EL FUCKING COÑAZO DE HACER NIVEL DE ACEITE EN UN GT3 991

Hola a Tod@s

Pero en que pensaba en iluminado del ingeniero de Porsche que diseñó el motor del GT3 991.
No se si el protocolo es el mismo para el resto de los 991, pero desde luego Porsche cada día a peor....veremos que pasa con los eléctricos.

Bueno pues aquí algunas perlas que he ido sufriendo en carne propia al hacerle un mantenimiento tan básico y necesario como es el nivel de aceite...

Al tanto..

1. No hay varilla física para medir el aceite, te has de fiar de los sensores del coche, que por cierto, según el servicio técnico oficial Porsche, esos sensores no funcionan todo lo bien, ni son lo precisos que deberían ser.

2. Si abres el portón trasero con el motor en marcha ya no podrás leer el nivel de aceite hasta que al sistema le salga de la punta la fava. Piden ser minutos o muchos minutos.

3. Si abres el tapón de relleno de aceite con el motor en marcha te saldrá un mensaje de fallo de motor. Misfiring cilindro xx, con el acojone consiguiente.

4. Como te pases un pelo del nivel rellenando aceite, se te monta un pollo de humo en el garage que te cagas...

Así que teniendo en cuenta estas consideraciones, para rellenar a nivel óptimo hay que hacer lo siguiente:

1. Portón trasero cerrado. Poner en marcha el coche.
2. Esperar a que alcance temperatura de servicio.
3. Leer el nivel de aceite.
4. Si necesita rellenenarse porque ha bajado alguna rallita, acordarse en que rallita está y que cada rallita es aproximadamente 125 ml.
5. Parar el motor y quitar la llave.
6. Abrir el portón trasero
7. Abrir tapón relleno
8. Poner aceite (recomiendo en un matraz calibrado) y echarlo al depósito del coche.
9. Cerrar el tapón de aceite
10. Cerrar el portón trasero
11. Poner el coche en marcha
12. Esperar que vuelva a temperatura de servicio.
13. Mirar a que nivel está en ese momento.
14. Si has tenido suerte y has acertado con la cantidad, pues de coña.
15. Si no, a repetir de nuevo desde el punto 5 hasta el 13
16. Ahora reza de no haberte pasado y haber rellenado más de la cuenta o vas a tener que ir a un taller a que te vacíen algo o soportar humareda.
17. Si te vacían algo, igual se pasan y tienes que volver a hacerle nivel, así que empieza desde el punto 1 al 13.
18. Y también reza de que los sensores estén bien calibrados o en pocos kms te bajará una o más rallitas el nivel.

SUS M7ERYOS.....

 

Es un proceso de alquimista avanzado, vaya paso atrás.

 

No es unicamente en tu GT3, de hecho desde la generacion 9X7 la medicion de aceite es tal y como explicas...

El medidor digital mola, pero una varilla no creo que sea muy complicado de instalar...

 

Suerte de llevar el OBD Bluetooth y la app torque para borrar errores

 

Y ya no hablemos de los sensores de presión de los neumáticos, que el sistema se hace la picja un lío cuando bajas las presión en circuito y aún y todo que el sistema tiene la opción de "presiones establecidas para circuito" aún y así, se pasa todo el trackday dándote el coñazo de "ding, ding" alerta baja presión de neumáticos, ponga la presión correcta.

 

Es más, si lees el manual del gt3, entre el mínimo y el máximo dice que hay 0,8 litros.
En el manual del Carrera 991 dice que entre máximo y mínimo 1,7 litros.

Porque esa diferencia entre las capacidades de un motor a otro?,
Para que no te quedes sin aceite en el GT3? Ya te avisa con 1 litro de antelación comparado con el carrera normal...

 

Exacto, en el turbo voy de culo para tener el nivel de aceite óptimo.

 

Pues yo pensaba que en los motores con carter seco como los 997TT 997GT3, y anteriores se rellenaba con motor en marcha, portón abierto y tapón abierto al mismo tiempo, se le echaba aceite, veías en el nivel electrónico como subía las rallitas y santas pascuas

 

Así es en el 996 TT.

 

Cuidado que puede ser como dices, me refería sobre todo al tema de no llevar varilla y fiarte de los sensores de medición. Es cierto que no se queja con el portón abierto, al margen de que como no lleves un embudo no aciertas ni de coña

 

Seguro que en el 997TT también es que sólo he rellenado una vez....

 

El GT3 RS 996 llevaba varilla
El 996TT mk2 NO llevaba varilla, el MK1 creo que si llevaba

 

Mi 996C4S tampoco llevaba varilla.

 

Así lo hago yo y todo perfecto.

 

Me pasó lo mismo el otro día en mi taller de confianza para hacerle un cambio de aceite intermedio entre revisiones, es una puta odisea!
Creo que lo mejor es tirar el aceite en un medidor ver cuanto ha caído y volver a rellenar, creo que son 6,5 Litros lo que le entra.

 

Creo que los 0,8 Litros corresponden al bote de aceite del cárter seco, cuando el motor va necesitando más lubricación va tomando el que necesita de ese bote, hasta que se va vaciando y es cuando tenemos que ir rellenando.

 

Pues ahora me entero, listo de mi! Como en el manual no especifica nada, pues iba a lo seguro.
Yo usaba el procedimiento similar al de leaderone "por lo que pudiese pasar" y si, es coñazo infinito si lo comparo con el 996 C2 que tuve anteriormente.
Una buena noticia para el lunes por la mañana.

Saludos!

 

Y edito: Y veis normal que con dos revisiones realizadas en la Porsche mi GT3 tuviese aún filtros de aire del año 2013?? NO es el primer caso que escucho que en los CO te cobran la revisión y tal como entran lo lavan y te lo entregan sin hacerle nada .

Por mi parte ya tengo todos los filtros nuevos ( ahora fecha 2016) y bujías sustituidas con 30.000KM que tiene el coche.

 

Muy probablemente el depósito de aceite tiene más de 0.8 litros.

Desconozco el funcionamiento exacto del sistema de lubricación del 991 GT3 pero lo normal en un motor con cárter seco es que el motor está simultaneamente tomando aceite del depósito y rellenandolo. Como en una fuente pública que toma el agua de la "piscina", la bombea a los surtidores y la recupera otra vez en la "piscina".

Este es un diagrama del depóstio de aciete del 991.1 GT3. El sensor de nivel es la pieza 38.