Mis Porsches a escala

Entrada la ultima hora de Carrera, el Porsche a "cuchillo" iba recuperando milésima a milésima al Toyota, pero se estaba quedando sin neumáticos y a ese ritmo no aguantarian hasta el final, a falta de 10 minutos y tras un par de sustos, debidos a la ya poca adherencia de las gomas, entra en boxes a cambiarlos entregando en bandeja la victoria a Toyota. El japones que tiraba todo lo que podía para no ser alcanzado, es informado de inmediato por radio para que ya no tomara riesgos innecesarios "Take It Easy" le dicen desde los boxes, y entonces....... mejor véanlo.








En 1969 el Porsche 908 fue adelantado en la misma linea de meta por un Ford GT40, tras sufrir una avería en la ultima vuelta, esta vez tuvo a la suerte de su lado.







Y se hacia con su 18ª victoria en la Carrera de las Carreras.


















El nieto del fundador Ferdinand Porsche e hijo pequeño de Ferry Porsche, el pequeñajo del centro.









Levantaba el titulo, su abuelo nunca vio ganar a sus coches en Le Mans, falleció en 1951, precisamente el año en que Porsche debuto en Le Mans como marca, hoy es la marca mas laureada con diferencia, en la historia de la carrera.








Mientras, su pilotos se fotografiaban con Miss Le Mans.







Si, ya se que no son las Hawaiian, pero es que desde el 2005 no aparecen por Le Mans, y por las ultimas noticias en cuanto a chicas y carreras me parece a mi que.........







Pero volvamos a las miniaturas.

 

A la del Porsche queria decir , la maqueta que reproduce la victoria es del fabricante IXO.












Poco tiene que envidiar a las de Spark en cuanto a acabados, mas aun si tenemos en cuenta su precio, inferior en mas de un 30%.
































No ha sido la ultima victoria de Porsche en Le Mans, esperaremos a la del 2017.









Saludos!

 

Vamos con la Coca Cola mas famosa de Porsche.








En las entradas de Al Holbert ya vimos que el 956 no pudo homologarse para correr el Campeonato Americano de Resistencia, no fue hasta su evolución, con el 962, cuando se le pudo ver competir y someter a todos sus rivales en USA, de hecho como también vimos, el 962 debuto oficialmente en Estados Unidos y no en Europa.








El empresario y gentleman Porsche Bob Akin, no pudo hacerse con ninguna de las pocas unidades fabricadas del 956, que estamos repasando una a una en este blog.







Akin, nacido en 1936, era un empresario con una importante fabrica de cables para la industria aeroespacial y gran aficionado a las carreras, ya de muy joven comenzó a correr en Dragsters, para ir pasándose con el tiempo a las de resistencia, donde se hizo famoso por sus Porsches patrocinados por Coca Cola, como este 935 Kremer.












Con el que quedo 8º en las 24 Horas de Le Mans del 81, Akin había ganado un par de años antes las 12 Horas de Sebring, con otro 935 como piloto del equipo de Dick Barbour, coche que vimos de pasada en la entrada de Paul Newman, como compañero de equipo suyo que fue, se trataba del Hawaaiano azul.






A su victoria en Sebring del 79 ya le llegara el color en una entrada especifica.







Con este otro 935 lograría varios segundos puestos en Daytona y Sebring.







A los Kremer los sustituiría por otro refresco con mas gas.







Una bestialidad de 935 LT1, que a ver si entra en mi estantería un día de estos.

 

Pero con lo que si que pudo hacerse, fue con unas de las primerísimas unidades de los 962 que llegaron a Estados Unidos.







Se trataba del chasis 102, la tercera unidad que Porsche envio a USA en mayo del 84, las dos primeras fueron para Al Holbert y Bruce Leven.


Y con el 962 formo uno de los equipos privados potentes de Porsche, patrocinado por Coca Cola y Dominos Pizza.






Una parte del dossier de prensa facilitado por el equipo en su presentación.




















Los dos principales pilotos serian Bob y su socio Jim Mullen







Y para las carreras grandes contaría con la presencia de algún piloto de renombre, como en las 24 de Daytona del 85, donde se les uniría el gran Hans Joachim Stuck.








