un chasis nuevo que había montado Porsche tras la quema del de la Targa, y ya sabemos que de fábrica todos los coches de Porsche salían en blanco.






Así se observa en la salida, y aquí en un relevo.






Y así está la miniatura.





















Miniatura "rara" ya que es un kit de metal del fabricante Francés MRE, con muchos años a cuestas y con acabados justos.


En segunda posición acabaría Pedro Rodríguez.






Y a que nos imagináis con quien de copiloto?







Y es que el bueno de Jo, abandono con su 908 a las primeras de cambio y tiro de galones para subirse al coche de Pedro desplazando a Oliver.







La victoria seria para los titulares de Martini.







Con este precioso 908/3.
























Maqueta de Best.







La siguiente parada, Le Mans!!

Saludos!!!!!

 

50 años después !

 

Qu bueno Luipy!!!!! No la habia visto!

 

Aunque por un momento he dicho, coño!!! los van ha hacer electricos

 

Cuales eran los dos bichos mas rapidos sobre la tierra en el 69??

 

Fernando Alonso gano ayer una de las carreras miticas que estamos repasando por aqui.





Este chico llegara lejos!


A mediados de abril se celebraron como cada año los entrenamientos libres para las 24 Horas de Le Mans, y como siempre, Porsche se presentaba a los mismos con novedades y creaciones a medida para la prueba francesa, y mas si cabe, en esta ocasión que tocaba defender el titulo que tantos años había costado conquistar.







Con el dorsal 17 aparecía en escena, de blanco inmaculado y recién salido de la fabrica, el chasis nº 52, que seria probado por Siffert, Bell y Oliver.







Aparentemente era un 917 K con aletas de tiburón sin mas, salvo que el chasis había sido fabricado en Magnesio.







Los chicos de Gulf llevaban al "viejo" chasis 016 con las jorobas de refrigeración.











Del que hay alguna versión a escala.









Y los Martini volvían a llevar el chasis 043, el LH que utilizaron el año pasado, sobre el que Porsche había introducido mejoras tanto en la dirección como en la suspensión.







Pero esta vez de blanco y con el dorsal nº 21.











Pero Porsche llevo un 917 mas, y este totalmente nuevo.







Se trataba del 917/20 001, Porsche había diseñado un chasis nuevo que combinaba la versiones K y LH del 917.







Se trataba de un coche que había desarrollado SERA en el túnel de viento y que Porsche decidió montar.







El coche lo probo Siffert y no le causo ninguna impresión especial, por lo que lo descarta para pilotarlo en carrera.











El resultado de los test fueron que el LH, con las mejoras introducidas era muy rápido y mucho mas manejable que el año anterior.






Por lo que seria el elegido como primera baza de ambos equipos.

 

Con el dorsal nº 17, Siffert y Bell llevarían el chasis nº 045 fabricado expresamente para la carrera, no olvidemos que el piloto nº1 de Porsche era Jo Siffert.











Rodriguez y Oliver calzarian el dorsal nº 18 con el chasis 043 que el año pasado uso Martini y que tan buena impresión había causado en los ensayos de abril.










Wyer aun inscribirá a otro 917, un cola corta tiburón.







Aquí tenemos a los tres Gulf 71'







Y sus tres "bujías" Champion, a ver si no les hacían la "perla".







Herbert Muller y Richard Atwood llevarían el cola corta tiburón con el dorsal nº19, el chasis 026.







El Team Martini por su parte se instalaba en Teloche.







En su mítico taller alquilado.







En el se acababan de montar los tres 917 que con los que Porsche defendería el titulo.























Coches que no tenían problema alguno en aparcar en plena calle del pequeño pueblo francés.






Ayer y hoy.

 

Vic Elford y Larrouse llevarían el LH dorsal 21 chasis nº 042, el que había participado el año anterior con los colores de los Piech.







Pero esta vez ya con los colores del Vermouth Italiano.






Aquí tenemos al pequeño.

























Excelente reproducción de Minichamps.






El ultimo 917 que fabrico Porsche llego justo a Teloche para la Carrera.







De blanco inmaculado se trataba del chasis 053, con el dorsal 22, y seria para Helmut Marko y Gijs Van Lennep. Llego tan justo que apenas le pudieron poner un par de adhesivos de Martini para poder salir a los clasificatorios.







