Nuestros Espónsors

Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. dinio

    dinio Soloporschista

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    Discúlpame el offtopic pero yo, en esta foto al lado del 917, “veo” un LaFerrari!!!!

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  2. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    jajajaja Nespresso what else??
     
  3. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Hablando de 917, la mejor definición de la belleza vs la más absoluta fealdad:

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    Atención a la exagerada diferencia de la batalla entre uno y otro.

    Saludos.
     
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  4. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Sobre todo si lo comparas con un Mini.

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  5. GTx

    GTx Usuario

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    Aunque hay ángulos y versiones más afortunadas del 919

    [​IMG]
     
  6. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Horrible lo mires por donde lo mires.

    Saludos.
     
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  7. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Volvamos con las bellezas de los 70!

    Antes que nada aclarar que parte de este relato es gracias 1969.carrera, el maestro Jose me trio hace algun tiempo algun tirito http://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/porsche-917-oficial-versión-rally-1970.66656/ por falta de "rigurosidad" :Loudly Crying Face::Loudly Crying Face::Loudly Crying Face::Loudly Crying Face::Loudly Crying Face:

    Espero "resarcirme" de algun "ligero" error :Grinning Face With Smiling Eyes::Grinning Face With Smiling Eyes:, como siempre maestro el hilo es abierto para aportar, ya que aun sigo teniendo algunas dudas sobre todo en cuanto fechas.

    Vamos al lio.


    La 5ª prueba del Mundial fue la Targa Florio, que celebraba en 1970 su 54ª edición.



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    Esta era la única prueba del Mundial que se celebraba en carretera abierta, atrevesando varias localidades.



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    La Targa Florio recorría Sicilia desde su primera edición en 1906. Y junto con Le Mans y la Panamericana, forma el trio mítico de Carreras que han marcado la historia de la marca.



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    En ella, Porsche obtuvo su primera gran victoria como marca, fue en 1956, y con este 550.


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    Al que ya dedique una entrada en el blog, por lo que no me extenderé con ella.

    https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/03/la-primera-gran-victoria.html

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    Hace unos años tuve el placer de recorrer algunos tramos por la Toscana, de otra de las grandes carreras míticas de la historia, la Mille Miglia, a bordo de varias Nespresso.


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    Que no iban nada mal, todo hay que decirlo!! Pero una de las cosas que tengo pendientes de hacer en este vida es recorrer los montes de la Madonia, por donde se disputaba la Targa.



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    Y esta vez, por supuesto pilotando un Porsche, y si puede ser en un modelo Targa, al que le debe su nombre, mucho mejor no?



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    Y es que practicamente el recorrido sigue estando inalterado hoy en dia.


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    Porsche gano en total 11 ediciones de la Targa, aun me faltan un par de miniaturas para completar el "marco", hay un par mas comentadas en el blog, cuando consiga las piezas que me faltan ya realizare un especial con todas.


    Como era una de las pruebas mas prestigiosas del año, y muy ligada a la marca, lógicamente estaba marcada en rojo en el calendario de los de Stuttgart en 1970, pero el 917 seria un coche adecuado para las reviradas y mal asfaltadas carreteras Sicilianas??.


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    Tras la victoria en Daytona, el chasis nº 011, el Austriaco.



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    Es preparado para realizar unos test por las carreteras Sicilianas para comprobarlo.



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    Pero junto a el Porsche envía otro vehículo.


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    Una nueva versión del 908, la 3.



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    Que habían probado en Nurburgring unos días antes.



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    El 908/3 se basaba en una puesta al dia del 908/2 basandose en parte en el 909 que habia diseñado Piech un par de años atras.



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    Un alarde de tecnologia, del que vimos su entrada hace unos meses.



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    Recordemos que no estaban en ningún circuito, por lo que había que rodar con coches matriculados, si no querían tener problemas con las Carabinieris.



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    Fijaros en la foto de arriba que aun se aprecia bajo la capa de pintura las letras de Austria en el 917.



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  8. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    El primer piloto encargado de probarlo fue Vic Elford, y no Hans Herrmann como se me oso decir en su dia! :Smiling Face With Halo::Smiling Face With Halo:

    Elford había ganado la edición del 68 con este 907.



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    Sin logos de Porsche, pero sin con las calcas de Gulf, entiendo que por el acuerdo de patrocinio, Elford prueba el coche por las carreteras Sicilianas.



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    En esta foto a color podemos observar su Rojo Ferrari.