24 Horas en las que lograrian un buen 4º puesto por detrás de tres 962. Aquí lo vemos siguiendo a Al Holbert, que quedaría en 2ª posición.

 

Bob Akin sufriría este fuerte accidente en las 500 Millas de Charlotte, al ser embestido.







El coche quedaría fuertemente dañado, tanto que Bob tuvo que comprar otro a los de Sttutgart, justo un año después, en mayo de 1985, dejando el accidentado chasis 102 como donante de piezas, aunque años mas tarde seria reconstruido. Es aquí donde aparece nuestro protagonista de hoy, el chasis 113 de los 962. El nuevo Porsche de Bob debutaría en las 3 Horas de Watkins Glen.







Siendo protagonista ya de salida, del póster del evento, se dice que el Coca Cola es el 962 mas fotografiado y litografiado de todos los que compitieron, no en vano se juntaban en una sola imagen dos de las marcas mas reconocidas y famosas del mundo.







No lograrían nada destacable para el potencial del coche en lo que quedo de temporada en 1985, fue al año siguiente en el 86, donde tras abandonar en las 24 Horas de Daytona por un accidente, se presentaron en Sebring.






Bob cambio de neumáticos, montando al 962 con Yokohama, y eligió a dos muy buenos compañeros de viaje, el ya mencionado Hans y Joe Gartner.






Gartner, piloto de F1.







Y de sobra conocedor de los Porsche 956 y 962. Había quedado 4º en las 24 Horas de Le Mans del año anterior, con el chasis 114 de los 956 que vimos unas cuantas entradas atrás.






Akin, tenia pilotos, coche, neumáticos y un equipo profesional para poder plantar batalla al resto de Porsche.

 

Clasificados en 4º posición, el equipo era optimista de cara a la carrera, sobre todo Hans.












Los principales rivales eran sus compañeros de marca, con los otros 962.








Demasiada tentación esta foto como para no intentar reproducirla a escala.














Muy regulares durante toda la carrera.







Fueron marcando un ritmo muy constante, sin cometer errores y siendo respetados por la mecánica.

 

A media carrera se colocaron lideres.





Cogiendo margen de ventaja vuelta a vuelta.







EL tramo nocturno que se corre en Sebring siempre es complicado, ya que el circuito no esta iluminado y hay partes en las que realmente esta muy oscuro.






El alemán seria el ultimo relevo, con el Porsche lider, solo un problema gordo les podía apartar de la victoria. Quedando apenas minutos para el final de la carrera, el nº 5 empezó a echar chispas, una tuerca mal fijada, se fue aflojando poco a poco, hasta que se soltó y el 962 perdía una rueda.






Tuvo mucha suerte de pasarle a solo unas curvas de la entrada en boxes. El Coca Cola lograba llegar para reponerla y volver a la pista para dar la ultima vuelta y ganar la carrera.







Lograron el récord de velocidad media y distancia recorrida en Sebring, que por cierto, hoy en día aun sigue vigente.


Unas Colas para celebrarlo!.





No solo hubo refrescos!.






El champgane también corrió.







Como anécdota, de vuelta al Hotel para seguir con la fiesta, Jo Gartner, fue parado y multado por la policía por "exceso de velocidad", perdiéndose gran parte del banquete, a base de Pizza y Coca Cola.

 

Y aquí esta la maqueta de nuestro protagonista, el 962 ganador de las 12 Horas de Sebring de 1986, el Coca Cola.


























La maqueta es TrueScale, que seria lo que Paul Models Arts es a Minichamps, pero en este caso a Spark, la gama alta del fabricante ubicado en Macao, aunque funcionan y son dos fabricas independientes. Lógicamente la calidad esta por encima de los modelos de Spark.

 

El equipo de Bob solo se había centrado en el IMSA americano y no acudió a correr a Le Mans, cosa que si que hicieron sus compañeros de equipo. Hans las ganaría con el equipo oficial de Porsche.






Mientras que Jo Gartner, lo haría con el equipo de los hermanos Kremer.







Que utilizaban el chasis 118 del 962.







