Presentación de CACHORRO BRAMADOR (antiguo Busco 964 Mk2 Cabrio)

Totalmente de acuerdo, ahorratelo que lo vas a necesitar.....

 

...

Hola, desde el sábado que no os cuento nada nuevo, pero que sepáis que la cosa ha ido avanzando, aunque muuuuuuy lentamente.

El sábado envié la oferta...

El lunes me contestaron con acuse de recibo y alguna pregunta relativa a la inspección precompra.

Aclaradas las dudas, el martes me contestan que aceptan la oferta. Ojo, está sujeta que pase inspección precompra y test de compresión...

Acto seguido hablo con el taller https://www.rms-theixservices.com/ y les explico mi vida....

Miércoles me cotizan los trabajos. Ya puestos os los explico: inspección general, bla, bla, bla, €90 + test de compresión €260, total €350 + 20% de IVA = €420 (No tengo criterio ni ganas de discutir, acepto y envío el dinero). He pedido 1.000 fotos para poderlas compartir con algún alma caritativa de este foro que me está ayudando (gracias!!) y con Carlos de Flat 6... El riesgo de esta operación, es que taller y compraventa estén "conchavados"... a ver, no sé... el coche se vende con 6 meses de garantía, los de RMS parecen profesionales... yo no puedo ir y tampoco sabría dónde mirar... las combinaciones de vuelos para enviar ahí a alguien son malísimas... tampoco creo que me hagan el gran timo, pero tampoco me apetece que me timen... de momento la cosa está asi.

Hoy tenían que hablarse entre compraventa y taller para fijar fecha de revisión, pero no he recibido noticias ni de uno ni de otro. Mañana llamaré para dar la lata.

Cuando hagan la prueba me enviarán las fotos y los resultados de la inspección y prueba de compresión, y con ello decidiré.

Creo que esto es lo esencial de la semana. Ah, sí, más cosas, creo que tengo el procedimiento de importación bajo control:

- Tan pronto pague, como que ya dispongo de toda la información necesaria, podrá arrancar el proceso de obtención de la ficha reducida, que puede tardar entre 7 y 15 días porque al ser un coche matriculado antes de 1995 (creo) no dispone de CoC, pero no es problema.
- Tan pronto pague también, pediré me envíen los originales de los papeles para solicitar en España matrícula verde 60 días, para poder así llevar el coche a la ITV tan pronto llegue a Barcelona y disponga de la ficha reducida. Con la ITV pasada, gestionar matriculación definitiva y, como digo con mi moto, Gas!!!!

Saludos,

 

Felicidades, espero que todo salga bien.

 

Ya lo tienes casi!

Ánimo!!!!

 

Gracias por terneros al tanto!!!

 

Buena Suerte - Mucha Mierda!!!

 

Ánimo! Sigue contándonos según avance el proceso!!


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Gracias por vuestros mensajes. Cuando tenga el resultado del taller lo compartiré con vosotros.

Hoy por fin he conseguido hablar con el mecánico que antes llevaba el coche. Saqué el nombre por el historial de facturas pero hasta hoy me ha sido imposible hablar con él. Según la web trabajan los jueves y viernes y algunos miércoles! Pero ni así... hasta hoy no he conseguido hablar con el dueño del taller. Me cuenta que él se dedica fundamentalmente a la restauración de los 911 de 1970 y que su fuerte son la restauración de las bombas de gasolina mecánicas...

Recuerda el coche y recuerda a su dueño. Me confirma que la pérdida es la de "toda la vida de los 964/993", que pierde un poquito por todos lados y que si quiero eliminarla me tendré que gastar los €10k de bajar motor y hacerle todo. Pero que tranquilo, que el coche iba de fábula y que si puedo soportar esa pérdida de aceite, como lo hacen el 90% de los 964, que no me preocupe.

Una cosa sí me ha dicho que me ha preocupado bastante, que es la siguiente: me dice que en las ITVs de Suiza, si por inspección visual ven que el coche pierde aceite, entonces no te dan el ok por impacto ambiental, por pequeña que sea esta pérdida.

Os suena que en España vayan de este palo?

EDITO: he buscado algo por internet y de momento parece que no es problema salvo que la pérdida sea descarada, de goteo continuo, que no espero.

 

En españa te avisan y según el tono del técnico que te toque te lo pone como falta leve o nada. El rollo ambiental en españa no existe... aún

Si el mecánico dice 10k no está hablando de pérdidas leves sin más. Como te van a hacer la inspección ya sabes: lo más importante es la compresión

 

Creo se refería más a un tema "estético/higiénico" que a un problema real mecánico. Dice que a veces hay propietarios que les da grima ver esas gotas en su parking y, para erradicar todas las pérdidas, por pequeñas que sean, se ha de desmontar todo el motor.