Como no dio tiempo a pintarlo le pusieron unas cuantas tiras mas sobre el blanco de serie.






Y así corrió la carrera.

 

El tercer coche que alineo el Team Martini y por "orden" de Porsche fue el engendro que habían montado según los planos de Sera.





Antoine Lapine que era el jefe de diseño de Porsche y al que no le hizo mucha gracia tener que fabricar el coche según los parámetros del estudio de diseño francés y no los suyos, pensaba que el coche era un "Frankestein" formado por diferentes partes de los 917 fabricados hasta la fecha, y a modo de venganza, parece ser que decidió pintarlo como los carteles de despieze de un cerdo.





Y así decoro al 917/20, que rápidamente fue apodado como el Cerdo Rosa "Pink Pig".





Verlo rodar por Teleche debía de ser algo increíble en 1971.









Ya en el circuito.







Los encargados de llevar al "cerdo" por La Sarthe fueron Willy Kauhsen y Reinold Jost.






Kaushen parece estar diciendo "vale ya con la bromita". que el cerdo corre!






Y aquí tenemos al "cerdito" Porsche.

























La miniatura es de High Speed, realizada para la Colección Porsche que realizo en 2005 Planeta Agostini.

 

El cerdo clasifico en 7ª posición.





Y se mantuvo siempre entre el Top Ten.










Tuvo bastantes problemas de inyección.











Hasta que uno de ellos le provoco un accidente que lo dejo fuera de carrera.







Fue el único ejemplar que se fabrico con la denominación 917/20, y actualmente se encuentra en el Museo de Stuttgart.











El año pasado en 2018, coincidiendo con el 70 Aniversario de Porsche, y con el programa de carreras del 919 ya concluido, Porsche se centro en la categoría GT Pro, el equipo Alemán llevo a Le Mans a dos unidades de sus 991 RSR, una con los colores de su mítico equipo Rothmans.







Y el otro con los colores del Pink Pig.







En homenaje a este 917 tan especial.















No le fue nada mal en carrera.











A los mandos de Cristian Cristensen, Kevin Estre y Laurens Vantrop se alzaban con la victoria en la categoría GT Pro.

 

Algo que le ha servido para entrar en mis estanterías.


































La maqueta de Spark.







Tiene un nivel de detalle y acabados espectaculares, hoy en día la marca de Macao esta como Messi, muy por encima del resto.







Aquí tenemos a los dos.



















La sustancial diferencia de color es debida a que la calidad del 917 es de coleccionable de kiosko, Spark por el contrario si que clava el color "asalmonado" que no rosa del original.







De hecho también reproduce al 917 que lógicamente esta mucho mas logrado que el de High Speed.

 

Pero dejemos la carnicería y volvamos a la carrera.






Ya se vio que 917 LH era rápido, muy rápido en los ensayos de abril.







Pero es que Oliver destrozo el crono en los primeros libres!!







Haciendo el record de toda la historia del circuito francés al completar una vuelta en 3:13.900, record de vuelta que sigue vigente hoy en día, aunque el trazado, todo hay que decirlo se ha modificado algo. Además marco una velocidad punta en la recta de 396 Km/h, que no fue superada hasta 1988 por un Peugeot que marco 407 Km/h de punta.







Aunque en los cronometrados para la calificación, fue Vic Elford el que hacia el mejor tiempo, un segundo mas lento que los libres de Oliver. Pedro clasificaba al Gulf en 2ª posición.







Bell y Siffert quedaban terceros a mas de cinco segundos.






Las maquetas de los Gulf, son un pequeño Santo Grial, muy buscadas.






De hecho yo no poseo ninguna, bueno no exactamente.























Lo tengo en una escala algo mas pequeña, y de todo un mito en esto de los "cochecitos".







Con un triplete en la pole, la amenaza era "italoamericana", con Donohue y Ferrari al frente.

 

Las legiones italianas metían a 9 Ferraris entre los quince primeros clasificados, dispuestos a plantar batalla a los seis 917. La única ayuda Corsaria por parte de Porsche la brindarían Dominique Martin y Gerard Pillon con este 917 K.















Chasis nº 025 del Zitro Racing, que abandoanarian durante la carrera por avería




La miniatura.























