Pues igual estoy confundido...pero yo diria que el chasis de todos ellos (carrera, s2, s4 y Turbo) es el mismo.
Si no me equivoco, aparte de frenos y suspensiones, lo que diferencia al 4s del 2s son los brazos traseros, uno lleva brazos del turbo y el otro no.
Me sumo a la debilidad del 930 (para mí junto con el 964 los más bonitos). Quizás alguien se me tire la cuello, pero me encanta la preparación que hicieron para la serie japonesa Wangan Midnight, de hecho llevo un tiempo guardado en lista de seguimiento esta réplica de Autoart...
Veamos. El C2S era la versión "económica" y ligera del S con chasis autoportante C2 de carroceria ensanchada y el 4S la versión cara y pesada del S con chasis autoportante del TT. (El 2S pesaba 30 kg más que un 993 base C2 y el 4S 80 kg más.) En el 2S las llantas huecas del turbo eran opcionales en la mayoría de mercados y los frenos eran los standard más pequeños (y ligeros) que en el 4S. El 4S llevaba los frenos más grandes y las llantas standard del turbo huecas. En cuanto a las suspensiones y chasis, primero vamos a dejar de lado los S versión EEUU ya que tenían una altura superior a los row por normativa federal. Todos los modelos row de 993S tracción 2 o 4 eran M033/032 chasis rebajado, eso eran 15 mm. menos de altura, como los TT y los equipados con la opción M030 chasis deportivo. Pero en los 2S los amortiguadores y estabilizadoras eran standard C2 y los muelles rebajados pero blandos, diferentes que la opción M030 la cual podías pedir aparte con muelles más rígidos, barras estabilizadoras más gruesas y amortiguadores deportivos. Ah, y el 4S tampoco tenía standard los muelles traseros del turbo, eran menos rígidos, ya que el motor del turbo pesa más. El mayor peso del 4S penaliza, por las masas suspendidas de los frenos gordos y pese a las llantas turbo, tiene fama de más "torpón" frente a su compañero narrow body C4 MKII. Todos los S tenían motor varioram de 286 CV y notarás poca diferencia dinámica o de velocidad entre un S 2wd o 4wd, el 4S tiene una tracción con diferencial viscoso que en condiciones normales pasa el 95 por ciento de la tracción atrás y que puede variar hasta un 40/60, el 2S lleva autoblocante de serie y la velocidad punta o par motor es el mismo en los dos. El 2S fue lanzado como un "modelo de ahorro" y con código propio (M495 Carrera S), no tenía el código histórico de los turbo look (M491) porque no tenía suspensiones ni frenos del turbo, pese a eso el 2S row con la configuración adecuada es más buscado que el 4S. Es decir, un 2S de fábrica con la M030 chasis deportivo, motor sound system, llantas del turbo, asientos sport y delete roof (sin techo), seria de lo más apreciado a dia de hoy, espartano, ligero y deportivo con culo gordo. Saludos.
y delete roof (sin techo), seria de lo más apreciado a dia de hoy, espartano, ligero y deportivo con culo gordo. 1969.carrera.Hola Josep¿por que motivo anulan el techo? Por peso? Por rigidez chasis?
No sabía que era 18...pensé que era un tema de suspensiones. Acepto el “pescozon”, a sabia que me arriesgaba a algo así.
buenas te he contestado por mp pero aporto aquí mi grano de arena para la discordia: creo que un 9934s va a suponer un montón más de pasta para no tener un retorno en términos de placer y felicidad acorde con tanto dinero quiero decir, entendería un turbo como otra liga, pero un 4s no, porque es una opción que en su momento podría tener sentido si era por un poco más de precio que un carrera normal, pero a los precios que se han puesto no creo que te merezcan la pena: por 40/45k tienes un 964 y por un poco más (no mucho) tienes un 993 normal; ambos te van a dar una satisfacción muy parecida con el plus de que no te van a costar dos ojos de la cara, sino sólo uno no sé... no le veo la gracia al precio que están a un 4s, francamente además, es más torpe por ser más gordo y no tiene el motor que justificaba ese ancho de vías... no sé yo...
La diferencia es estética, en mi opinión es el 911 mas bonito de la historia. Al final hay un placer en la simple contemplación como quien mira una obra de arte o se hace una casa de diseño y no simplemente un sitio cómodo y/o práctico para vivir. Si nos movemos en un tema puramente dinámico ningún air salvo los TT van a transmitir lo que un Cayman básico actual o un BMW M2.
"Le poids, voilá l'enemí". Ettore Bugatti. Casi 20 kg. de más en el peor sitio, arriba del todo... Saludos.
Como dice @993c4s es una cuestión estética, piensa en lo que cuestan los anteriores 964 turbolook, tampoco justifican la potencia el mayor ancho de vias ni en los C4 ni en los C2, sin embargo ahí están a precios astronómicos por su mayor escasez. Como dicen son obras de arte desde el punto de vista estético, los 964 más porque se nota más la diferencia de medida entre ancho y estrecho que en los 993, que hay menos diferencia estética entre la anchura S y la normal. Saludos.
Creo que no nos acabamos de entender por la semántica de la palabra "chasis". El 993 tiene una carrocería autoportante con lo que el coche no tiene un chasis/bastidor con una carrocería montada encima. En otras palabras, la carrocería y el chasis son la misma cosa. Si no me equivoco el C2S y el C4S tienen la misma carrocería y la diferencia de peso favorece al C2S por no llevar la tracción 4.
No soy muy fan del 993 pero tengo que reconocer que los C2S/C4S son preciosos! Aquí ya no estoy tan de acuerdo. Creo que por transmitir, desde un "simple" 911 2.0 hasta un 993 RS pueden transmitir más que un Cayman básico. Lo que no serán es igual de rápidos! No he conducido nunca un 993TT pero por lo que he oído no es precisamente el 911 que más transmite.