No porque lo necesite, sino por el lujo de que no pierda nada.

En cualquier caso, me ha dicho que si el coche sigue estando como estaba hace un año y medio, que no me preocupe y que le de gas!...

En cuanto a la prueba (que harán, según últimas noticias a principios de la semana que viene), creo que existen 3 escenarios:

1. El más ansiado y probable: prueba de compresión ok y confirmación de que la pérdida es la típica de los 964.
2. El escenario más improbable: que la prueba de compresión dé mal y me retire de la compra (o pida una reducción de precio significativa para acometer ya una GPC).
3. Y un escenario posible: prueba de compresión ok, pero pérdida por encima de lo normal... aquí es cuando empezaré a temblar sin saber qué hacer.

 

Suiza...no, no se puede comparar, sabias que los 964 C2 (y los 3.2 G50) fabricados para el mercado suizo tienen una caja de cambios G50 con un type específico y única para ese mercado?
Con engranajes a rpm más bajas, al contrario de lo que se puede pensar no era por la polución pero si por normas ambientales, sobre ruido! En algunos Cantones Helvéticos son muy sensibles al respecto, a hacer ruido a tu casa.

Saludos.

 

En Suiza ni eso, al menos en Ginebra, donde hay una ley muy estricta que viene a decir algo así "si lo oigo y es cualquier cosa que no sea el lloro de un bebé, te puedo denunciar"

 

Hay otra excepción, el sonido celestial de los superdeportivos que circulan por esa ciudad

 

No creo que en la ITV en España pongan ningún problema por pequeñas perdidas depérdidas de aceite. Además piensa que el 964 lleva una cubierta debajo del motor que hace que no lo veas directamente a no ser que vayas a mirarlo a propósito por unas aperturas relativamente pequeñas.

 

+1
En Zurich al atardecer la avenida junto al lago se convierte en un escaparate de Mac Lata, SLR o 911 turbo S, todos dando acelerones de semáforo a semáforo y los cabrio sin capota, que se me vea bien...

Saludos.

 

en efecto, tema importante ése de la tapa... porque para que un 964 deje gota en el suelo o bien pierde por unas zonas muy concretas o pierde un huevo o no se la limpiado la tapa en treinta años

 

Ese 964 está como el mío, que va de lujo pero pierde aceite. Que si quieres que no pierda, pues como dice el mecánico, que te gastas el dinero, pero que si te da igual, cada x tiempo revisas y rellenas un poco. El mío tira esa gota y parece que tira litros, aún con la tapa puesta. El aceite es muy escandaloso pero realmente al coche no le ocurre nada por esas pequeñas pérdidas. Cuando compré el coche y me percaté de esas fugas yo también me agobié pero luego te das cuenta de que es lo normal en estos coches y que el coche va de lujo aun perdiendo algo de aceite. Yo no me preocuparía en exceso.



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Pues yo estaría con lo que dijo carrera1969 en algún post más arriba. Que pierda aceite no es normal. Ningún 964 salió de la fábrica perdiendo aceite y puede ser indicador de algo más. El que pierda aceite es un defecto que hay que subsanar o, por lo menos, investigar bien.

También es verdad que yo soy muy pijotero, pero no podría vivir con “esa gota” y entiendo que o es un tema de juntas, por lo que no debería ser mayor problema que abrir y cambiarlas (relativamente barato) o es algo más y entonces no es solo cuestión de ver una gota en el suelo del garaje o no.

Algún mecánico que por favor nos ilumine desde un punto de vista realista.


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Ni siquiera un mecánico te garantiza que haciendo una gran parada al poco tiempo no te esté tirando aceite el coche nuevamente. Es estos coches tiran aceite. No están bien hechos. No son 100% estancos. Como dice un vecino, no tira aceite “marca territorio”.


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Que me corrijan si me equivoco pero creo que estas pérdidas de aceite en los 964 y 993 son bastante generalizadas. Creo se deben fundamentalmente a que estos motores 3.6 (o 3.8 en los RS) utilizan el mismo bloque que usaban los de 2.2l o 2.4l y, como resultado de ir incrementando el diámetro de los cilindros, las paredes han acabado siendo demasiado estrechas para mantener la estanqueidad del conjunto. Lógicamente el incremento de potencia y temperaturas de trabajo tampoco han ayudado.