Chasis de la miniatura fabricado como no por Brumm.







Ahora eso si, la presencia de la marca germana era abrumadora con un total de 35 coches de los 53 coches inscritos, entre los que destacaban las "ordas" de los 911.






Todo estaba listo.










Para otra batalla de estos dos personajes, el fotomontaje tiene tela!!!






A las cuatro de la tarde se bajaba la bandera.







Pedro Rodriguez había declarado "Pensamos usar la regularidad como base de nuestra perfomance en las 24 Horas, es una prueba de resistencia y no un Gran Premio"








No se lo creía ni el! En la primera curva ya se ponía líder y comenzaba a tirar como si ni hubiera un mañana!








El único que le aguanto la primera media hora fue Siffert, que poco a poco también veía como el Mexicano se alejaba. Fijaros en la diferencia de altura del 917 frente a un 911.

 

Por detrás aguantaba el "trago largo" de Martini.






Hasta que a las cinco horas de carrera se veía obligado a abandonar por una fuga de aceite.







Misma suerte corría Donohue.







Rodriguez y Oliver se adentraban en la noche con una ventaja muy cómoda seguidos de lejos de sus compañeros de equipo.







Y mas si cabe cuando el nº17 de Bell y Siffert, también por una rotura del carter abandonban.






A las tres de la mañana Rodriguez entregaba el 917 a Oliver con una comodisima ventaja y se retiraba a descansar un rato a boxes.







Ya no hacia falta correr, solo mantener la mecánica y manejar la distancia para volver a ganar con Gulf otra vez Le Mans, como en el 68.







Pero de repente Oliver entraba en boxes con el 917.







Oliver tuvo un "incidente" de carrera que destrozaba toda la trasera, que tenia que ser sustituida.






Tras casi una hora parados en boxes, Pedro volvía a pista en sexta posición.







Para comenzar la remontada.







Pero los conductos de aceite habían quedados dañados y se rompieron, teniendo que abandonar definitivamente.

 

Con todos los rivales fuera de juego apareció el ultimo 917 fabricado!







El Martini blanco siempre había visto la carrera en segunda fila.







Marko y Lennep con un buen ritmo, contemplaban la batalla desde detrás.







Y sin meterse en líos.






Como el que no quiere la cosa se ponían en cabeza.















Y no la abandonarian!.











El "tapado" daba a Porsche su segunda victoria consecutiva en Le Mans.







Y Marko y Lennep se llevaban las 24 Horas de Le Mans.












Aquí los tenemos junto al 917.







No he localizado ninguna foto reciente de los dos junto al nº 22, aunque si esta de Marko, aunque no con su coche.








Por si hay algún despistado, Marko es quien mueve los hilos en Red Bull.







Su carrera deportiva se vio truncada en 1972 al perder la visión de un ojo en un accidente de F1.

 

Pero volvamos a la carrera. A dos vueltas entro el único superviviente de los Gulf.







Completando un buen doblete.







Y aquí tenemos al pequeño Martini.































Fue su única carrera.






Y en el Museo descansa.











Saludos!!

 

Tras el abandono en Le Mans, el fin de semana siguiente Pedro quedaba segundo en el Gran Premio de Formula 1 de Holanda.







Con el BRM P160.







Ya hemos comentado que Pedro, al igual que Siffert, simultaneaba el Mundial de Resistencia con el de Formula 1, y si los dos competían equipo con Porsche en el de Resistencia, hacían lo mismo en el de Formula 1 con BRM. Aquí los vemos a los dos persiguiendo al Ferrari de Andretti.






No pude ver a Pedro en directo, apenas tenia 3 años cuando visito mi ciudad.





Trazando por el mítico circuito urbano de Montjuic.






Los dos eran los únicos pilotos que participaban en las dos pruebas al completo. Y no contentos con eso, también querían participar en el otro "Campeonato" grande que había, la Can Am. Mas si cabe sabedores de que al año siguiente el Mundial de resistencia no lo podrían disputar con Porsche.






Con su 917, al igual que el año anterior, disputaría la prueba "Newyorkina" de Watkins Glen coincidiendo con la penúltima prueba del Mundial, pero a partir de esa fecha, liberado por Porsche podría disputar el resto del Campeonato Americano/Canadiense. Pero con la diferencia que Siffert lo haría ya con el nuevo 917 que estaban preparando en Stuttgart para disputar la Can Am al año siguiente.





