Después de meterme en la búsqueda de un aircooled durante este mes pasado, me hace gracia el título del post. Donde están los aircooled. Es correr la voz de que alguien busca uno y te salen por debajo de las piedras. Me han ofrecido como 12 o 15 (casi todos SC). Como resumen solo puedo decir que la gente quiere vender y aprovechar la burbuja pero no tienen ni idea de que pedir. He visto algunos hechos polvo con goteos de aceite por 50mil euros y otros semi documentados y bonitos por 40mil. Las buenas unidades documentadas con facturas y restauradas seguro que se mantienen e incluso suben de precio, pero la inmensa mayoría de hierros mal cuidados que la gente cree que tiene el tesoro en su garaje creo que volverán a sus 30mil o menos. Supongo que a 18mil no los veremos otra vez jamás, pero comprar uno normal para ir haciéndole cosillas por 40 o 45mil euros es una animalada. Esto va a petar seguro. No se sostiene nada. No tiro la toalla en encontrar el 3.2 pero con la cabeza clara, no a cualquier precio. Saludos
Estube a punto de comprar uno por 12.000 euros de unico dueńo matricula BI-xxxx-A que vendian en un caserio de bizkaia, british green, cuando estaba en la uni , hace 5 -6 ańos... pero como era estudiante y me parecida que era dar la nota , pense que mas adelante encontrairia otro,hace 1 año o asi me lo encontre ala venta por 28.000 retapizao de cuero negro (mas feo que el original, que era tapizado estampado) y con unas replicas fuch negras, abtes llebaba unas similares a bbs rs panel de abeja doradas que desconodco la marca brutales.... yo a dia de hoy x esos precios lo tengo claro que no.... no sere yo el que suba la burbuja...
Android, coincido contigo. Ver 993 a 70 o 80 mil euros lo veo una salvajada y dudo que a esos precios haya demanda, a no ser unidades casi a estrenar, con poquísimos miles de km. De 3.2 hay pocos en venta, de SC más, como dices. Actualmente creo que los precios se estan estabilizando ajustándose a la baja, pero como dices, una unidad en buen estado y mantenida al día dudo que baje de los 30/35000 euros.
Me podeis poner el link de alguna buena unidad de sc por debajo de 35k y de 3.2 por debajo de 45k? Si tan bajo esta el mercado los que quieren comprar ya deberian tener el aguila en el nido....
Alberto! Que me perdone don Luis, pero voy. -Primero que no, el último 911 es el 964, el último en montar ese chasis. - El motor 3.6 air es el súmmum flat six, de eso no hay discusión ninguna, las cifras en todo dejan atrás al 3.2. -el 964 es el final de un mito, no me refiero al 911 sólo me refiero a que fue el último semi artesanal y el 85% de las piezas eran nuevas, sin reparar en gastos por última vez, incluyendo en el "despilfarro" el primer alerón retráctil para cuidar la línea y la aerodinámica. El 3.2 en cambio era la última vuelta de tuerca a un diseño y fabricación de 1974... obsoleto ya como mínimo en 1989. - Además el 964 es superior al 3.2 en todo Seguridad activa. Seguridad pasiva Suspensiones Electrónica (aunque esto no sé si es bueno ) Dirección asistida Tracción integral ABS/frenos Equipamiento Etc., y eso con un interior prácticamente idéntico a los 3.2 y un exterior donde solo varían parachoques y llantas a simple vista Y si, a cambio te llevas también un buen montón de kg extra pero eso se puede solucionar. No es más divertido, si que tiene unas grandes prestaciones y una fama de motor irrompible el 3.2, pero esto último no es cierto, es un motor agradecido, si lo cuidas bien durante toda su vida no tiene grandes problemas endémicos, pero nada más, sólo de escuchar el 3.6 del 964 con escape sport te pone los pelos de punta el rugido, el poderío, el par, etc. en fin, que no hay color .. Saludos. PD. Ahora abro paraguas esperando a DIANA
Si, hay SC por 15/24k, chatarra a restaurar entera, por 30/32 con faena por delante y cositas por hacer, a partir de 38 los decentes...y punto, si quieres pedir 45 k por un SC (o más) ha de reunir una serie de características (además de ser row y MkII) muy determinadas y difíciles de cumplir, que como dice Android sólo supera el corte uno de cada 20/30 SC coupé anunciados a 45 k € o más..si es que hay tantos a ese precio, que no lo creo. Y al revés también, el encontrar un 3.2 G50 targa por ejemplo, que cumpla a rajatabla esas "ciertas características" que lo pongan en la parte alta de las cotizaciones no te va a bajar de 49 k...por mucho que busques por todo el país o medio mundo. Saludos.
