Restauración BBS LM 18" originales 5x130 (para su posterior venta)

Ahora toca retirar la cinta:

 

Hacemos otro TimeLapse?

 

Que pasada de trabajo...

Llevo las del 996GT3 en mi 996 cabrio pero esas siempre me han vuelto loco!!!

 

Recogidas (hace algún tiempo ya) del anodizado y listas para ensamblar "al gusto del comprador".








Digo "al gusto" porque como luego os explicaré, puden montarse de dos formas, variando algo el ET de origen, para aquellos que quieran apurar y dejarlas más a ras de la aleta.

Los tornillos tan sólo están presentados para que se vea el efecto de montadas para las fotos.

 

Particularmente me gusta más el tono "matizado" del anodizado que un hiper-mega-ultra-pulido. Dependiendo del coche o de los "adornos cromados" que tenga por la carrocería puede quedar mejor o peor un pulido o un anodizado, pero a título personal, prefiero el anodizado. Por su nulo matenimiento y porque le otorga al aluminio un extra de dureza.

El pulido siempre es más esclavo ya que (si no se protege con barniz o laca) cada "x" tiempo tienes que pulir mínimamente la capita superficial del aluminio que se "oxida" y queda feo con el tiempo.

 

Gran trabajo!

 

Si antes hablamos de esto... antes sucede...

Hay dos llantas retocadas, y precisamente ha pasado lo que acabo de marcar en negrita de un mensaje mío anterior.





La de la izquierda de la imagen es la delantera 9"
La de la derecha de la imagen es la trasera 11"




Se ve que el dueño anterior tendría algún toque y las reparó. Y ahora aparecen esas diferencias de tono del anodizado, ya que el aporte de aluminio utilizado en la soldadura no es el mismo que el propio aluminio de las llantas y el resultado al anodizarlo es el que se ve en las fotos. Cada aluminio reacciona de diferente forma y cambia algo el tono

He tenido tiempo este tema de la restauración parada porque ha sucedido lo último que quería que pasara y he estado pensando en qué hacer. Bastante tiempo, dinero y dedicación he invertido ya y todo esto me ha "desmotivado" a nivel de trabajo personal. Soy MUY tiquismiquis, pero finalmente he decidido dejarlas como están y que el que las compre sepa cómo están y decida él qué hacer: si dejarlas así (que tampoco están nada mal ), si disimular el mínimo cambio de tono con algo, si desanodizar y dejarlas pulidas...

 

El núcleo puede acoplarse tanto por la parte delantera como por la trasera (interior del barril).

En las fotos se ve la diferencia entre el montaje de origen (izquierda 9") o el montaje invertido (derecha 11")

 

Izquierda 11" (montaje invertido)
Derecha 9" (montaje origen)

 

En primer plano la 9" con montaje de origen





En primer plano la 11" con montaje invertido

 

El montaje original sería el siguiente:

LM130 - 9Jx18 - ET50
LM132 - 11Jx18 - ET56


Con el montaje invertido quedarían aproximadamente 18mm más hacia el exterior:

9Jx18 - ET32
11Jx18 - ET38


Es por esto mismo por lo que no voy a montarles los tornillos de momento, ya que si aparece comprador, será él quien me diga si las quiere de una forma o de otra.

Las tendré una temporada aquí en el foro en exclusiva por si a alguien le interesan y si en un tiempo no aparecen ofertas serias, las anunciaré en el resto de webs de segundamano.

Por favor, el que esté realmente interesado que me mande MP y lo hablamos por privado.

Un saludote,
Javi.

 

Y para terminar de ser transparentes, os enumero los trabajos que he hecho fuera:

- Decapado: 140€
- Pintura: 190€
- Pulido: 150€
- Anodizado: 150€
- Cromado tornillería: 70€

Para que os hagáis una idea, el precio de mercado de segunda mano de estas llantas originales (a día de hoy) suele oscilar entre los 2.000 y los 3.000€.

Tened en cuenta que no es nada habitual verlas anunciadas de segunda mano y que es un modelo que ya no se fabrica. Principales motivos por los que están tan cotizadas. Más raras aún verlas en 5x130 para Porsche.

 

Anuncio de venta recién salido del horno:

https://soloporsche.com/xf/index.php?threads/llantas-bbs-lm-le-mans-18.92035/

 

Javi, eres un artista y de los grandes!!!

 

Siempre es bueno saber el peso de las llantas, ya que cuanto más ligeras sean... mejor. Para ser unas 18" están muy muy bien

(En la bolsita están los 20 tornillos y las 20 tuercas que van con cada conjunto de llanta)


Trasera 11"x18"
11,50 kg




Delantera 9"x18"
10,46 kg

 

El comprador me confirma que quiere el montaje original, así que me pongo con ellas de nuevo.

Hace tiempo que me hice con un buje (gracias Borja!!! ) para así poder amarrar perfectamente concéntrica la llanta al torno y así poder manipularla sin problemas.




Las superficies del barril y del aro que van a quedar encaradas, mejor sin pintura para un buen ajuste, así que... vamos a quitar la pintura que sobra:

 

Todas las herramientas preparadas para el montaje



Silicona ligera y de fácil eliminación (de las que no te "peleas" cuando la tienes que retirar). No haría falta hechar si no se quiere, pero como la tenía a mano en el trabajo, cogí un bote para utilizarla. Con echar muy poca cantidad (como se ve en la foto) es suficiente para que al apretar las dos caras planas asienten perfectamente y eliminemos así que entre suciedad. Evitamos así junto con el fijatornillos que en un futuro se "desajuste" la tornillería por posibles cambios con las dilataciones y contracciones del aluminio.

 

Con esta tornillería he fijado la dinamométrica en 30 Nm.

Quizá pueda darse MUY POCO más, pero ahí ya entramos con el "tacto" que tenga cada uno al apretar y "sentir-notar" la fuerza que se está haciendo. No conviene pasarse, ya que al ser tornillería reutilizada, se puede llegar a "estirar" por segunda vez y llegar a su punto de ruptura.

Se da una primera pasada a todos los tornillos a unos 25-26 Nm, para luego dar ya el segundo apriete definitivo a 30Nm.

Si se utiliza fijatornillos (como es este caso), NUNCA reapretar los tornillos a los días, ya que "romperíamos el pegamento" que ya ha secado.









No es conveniente reusar estos tornillos más de dos veces, ya que se "estiran" cada vez que los fuerzas al apretar. Con tornillería nueva, cada marca tendrá sus pares de apriete. Con tornillería usada, ojo de no pasarse. En mi caso y con un sólo uso he podido darle 30Nm. Si los volviera a soltar y usar (por última vez) podríamos estar hablando de un par de apriete de entre aproximadamente 26-28Nm. Pero estas cifras pueden variar algo por lo que os he comentado antes: hace mucho la experiencia y "tacto" de cada uno.

 

Terminadas:




En unos días pongo el último TimeLapse que hice del último montaje con una de ellas

 

Javi, .....sin palabras!