Pedro se tendría que buscar la vida para correr la temporada siguiente, y así lo hizo, para la Can Am llego a un acuerdo para participar con BRM, y en Maranello la idea de poder contar con Pedro para los Mundiales de F1 y de Resistencia empezaba a tomar forma.


Una semana mas tarde, el 27 de junio, Pedro se volvía a subir al 917 en los 1000 Km. de Zeltweg.






Y volvía a dejar claro quien era el mejor sobre un Porsche.





Marcaría la pole, esta vez con Atwood como pareja.







Y se alejaría de la cafetera y los "segundones" compañeros de marca Siffert y Larrouse, nada mas bajar la bandera.







Por cierto Juncadella se metió una buena ostia con la cafetera amarilla.






Pedro volvería a ganar.






Y por cierto, victoria que seria la ultima de un 917 Porsche en el Mundial de Resistencia.






De paso también le daba a Porsche su tercer Campeonato Mundial consecutivo.





Bonita placa para llevar en la parrilla.





Y también le daba a Gulf su segundo titulo consecutivo.

 

Rodriguez ya había corrido las ultimas pruebas de la Can Am del 70 con BRM, en la carrera de Laguna Seca.







Quedo en 5ª posición.







Con el BRM P154.







Y se subiría al cajón en la ultima prueba del año disputada en Riverside, aquí lo vemos en la vuelta de presentación.







Y aquí corriendo.







Spark reproduce la miniatura.







En la semana previa a Le Mans, Pedro se inscribió en una Carrera de la Inteserie celebrada en Zolder para probar el nuevo coche que estaba preparando BRM para participar en la Can Am.







Su equipo de Formula 1 le había preparado este "cacharro".








El P167, con un motor Chevrolet de 7 litros. Pero con muchos problemas de puesta a punto solo pudieron probarlo en los entrenamientos







Fue después de la exibición de Pedro en Austria, cuando decidieron acudir a una Carrera que no esta planificada ese año en su calendario, ni en el de Porsche.







BRM le había comunicado que ya tenia una nueva evolución del coche y como estaba libre de calendario decidieron probarlo en las 200 millas de las Interseries, la "versión" Europea de la Can Am, donde vimos que ese año la ganaría un 917.







El caso es que finalmente el BRM no estuvo a punto para la carrera y Pedro que ya se había desplazado no tenia coche para la prueba.







Aquí vemos a Pedro junto al coche firmando autógrafos, si os fijáis detrás del árbol se ve un 914 amarillo, el Porsche de uso personal que tenia Pedro. Desgraciadamente no he localizado mas fotos del coche, aunque es muy posible que fuera el mismo con el que se le vio "pasear" por Sicilia.







La organizacion de la Carrera había promocionado la participación de Rodriguez en la misma y busco desesperadamente la forma de que Pedro tomara la salida. Su compañero en la Targa, Hebert Muller, que participaba en la misma con su equipo tenia un Ferrari 512 libre, el cual ofreció a Pedro de inmediato al enterarse, este lógicamente no se lo pensó dos veces, "una carrera de segunda fila siempre es mejor que ninguna carrera".






Y se subió al Ferrari 512M chasis 1008 del Herbert Muller Racing.







La miniatura, como no, de Brumm.

 

Las Nesspreso no eran para nada desconocidas para el Mexicano, todo lo contrario, gran parte de su carrera corrió para los de Maranello en el Nort American Racing Team (NART), y esta carrera podía servir para mandarle otra señal a Il Commendatore de cara a la siguiente temporada.





Por otro lado el 512 tampoco era desconocido para Pedro, de hecho en 1970 ya corrió dos carreras de la Can Am con el.





En Mid Ohio.





Y repetiría en Road America.





Donde volvería a tirar de "cinta americana" para subirse nuevamente al cajón.







Pedro se clasifico en segunda posición, solo por detrás de un McLaren M8, el coche dominador en la Can Am.






Pero Pedro no se lo pensaba poner fácil en la carrera, que se disputaba a dos mangas.












En la salida ya se puso por delante del McLaren y el 917.










Estrujando al máximo al Ferrari.






Logro abrir un buen hueco.