Interesante argumento :) Y pregunto yo... ¿Cuáles serían los pasos recomendados a seguir para aligerar y solucionar ese handicap de peso que contempla el 964 respecto al 3.2? Siempre pensando que es un coche para uso en la calle y no un coche para circuito.
Es sencillo vete apuntando y reduciendo kg Quitas el ABS Quitas la tracción 4 (caso que la lleve) Quitas la dirección asistida Eliminas el cableado de la electrónica que no te permite tener una relacion clara con tu coche Eliminas airbag que además de afear el volante incrementa peso Pones un motor 3.2 y tienes el coche perfecto...
Divertida respuesta :D pero poco objetiva[almohadazos]: Disfruta de tu 3.2 tanto como yo hago con mi 964 :)
no. Primero elige un 964 serie K o L sin airbag de serie, sin guantera supletoria bajo el salpicadero, etc. . Delete techo eléctrico. Delete AA (40 kg) Llantas Cup I de 17" en Magnesio (12 k € mínimo), te quitas más de un kilo por rueda/masa suspendida, si quieres ir algo más allá puedes intentar poner unas de 16" en magnesio, tipo aquellas de 944 Cup, pero lo del et va a ser complicado con éstas... Muelles de titanio para la suspensión. Escape y colectores 964 de titanio (15k $} . Capó delantero de fibra/aluminio, bisagras capó aluminio y agujereadas . Rueda de recambio en magnesio. Bateria ligera. Cristales traseros y luna trasera de Lexan. Delete asientos y cinturones traseros (homologar) Moqueta RS más fina. Delete las 4 alfombrillas. Delete bandeja trasera. Backets 964 RS, si se quiere más comodidad dejar asientos originales pero cambiar tapicería de cuero por una de tela y delete todos los sistemas de reglajes eléctricos y calefacción de los mismos, dejarlos manuales . Paneles de puerta RS Delete elevalunas eléctricos y motores. Poner manual. Delete alerón trasero, instalación, botones y motor, poner alerón trasero de 964 RS América en GRP. Delete faros antiniebla e instalación, poner entrada aire de plástico. Cambiar volante por otro Momo prototipo más ligero. Cambiar pomo del cambio por uno de madera de balsa. Delete tapa guantera. Delete reloj horario. Delete consola central y entre asientos. Cambio palanca freno mano por una ligera. Puertas de aluminio, delete cierre centralizado. Llave de contacto de metal pelado y con agujeritos. Delete bolsa de herramientas. Cambio del gato y compresor por otros más ligeros. Tornillos de las ruedas en titanio. Pinzas de freno Brembo o similar más ligeras, ídem los discos, ligeros y perforados. Cambio del radiador de aceite + ventilador delantero por uno ligero y moderno de aluminio, ídem con tubos, rácores y canalizaciones. Delete sistema de dirección asistida. Cambio de luna delantera y cristales puertas por los de 964 RS, más finos y ligeros. Cambio amortiguadores capó delantero por sistema de pequeña palanca manual 964 RS, ídem trasero. Parachoques de fibra ligeros. Delete limpieza de faros y depósito de limpieza intensa. Delete moqueta maletero. Delete plancha cubre bajos del motor. Delete trampilla de gasolina, depósito de combustible con boca de llenado central, Delete sistema lava parabrisas y depósito, poner una bolsa o pequeño depósito plástico de agua. Delete radio, altavoces e instalación. Llenar el motor de magnesio y titanio, desde tornillos a muelles, retenes, etc. Ídem el pesado cambio, piñones, timoneria, etc Delete aro embellecedor de faros. Delete pilotos intermitentes laterales e instalación. Delete espejos retrovisores con su instalación eléctrica, poner pequeños tipo California, Vitaloni o similar. Delete tapicería del techo. Agujerear carrocería donde no se vé, travesaño trasero del motor, paneles interiores, agujerear bisagras y molduras, etc Delete estribos y molduras puertas. Delete luz interior y del maletero. Delete catadióptrico trasero P o r s c h e, poner plástico /vinilo. Poner pilotos traseros R redondos, partidos para incorporar luz antiniebla y marcha atrás. Delete letrero Carrera trasero y escudo delantero, ponerlos adhesivos. Delete cenicero, mechero, parasol del copiloto y luz de guantera, también se puede eliminar parasol del conductor y poner adhesivo/franja superior en la luna delantera. Pesa incluso los neumáticos, los hay más ligeros unos que otros dependiendo de las marcas. Todo eso sin una gota de fibra de carbono y es correcto al periodo. Saludos. PD y por último y no menos importante, deja de comer fuetones y coge la bici adelgazar 3 kg lo nota el coche también.
Es más barato comprar un 991 gt3RS !!!![almohadazos]: Tripille, me ha encantado tu respuesta del 911 perfecto
Perder los 3kg de la navidad. Desayunar una manzana Té a las 12h ...y sobre todo laxante y diuréticos antes de las quedadas. :maria::maria::maria::maria::maria:
se te ha olvidado decir "asignale 30k al proyecto" Para los que buscan el unicornio air BBB, lamentablemente por algo mas de 35K http://suchen.mobile.de/auto-inserat/porsche-911-carrera-3-2-paris/237925615.html?action=vipReco
tengo sentimientos encontrados con el tema 964/serie G... por un lado creo que el equilibrio del 964 es cojonudo... el 993 ya es demasiado moderno, el 964 tiene rabia y estilo old school a partes iguales y el motor en efecto es cojonudo de los serie G lo que más aprecio es... TODO LO QUE NO TIENEN!!! es decir, son tan sencillos que no se rompen porque no tienen mucho que se pueda romper, lo cual además permite más fácilmente tenerlos en orden de revista aunque parece que lo ideal sería un caja G con motor 3.6, no lo tengo tan claro... porque es un bloque que comparativamente tiene sus cositas que dan por el culo de vez en cuando... aunque es una maravilla cómo tira y, como bien dice jose, lo bien que suena con una sencilla operación en el escape... en fin, uno de cada por favor
Son 2 modelos que me encantan. Cada 1 con sus particularidades. No creo q uno sea mejor q el otro. Depende de los ojos con los q se miren. El q sea más de clásicos indudablemente prefiere el 3.2, y el que quiere algo un poco más moderno y "cómodo" prefiere el 964. Si tuviera q decidirme a comprar uno lo haría más basándome en la unidad concreta que se presentase de cada modelo. En las cotizaciones, los últimos años han estado bastante parejos aunque parece q ahora el 964 ha dado caza a los 3.2 g50 y ha superado a los primeros 3.2, lo que parece bastante lógico.Quizas con el tiempo se pueda igualar al 993.
Yo creo que si hablamos de modelos aircooled standard, los pre73 son los que se llevaran el gato al agua, poco a poco se irán apreciando series menos vetustas, el fenómeno 993 creo que es mas derivado por la estética de los S y TT que a mi parecer tienen la zaga mas bonita de todos los 911 fabricados.