No clasificaron demasiado bien, solo en 15ª posición.






Gartner llevo el coche a la 8ª posición, cuando a las dos de la mañana, en plena recta de Mulsanne, perdió el control del Porsche saliendo disparado contra los arboles.






Gartner perdío la vida en el accidente a los 32 años.






El Coca Cola no volvería a hacer nada destacable durante la temporada de 1986, tan solo un 2º puesto en Charlotte, donde precisamente el año anterior Akin había sido embestido destrozando su primer 962.






El coche recibió un paquete aerodinamico "made in Holbert" que lucio en algunas carreras como en la de Watkins Glen, con una tapa trasera para potenciar el flujo de aire.







O este alerón delantero en Mid Ohio, fijaros en el franja negra que luce el coche, luto en honor a Jo Gartner que había fallecido justo una semana antes.







Versión que también reproduce a escala TrueScale.






El coche solo participaría en 3 carreras mas en 1987, Daytona, Miami y Sebring, patrocinado por Coca Cola y Yokohoma, mezclaría le rojo con el negro en su decoración.







Lograría un 6º puesto en las 24 horas de Daytona.

 

6º puesto que también obtendría en Sebring. A menudo hay confusión con este coche, ya que se suele confundir con este otro 962.





Bob Akin se retiro en Sebring, no volvería a competir mas, pero había adquirido uno de los 962 no oficiales fabricados por Porsche, se trataba del 962 C04 atmosférico.






El coche corrio solo en tres carreras, y aunque el nombre de Akin estaba impreso en el mismo, nunca lo llego a pilotar. El principal error es que el coche fue posteiormente decorado con el "Coke", y así fue subastado en 2012.






Pero jamas compitio asi, ni fue pilotado por Bob, aunque si fue su propietario. Estos son los Coca Colas de Bob Akin, sus dos 935 y su primer 962, el chasis 102.






Y nuestro protagonista el chasis 113 junto al C04.







Como he comentado, Akin no volvería a correr mas, las 12 Horas de Sebring del 87 serian su ultima carrera como piloto profesional, pero seguiría muy vinculado a las carreras, como presidente de la Asociación de Pilotos Americanos, y organizador de eventos de coches clásicos de competición, como el HRS (Historic SportCars Racing). El 25 de abril del 2002 se encontraba en el circuito de Road Atlanta preparando una de las carreras de este campeonato, su amigo Wayne Jackson había adquirido un Nissan que había restaurado Gunnar, y que Bob quería que participara en el campeonato, era un GTP ZX Turbo.






Se trataba del coche que había logrado batir la hegemonia de Porsche en las 12 Horas de Sebring, que Holbert comenzo en 1974 y que duro hasta 1989 año en que este Nissan los derroto.






Bob Akin quiso probar a la bestia parda de Nissan, en las jornadas de ensayos.




En una de las vueltas, Akin perdió el control del Nissan sufriendo un grave accidente que le costaría la vida.







Desde el 2003, la Road Racing Drivers Club, otorga el Memorial Bok Akin, que fue su presidente durante muchos años, el premio esta considerado como el máximo galardón americano otorgado a la trayectoria de un piloto aficionado o semiprofesional. En el 2017 fue concedido al veterano Archie Urciuoli en la gala previa a las 24 Horas de Daytona.








El premio le fue entregado por Bobby Rahal (izquierda) que sustituyo a Akin como presidente del RRDC y Bobby Akin, hijo de Bob.

 

Pero volvamos con el Coca Cola.






Bob Akin mantuvo el coche, que era habitual en carreras de clásicos y eventos varios, hasta que se lo vendió en el 2001 al coleccionista, y piloto amateur Steve Southard, que a principios de los 70 solía correr con este 914.






El motor fue enviado a Sttutgart para su restauración, y al poco tiempo se lo vendió al que fuera uno de los patrocinadores de Akin, y todo un personaje, Mike Valentine, de Valentine Research.






Un fabricante de detectores de radares.

http://www.valentine1.com






Valentine, es habitual en foros y reuniones de Porsche, de hecho el primer 962 de Akin, el chasis 102, se acabo reconstruyendo años mas tarde gracias Mike que lo recupero. Aquí lo vemos con sus dos ex coches con motivo de una RennSport.