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    Desde aquí mi enorme agradecimiento a la gente de la "Targapedia.com" que como su nombre indica es la autentica biblia de la mítica carrera, aquí vemos mas fotos del chasis nº011 que rodó en Sicilia.



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    Y del 908, del que llevaron dos unidades.



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    Tambien pintadas de rojo.


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    Josep, aqui tengo dudas, si primero hubo una primer tanda de pruebas en sicilia con el 917 y el 908, y luego otra, o solo una, ya que el 16 de marzo de 1970 se une a la prueba del 917 Pedro Rodriguez, en lo que ya creo que eran unos entrenamientos oficiales previos a la carrera.



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    Durante uno de los ensayos, Elford tuvo un pequeño golpe con el coche, los mecánicos pudieron rescatar el coche, de noche, un miembro del equipo mientras llevaba el coche al campamento de operaciones, tuvo un gravisimo accidente contra un camión.



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    El 917 se partió en dos.


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    Parece ser que el mecánico sobrevivio y fue trasladado al hospital anclado al propio asiento.



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    Por supuesto existe la maqueta a escala 1/43, difícil de encontrar.



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  9. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    El 917 no se pudo reparar, John Weyr decidió que no correría la Targa con los 917, usarían los 908/3, autenticas balas de montaña, y los pintaron con los míticos colores azul pastel y naranja del equipo Gulf, y uno con los colores de Salzburgo de los Piech.


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    Pero Ferdinand Piech, al que vemos en una foto en la Targa de 1965 con Von Hanstein.


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    Había tenido su mas que sus menos con John Wyer por este tema, opinaba que se podía ganar la Targa con el 917, y logro colar a un 917 el expedición a Sicilia.



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    No me puedo resistir a medio recrear la estampa en miniatura.




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    Lógicamente el 917 era de los de Piech y no de los Gulf.



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    El chasis nº20. En otro de los fallos que cometi en su dia al confundir el chasis 11 con el 20.



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    Y Ferdinand con un par, lo inscribió para la carrera, junto al 908/3 con el dorsal nº20 que era el que corría con los colores Austriacos.



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    Aquí esta la miniatura del 908.



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    Con esta pasada de decoración psicodelica de las flamas en color rojo. Aunque la psicodelia de verdad llegaría a Porsche cuando el alcohol Italiano se puso por en medio un par de carreras mas tarde.



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    Esta bestialidad de miniatura es de la marca Best, que tiene en su catalogo practicamente a todos los 908/3 que Porsche fabrico.



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    Aquí vemos a Siffert y Elford, junto a Piech y Wyer, en la presentación de los coches previa a la carrera.



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    Porque los coches llegaron con los colores base en blanco y azul, ya que por las fotos así hicieron los primeros entrenos previos a la carrera.


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    El Austriaco seria pilotado por Vic Elford y Hans Herrmann.



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    Vic había logrado en la calificación el 2º mejor tiempo, con una vuelta al circuito que tenia una longitud de 72 kilómetros, de 34 minutos y medio, en una de las cinco vueltas que podían rodar en los entrenamientos del viernes.



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  10. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    El equipo no pensaba correr con el 917, de hecho no tenia ni pilotos, Piech en otro momento tenso con Wyer le pidió a Vic Elford un favor, en palabras textuales de Vic:


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    ¿Puedes hacerme un favor y rodar con el 917 que trajimos? Tengo que demostrarle algo a Wyer!"


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    Y el bueno de Elford salio a la carretera con el 917 en los entrenamientos cronometrados.



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    El coche llevaba la misma configuracion con la que había participado en los 1000 km de Monza el mes anterior.



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    Con una suspension durisima, nada idónea para las maltrechas carreteras Sicilianas y con una relación de cambio larguisma, vamos, ideal para el recorrido de Targa.



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    "Después de una sola vuelta estaba tan agotado física y mentalmente que me tuvieron que sacar del auto"



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    Elford marco el 5º mejor tiempo, a menos de medio minuto del 908 de Siffert.



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    El 917 no corrió la carrera, pero Piech dejo claro que con una buena puesta a punto el 917 podría haber optado perfectamente a la victoria en la Targa.



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    De hecho y salvando las grandisimas distancias un 917, había ganado unos pocos días antes una prueba en un circuito totalmente urbano, que transcurría por una pequeña ciudad, el llamado pequeño Monaco.



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    En el circuito de Guadalope, que transcurría entre la calles de Alcañiz.



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    En el trazado urbano de esta ciudad de Teruel, se celebraba una de la pruebas mas importantes del calendario del Campeonato de España, el gran Premio de Alcañiz.




