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Ayuda para motor 997S averiado.

Tema en 'Foro general Porsche' comenzado por CANDAS, 23/2/18.

  1. CANDAS

    CANDAS Usuario +

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    Buenas a todos.
    Hace un año aproximadamente compre un 997S 2006 con 80000 km. Desde el principio note algo elevado el consumo de aceite y después de hacerle 8500 km ya se veía la cola de escape izquierda negra. Como ya me pasó en un 987S Cayman el problema del cilindro 6 ovalado hemos ido directamente a bajar el motor y abrir el semibloque 4-5-6. Efectivamente tengo el 6 ovalado...
    Ahora es cuando necesito consejo:
    -¿Lo Nicasilo y de paso le hago gran parada y me los quedo?. Si hago esto ¿cambiariais a mayores todos los cilindros?. Esta operación sale por mas menos 12mil.
    -¿Motor de intercambio?. Donde lo puedo conseguir y que precio tienen ahora mas o menos..
    -Me lo quito de encima.. lo cierro y a compra-venta de esos que no hay que darles garantia..
    Me doleria mal vender otro porsche por lo msimo... si lo vendo se que lo que saque y algo mas va a ir a por otro 911 y no se como va a estar al 100%.. Si lo reconstruyo se lo que llevo.. pero claro... son 12 o 13mil..
    ¿Alguien me sabe decir xq pasa esto en los motores "S"? Algo he leido en los ultimos 4 años en el foro pero no veo ninguna conclusión clara..
    Sabéis de muchos casos como el mio o es que yo tengo mala mala suerte..
    En el caso del Cayman lo compré e concesionario porsche con 30000km y consumia desde el primer día.
    Pues eso... que espero consejos. Llevo un mes sin el coche y lleno de dudas

    Muchas gracias
     
  2. josepastorrodes

    josepastorrodes Senior +

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    Seguiré atento este post por que no tenía ni idea de este tipo de averías.

    Yo tb tenía consumo en mi anterior boxster algo elevado sin locuras.Pero en cambio con el 996 estoy pero preocupado por que no consume nada.Y eso tampoco se si es normal...

    SUERTE compañero a ver si aprendemos algo.
     
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  3. CANDAS

    CANDAS Usuario +

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    Pues si.. en algunos modelos "S" se ovala el cilindro 6 en la parte superior. Los sintomas son el consumo de aceite y si tienes dos colas de escapr la del lado izquierdo se pone negra por el aceite quemado. El pistón cabecea y roza..
    He leido cosas al respecto en foros ingleses y en alguno por aquí tambien. Pondré el enlace de dicho foro
     
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  4. CANDAS

    CANDAS Usuario +

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  5. Angel HF

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    Y para tu motor no hay ningún kit aftermarket para hacer un amento de cilindrada? Es obvio que te saldrá un 50% mas caro que el kit de un motor de 4 cilindros, pero te aseguras un aumento de cilindrada, aumento de potencia y lo mas importante, sobre todo un significativo aumento de seguridad en tu motor ya que los kit stroker suelen ser forjados ya que la finalidad de ellos suelen ser para preparaciones turbo bastante apretadas.
    No se que precio rondaran para tu motor, pero creo que sale mas rentable invertir en algo que tu vas a estrenar antes de estar dando bandazos comprando coches posiblemente problemáticos al ser vehículos de segunda mano.
     
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  6. CANDAS

    CANDAS Usuario +

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    Pues no se nada de la opción que me das Angel HF. Lo único paraecido a lo qm comentas es un aumento de cilindrada de 3800 a 4000cc realizado por un conocido q en lugar de reparar 2 cilindros q tenia estropeados le retificaron los 6 montando camisas de acero y ampliando a 4000cc. El resultado parecia bueno pero al final poco le duró..
     
  7. josepastorrodes

    josepastorrodes Senior +

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    Por post como estos, los dos 997.1 que he tenido los he buscado con el motor 3.6.Tenía constancia del fallo endémico de las camisas del 3.8 gracias a este gran post y otros.
    Salu2

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  9. Angel HF

    Angel HF Senior

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    Si, exactamente es hacer eso un aumento de cilindrada, pero claro se tiene que montar un kit especifico para ese motor, por que cada motor lleva unos baños diferentes para que no se queden pegadas/gripadas las piezas en cuanto le metas dos pisotones, que le ocurrió a tu conocido para que le durase poco?
     