Valentine conserva una tuerca de rueda de cada uno, aquí lo vemos mostrándoselas a Hans Joachim Stuck.






Valentine vendió los dos 962, el 102 a Lee Giannone, y el 113 no lo tengo claro, pero en 2012 salio a subasta en Monterey con este aspecto.

 

Con un precio de reserva de 900.000 $ el coche, curiosamente, no fue vendido. Por contra, en la misma subasta si que fue vendido el tercer 962 de Akin, el C04.






Por 825.000 $.







Pero la historia no acaba aquí, ni mucho menos. Su actual dueño decide restaurar el coche por completo, en una "joint venture" entre Gunnar y Velox, llevan a cabo esta maravilla de restauracion, para devolverlo a su estado de 1986, como se presento en la salida de las 12 Horas de Sebring que gano.


El coche llego así a Gunnar.










Y el buen amigo de Paul Newman, se puso manos a la obra.

 

Seguira este hilo Belotaza???

Unos vídeos en el que podemos ver a Kevin Jeannette y sus "Gunnars" durante el proceso de pintura del coche.














Los de Velox, culminarían la obra de arte.

 

Y así quedo.











































La rubrica se la puso su único piloto que queda con vida, Hans.







Firmando junto al nº de chassis.

 

Esta maravilla tenia que ser mostrada al publico, y justo en el 30 aniversario de su victoria en Sebring, en 2016 se presentaba al concurso de elegancia mas importante de America, Amelia Island.






















No falto Stuck a la cita.






En una edición, la del 2016 en la que fue homenajeado y se le pudo ver con la mayoría de los coches que piloto a lo largo de sus carrera.






Aquí lo tenemos junto al dueño del coche.






Que si no me equivoco se llama Van K. Kannis III.

 

El coche si no esta de gira, esta expuesto en el Salón de la Fama de Sebring.















Y asi llegamos al final de la historia del mayor refresco de Porsche y uno de sus Gentleman Drivers americanos mas apreciados, Bob Akin.






Como despedida aquí tenéis un gran resumen de las 12 Horas de Sebring de 1986, donde se puede ver al coche y entrevistas a sus protagonistas.










Saludos!!!!

 

Gracias por ilustrarnos, gran reportaje.

 

Coincidiendo con que el gran 1969Carrera parece ser que esta asesorando una replica de un IROC, he subido un buen ladrillo en mi blog sobre la historia de Porsche a través de mis miniaturas, por su hay algún despistado que no sabe muy bien que es eso de IROC y para los que si, ver con detalle que fue aquello del Porsche IROC, ni que decir falta que todo aporte de material o información sobre el tema sera agradecido.

Cuelgo aquí una buena parte, aunque os recomiendo ver la version larga en el blog, sobre todo con el impagable vídeo del final.

Espero que os guste!.

 

En 1972 al empresario y dueño del circuito oval de Ontario, David Lockton, se le ocurre la idea de celebrar un campeonato de campeones, un evento en el cual los mejores pilotos del momento se pudieran medir en igualdad de condiciones mecánicas, para así saber quien era realmente el mejor.


Lockton le comenta la idea a Roger Penske, vieja gloria del automovilismo americano y dueño de uno de los mejores equipos de carreras americanos, el Penske Racing.







Roger le compra la idea, y junto al empresario de televisión Mike Phelps y Les Ritcher, ejecutivo de la NASCAR y director del circuito de Riverside, crean el International Race Of Champions, IROC.









Y esta es la breve historia de su primera edición. Se celebro en 1973, y consto de tres carreras celebradas durante un fin de semana en el circuito de Riverside, mas una gran prueba final que se llevaría a cabo en el mítico circuito de Daytona unos meses mas tarde.



Todas ellas fueron retransmitidas en directo por el canal de televisión ABC y contaron con la participación de 12 pilotos, que como requisito tenian que que haber sido campeones de alguna de las principales categorías o pruebas automovilísticas, F1, NASCAR, USAC, IMSA, INDY, CAN AM, 500 Millas, etc, etc.