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    Donde se podían observar a verdaderas maquinas.



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    España tuvo a un par de Escuderias Corsarias de Porsche, la Escuderia Montjuich.


    Y otra mas, la Escuderia Nacional Calvo Sotelo, que se convertiría al poco tiempo en la mítica Escuderia Repsol.



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    A principios de 1970, Alex Soler Roig.



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    Se convirtió tras David Piper en el segundo afortunado en adquirir un 917, concretamente el chasis nº018.



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    Y con el rodó en Alcañiz.



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    Gano la carrera.



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    Soler corrió un par de temporadas con el 917, sin mucho éxito Internacionalmente, en España que lógicamente no tenia rival si que gano algunas pruebas menores, como este "Homenaje a la Infancia":Flushed Face::Flushed Face:



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    Como bien sabréis, años mas tarde se construyo en Alcañiz uno de los mejores circuitos Europeos, Motorland, en el que por motivos profesionales colabore en su construcción. Circuito que fue base de pruebas para la vuelta a la competición de Porsche con el 919.



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  11. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Volviendo al 917, Soler mantuvo el coche hasta su retirada, vendiéndoselo al americano Chuck Sttodard que sigue teniendo el coche hoy en día.



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    Habitual en ferias y eventos.



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    Curiosamente creo que no hay miniatura a 1/43, si bastante en Slot.



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    Pero volvamos a la Targa.



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    La pole fue para el nº12 pilotado por Jo Siffert y Brian Redman.



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    La miniatura también de Best.



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    El honor patrio estaba defendido por el 512S oficial de Nino Vaccarella e Ignazio Giunti.



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    Pedro Rodriguez que acudió a la prueba enfermo, llevo el dorsal nº40 junto al Leo Kinnunen.



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    Best tiene la maqueta, aunque todavía no esta en mi colección.



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    El tercer Gulf seria para Bjorg Waldegaard y Richard Atwwod, con el dorsal nº 36.



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    Maqueta que también reproduce Best.



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    De hecho Best tiene una edición especial muy chula de todo el equipo oficial de Porsche en la Targa 70.



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    Que reproduce esta instantanea, con los autos en el box refugiendose de la lluvia con unas fundas rojas.




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    Set que llegue a tener en las manos hace tiempo y deje pasar, al ya tener un par de los coches, un mal día lo tiene cualquiera.



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    Pero volvamos a la carrera, Vic Elford quedo fuera de la prueba a la primera de cambio.


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    Ya que tuvo un accidente practicamente nada mas salir a pista destrozándole eje delantero.



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    La carrera seria para Siffert y Redman con el nº12.



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    Seguidos por Pedro y Leo.



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  12. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    En un doblete que daría a Porsche su 10ª victoria en Sicilia.



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    Un vídeo de los archivos de Porsche, ahora eso si la música...









    Aquí hay un vídeo de Redman que comenta la prueba mientras practica con un 911 por el recorrido, a toda castaña atrevesando pueblos.







    Un video del patron Wyer comentando la jugada, tambien aparece Siffert.







    Pero os voy a dejar algo muy curioso, se trata de una vuelta completa en simulador sobre el 908/3 de Siffert que gano la prueba. Impresionante la reproducción del recorrido que dura exactamente los 34 minutos y medio que tardaba en girar una vuelta. Pelos de punta os lo aconsejo!!!





    Con esta entrada epecifica de la "vacilada" de Porsche en la Targa espero haber purgado mis pecados gran maestro 1969.carrera :Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing:

    Nos vemos en unas semanas ya camino de Le Mans, pero donde antes de llegar se libraron un par de las mayores batallas del automovilismo.


    Saludos!!!!!
     
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  13. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Muy bueno.
    La Targa Florio, mi carrera preferida.

    Impresionante el video de la vuelta, el "circuito" de más de 70 km. era una larga Special Stage de rallye, se subía a las montañas y se bajaba al nivel del mar, la larga recta del final gas a fondo 60 segundos sin escapatorias y llena de árboles o casas pone los pelos de punta.

    En esa recta era el único sitio donde un 12 cilindros podía sacar algo a un 908, en el resto de la prueba no tenían nada que hacer, se vé en los videos, los Ferrari son más grandes, pesados y torpes que los denominados "flunder" (lenguados) azules trazando los cientos de curvas.

    Los 908/3 se habían creado para la Targa, un motor con ruedas literalmente, 545 kg., lleno de fibra, aluminio, magnesio, titanio...un peso de la carrocería de tan sólo 12 kg.! Imbatible con un motor flat 8 que oficialmente erogaba 360 cv. pero que daba algunos más, unos frenos infatigables que eran esenciales para la Targa con tanta curva, etc.