  10. CANDAS

    CANDAS Usuario +

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    Empezó con problemas d combustión y consumos. Se veia como soltaba gasolina sin quemar por los escapes. Sobrecalentamientos y finalmente gripo el motor partiendo una biela.
    Al haberle quitado todo la parte de nikasil y parte de aluminio del bloque para adaptar las camisas de acero no era posible dar marcha atras.. Al final compró un motor de desguace para utilizar los semibloques y alguna pieza mas.
    No se si fue por los materiales utilizados pero esto fue hace 3 años y el encamisado en acero y los pistones se los montaton en una empresa inglesa q aún hoy sigue ofreciendo este arreglo.
     
  11. CANDAS

    CANDAS Usuario +

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    Alguien ha Nikasilado? Donde? Veis necesario cambiar pistones o solo segmentos del resto de cilindros?

    Comentando la preocupación de josepastorrodes, te puedo decir q he visto mi motor abierto.. la holgura entre el pistón y el cilindro es visible a simple vista (a ver si puedo sacar unas fotos y las subo), aún así circulando por ciudad en trayectos cortos y sin poder pasar de 50 o 60km/h el consumo es mínimo. Te puedo decir q en mi caso (con la averia) por autovia a 150km/h el consumo de aceite es de 500-600cc/1000km, por ciudad apenas 100cc/1000km. Con el Cayman me pasaba lo mismo, temporadas q no salia a carretera parecia que ya no consumia.. hacia un viaje el aceite se calienta y le pisas un poco y consume.
    Hay quien dice que por la propia construcción y funcionanmiento tienen que consumir y por el contrario hay quien dice que cambia el aceite cada 10000km y no les consume nada (soy de los que piensan que aún estando bien consumen algo).
     
  12. JFCarpo

    JFCarpo Senior +

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    A mi 997 nunca le he tenido que añadir aceite entre servicios (cada 2 años). Ahora tiene 110.000 km y sigue sin marcar consumo. ????????
     
  13. cocoliso75

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    Yo también he leído algo de problemas con los 997 S con los pistones.

    @josepastorrodes, no es malo que no consuma aceite el coche.
     
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  14. Alfa156

    Alfa156 Petrolhead

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    Este post puede ser de tu interés:

    Contacta con RBM Sport a ver qué te dicen. Igual se puede apañar reparando sólo el cilindro afectado.

    Si el arreglo sube a 12-13k como dices, yo buscaría un motor reconstruido.
     
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  15. CANDAS

    CANDAS Usuario +

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    Gracias Alfa156. Precisamente con RBM tengo intención de Nikasilar el cilindro dañado. La duda es si cambiar todos los pistones ya que nos ponemos o solo segmentos. Ahora mismo ¿donde me hago con un motor reconstruido?.
     
  16. Alfa156

    Alfa156 Petrolhead

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    Yo tenía a éste fichado en eBay:

    https://www.ebay.es/usr/autoservice-simons?_trksid=p2047675.l2559

    Tiene motores reconstruidos de bastantes marcas, y muchos de Porsche. Si quieres probar a enviarles un e-mail a ver qué te dicen... Por lo que tengo entendido, una vez pagas ellos te envían el motor y tú tienes que devolverles el tuyo averiado.
     
  17. educano

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    POCOS, PARA MI GUSTO....
    el mio 997 c4s con 104000 lo tengo desde los 94000, cambio de aceite y sin consumo hasta ahora...
     
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  18. cesarsim

    cesarsim Soloporschista

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    Eso te lo proporciona Porsche como motor de intercambio. Co garantía de la marca. Debe de andar por unos 15K ...
     
  19. Morcilman

    Morcilman Usuario ++

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    Yo tengo un Carrera S 2005 con 90.000 y consume 0,5 litros a los 8.000 km. conozco varios coches y ninguno he conocido que tenga este problema. Por lo que he leido depende mucho del mal uso del coche en sus primeros años, de respetar las temperatuas, de dejar el coche calentar sin forzarlo y de dejarlo enfriar. El mantenimiento y el trato del coche parece ser la clave según he leido en revistas inglesas Total911 creo
     
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  20. gonzalomini

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    La verdad es que en el mio no Baja de la primera ralla desde que lo cambian hasta que efectuo el siguiente cambio. Nunca a consumido nada de aceite. Lo que si me mosqueaba era que en caliente y a relente la presion esta a 1,5 bar, pero tras consultarlo me han confirmado que ha de ser asi.