Una vez definido el formato faltaba la parte mas importante, un auto capaz de garantizar la igualdad entre los pilotos, de altas prestaciones, y que fuera capaz de aguantar el trato en unas carreras a todo o nada.


La idea inicial de Roger Penske, era fabricar un coche lo suficientemente rígido para que aguantara el mal trato, y montarle un motor de serie potente y robusto de altas prestaciones, un coche exigente, para pedir el máximo a los pilotos, y que no se lo "acabaran" a la mínima.






En 1973 el estandarte de Porsche era el 911 Carrera RS.








Y una de mis miniaturas favoritas.














Ya que es una version con las puertas practicables, algo muy poco habitual en la escala 1/43.







El RS, venia de fabrica con el logotipo "Carrera" en los laterales y las llantas Fuchs pintadas en el color de este.
















Como en estas ediciones de Minichamps y Universal.













El RS entregaba una potencia de 210 cv, con un peso de 910 kg y alcanzaba los 242 km/h, con un motor de 2.7 litros.








Se fabricaron 1525 unidades del modelo de calle. Para competir en en el Grupo 4, Porsche modifico algunas unidades del RS, aumento la potencia del motor a 2.8 llegando a rendir mas de 300 cv, aligerándolos de peso todo lo posible y con ruedas mas anchas. Tras apenas una docena de prototipos, Porsche fabrico 49 unidades para sus clientes, que denomino RSR, sabéis para quien fue el primer chasis de esos 49?.









Si, para Penske Racing, que lo hizo debutar en las 24 Horas de Daytona de 1973, a manos de Mark Donahue y Peter Greeg.






El Penske Racing se podría decir que en esa época era el equipo "oficial" en USA de Porsche, y Mark Donohue su piloto de fabrica, al que vemos junto al patron Roger.








Ellos fueron los elegidos para conducir la mayor bestia fabricada por Porsche.








El 917/30 con mas de 1000 cv, con el que Mark Danohue estaba participando en la Can Am.

 

Mark Donahue, había probado el año anterior en el circuito de Paul Ricart, mientras ponía a punto al 917, uno de los continuos prototipos que Porsche hacia sobre sus 911. Se trataba de una evolución mas potente del RS, con un motor de 3 litros, un chasis aun mas rígido y con un paso de ruedas "mucho" mas ancho. Porsche fabrico 8 unidades que algún día analizaremos. Donahue le dijo a Roger que ese coche seria el ideal para correr el IROC. Penske les planteo la idea a Porsche y estos, conscientes del impacto que podía tener el campeonato en su principal mercado decidieron fabricarle 15 unidades basadas ya, en las nuevas especificaciones que tendría el futuro RS. Es así como nace otra de las leyendas de la marca, el Porsche IROC.







Porsche fabricaba principalmente todos sus coches "carreras clientes" en color blanco, para luego ser pintados y decorados a gusto por el equipo y patrocinador. Pero Roger Penske tratándose de lo que seria un campeonato monomarca pidió que le entregaran cada uno de un color diferente, y que se distinguieran "facilmente". Así que Porsche tiro del catalogo de la marca, y aun así le faltaba alguno.











Aquí vemos a los doce ejemplares, tal y como salieron de la planta de Zuffenhaunsen. Se construirían 3 mas como muletos.






Si os fijáis, los coches salieron de fabrica con el famoso alerón "cola de pato". Debido al mayor ancho del paso de rueda, Porsche estaba estudiando un nuevo alerón que ofreciera mas apoyo al eje trasero, este pasaría de ser un pato a una ballena!.


Cola de Pato.






Cola de Ballena.








Porsche envío a Penske los nuevos alerones, que serian cambiados en los talleres del equipo.









Apenas un par de años mas tarde, una evolución de ese alerón, junto a las palabras "Turbo" cobraría vida eterna en el universo automovilístico.








Pero el IROC fue el primer Porsche en llevar el mítico alerón cola de ballena.








En los talleres de Penske, se les acabaría de dar forma.









Y crearían un icono. El Porsche 911 3.0 RSR IROC





Josep, te suena este poster?