    Jo Siffert era un piloto muy fino y criado en las carreteras alpinas de su Suiza natal, Vic Elford en cambio era un "Mac Crash", siempre a saco o ganaba o se salía aunque era un gran piloto de rallye.
    Pedro era más de circuito y Waldegaard mas de turismos, había empezado corriendo con un VW en Suecia por la nieve y los Sport prototipos no eran lo suyo.
    Otro muy bueno era el finlandés Kinnunen, de hecho suyo es el récord histórico de la Targa en vuelta rápida, aunque se lo quitaron en una sucia jugada de los cronometradores oficiales italianos.

    Respecto a la duda de entrenamientos Óscar, yo creo que fueron dos, una primera en Marzo como dices y otra ya en Abril poco antes del inicio en Mayo.

    [​IMG]

    El porqué iban pintados de rojo y sin escudo tiene una explicación, los tifossi!
    Históricamente habían puteado a quien no fuera italiano, clavos en la carretera, aceite o piedras...de todo, incluida la mafia que no era una broma, habían quejas oficiales desde mediados de los 60, franceses, británicos y alemanes eran los perjudicados, muchas marcas abandonaron por la seguridad pero Porsche no, era una prueba fetiche para ellos la denominada "carrera más peligrosa del mundo" y no pensaba abandonar ni mucho menos.

    Pero no eran tontos, en carrera estaba lleno de carabinieris pero un mes antes estaban "solos ante el peligro", por eso los pintaron de rojo, colores italianos de Alfa y Ferrari, así los parroquianos no distinguían los sport prototipos a simple vista que pasaban a toda velocidad y podían entrenar más tranquilos.

    Del otro video de Redman me ha sorprendido el 911 targa naranja que lleva para la práctica, el sonido del motor nos dice que mínimo lleva ese motor una preparación Gr3, raro en un Targa, habrá que investigar que ud. es...

    Saludos.
     
    Última modificación: 26/2/19
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  14. 1969.carrera

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    Me auto cito, volviendo a ver el video no se trata de un 911!
    Si no de un 914-6, uno de los GT por como suena, ahora también se entiende el techo targa y el color naranja.

    Probablemente es éste, lo usaron para practicar de mula en la Targa 70 y acabó averiado/remolcado:

    [​IMG]


    [​IMG]

    Saludos.
     
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  15. porsche911

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    En efecto, error de bulto, en el video por le salpicadera se ve que es un 914 y sobre todo por el capo. No corrio ningun 914 en la Targa pero si que aparecen varios en el archivo fotrografico.

    Porsche 914 Test car - Cerda (1).jpg

    Porsche 914 Test car - Prove libere (2).jpg

    Porsche 914 Test car P.Rodriguez - Prove libere (1).jpg


    Y en esta foto hasta parece ser que fuera Rodriguez :Questionicon: por la pinta el que lo lleva.
     
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  16. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Veamos, según he podido averiguar Porsche envió dos uds. de los recién salidos del horno 6 GT como prototipos werks de pruebas (y pintados de naranja) a la Targa 70, se dice que incluso al menos uno de ellos llevaba un motor experimental racing de 2.2 o 2.3 litros.

    Bien, la primera foto no, es un 914 sin ensanchar GT y versión EEUU, el de la segunda puede ser, pero el de la última foto si que es uno de ellos, y es Rodríguez al volante efectivamente.

    El otro de la Targa 70:
    [​IMG]

    Es el propio Brian Redman el que vá al volante, igual es que el video no lo pudo acabar bien bromas aparte, es además el mismo número de chasis que llevaría Waldegaard en el Monte Carlo 1971:

    [​IMG]

    Saludos.
     
  17. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    img-7663816cfe.jpg


    Dos bellezas!!
     
  18. Alteplasa

    Alteplasa Soloporschista

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  19. Alteplasa

    Alteplasa Soloporschista

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    voy a intentar colaborar cn este magnifico post cn este video de la revista petrolicius, está en alemán pero sirve por el sonido de motores, ademas se pueden ver las magnificas maquinas comentadas mas arriba:

     
  20. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pero no te me adelantes que aun estamos en el 70!!!:Grinning Face With Smiling Eyes::Grinning Face With Smiling Eyes::Grinning Face With Smiling Eyes::Grinning Face With Smiling Eyes::Grinning Face With Smiling Eyes::Grinning Face With Smiling Eyes:

    Gran video!!:Amiguitos: