Entiendo que es porque el primario, con menor momento polar y con la friccion del aceite, frena el motor ligeramente. Por esta razon se suele arrancar el coche pisando embrague. Asi es como se hace el doble embrague para subir marchas en la vieja escuela de camiones y cajas no sincronizadas Yo tenia hasta hace poco un Land Rover del 55 con 1a y 1a sin sincronizar y con ese metodo no fallas una, no rasca nada. Tienes que unicamente cogerle el truco al ritmo al que has de hacer los pasos: Sacar 1a - dejarla en punto muerto mientras dejas de dar gas - soltar embrague - pisar embrague - meter 2a (y si ha caido mucho de vueltas el motor en el proceso, pequeno toque de gas antes de soltar embrague)
Otro factor que influye es el estado de los soportes de motor y cambio, 4 en los G. Si estos estan mal, el conjunto caja-motor baila en los mismos, dificultando el engranaje. Cuando mueves la palanca, si los soportes permiten holgura al conjunto, lo que estas haciendo es desplazar la caja en vez de transmitir la fuerza limpiamente a traves del varillaje Es mas, al desplazar la caja, cambian los angulos de la misma, los esfuerzos pasan de ser axiales a tener cierto angulo y momento, y entonces se dificulta mas aun. Si ademas tienes holguras en la timoneria (casquillos de palanca y sobre todo junta cardan bajo la trampilla de los pies de los pasajeros de atras), apaga y vamonos, estan ejerciendo fuerza en la palanca y es como hacer girar una llave que no esta del todo insertada en su cerradura, las fuerzas se ejercen en otros elementos que no son los sincros y horquillas, sino que se van en torsionar y flexar ejes mal alienados Asi que recapitulando - valvulina Motul 90PA - soportes cambio y motor nuevos, a ser posible los del cabrio o targa que son aun mas rigidos y se agradece - varillaje a punto (casquillo y cardan) si asi no te funciona como la mantequilla entonces el problema esta en la caja, veras. y todo junto calculo son menos de 500 euros (los soportes en la Porshce son caros, buscando proveedor paralelo, menos de 250-300 todo) Y es ademas posible un DIY con poca complicacion
gracias Gracias, he probado varias 915 y van igual, veo dificil que lleguen a ir como la mantequilla, pero es como debería ir una caja de cambios deportiva, dado que si insertar las marchas es dificultoso, no transmite confianza y no se puede ir rápido. saludos.
primera ...por ejemplo en un semáforo al que llegas y donde estas casi parado y se pone verde... ..., en ese caso, o tienes que detener el coche del todo o salir en segunda desgastando embrague, en cualquier coche sales en primera con el coche en ligero movimiento, entiéndase por ligero movimiento 1 km por hora, eso en la 915 no es posible salvo que seas un crack de las 915. saludos.:)
si lo has clavado, no lo quería decir pero tu lo has dicho. tiene mucho encanto, pero cuando se pone tozuda suspiras por una G50. saludos.:beer:
La verdad sigo sin entender lo de tozuda, si las has probado doy porsupuesto que sabes bien como va y no se cual es el inconveniente que hay si las conoces, como digo cuando ya la has usado y coges experiencia con ella se puede conducir muy deprisa, como bien dije si le prestas a alguien tu coche y no ha usado una 915 en su vida, al 100% se atragantara. Y yo la verdad jamas he suspirado por una G50 y la he usado en unas cuantas ocasiones, el hecho de ser todo mas suave no significa que mejor para todos. Asi que virgencita que me quede como estoy (915) que no quiero cambiar.
Cada uno defiende lo suyo........[almohadazos]: No he probado ninguna caja Getrag G50 pero mi 915 no me parece tan mala, es una caja lenta pero no imprecisa y yendo "al ataque" que es lo que pide el 3.2 nunca me ha fallado y eso que puedo compararla con la del MX5 , una de las mejores cajas de cambios del mundo. Saludos.
Cierto, para ese caso paro el coche y ya está. Recordemos que la caja 915 es de los años 70 y que inicialmente era con 4 marchas (con esto ya lo dice todo!). Su diseño no puede ser muy "avanzado". Saludos!
Pues todavía subirán más!!!, y más, y más!!! Dan unas sensaciones como muy pocos coches en la vida!! :drooling:drooling:drooling:drooling:drooling
El vídeo, sublime. Comprarse un 911 clásico... cuando me haga adulto en esto de los Porsches, que ahora todavía soy un novato, pero no será por falta de ganas...
Otro ejemplo Otro ejemplo es cuando llegas a una paella en un tramo de rally y debes salir acelerando desde casi parado, si metes segunda el coche se te baja de vueltas, pero si sales en primera y aceleras coges antes velocidad, con una 915 debes salir de la paella en segunda (perdiendo tiempo), o detener del todo el coche (perdiendo más tiempo). para mi una caja de cambios deportiva debe ser sencilla de usar, fiable y rápida, osea, la de un mazda mx5 o un lotus elise por ejemplo. si hay que hacer experimentos tales como dar gas, desembragar, volver a embragar, esperar que caigan las rpm... es que la caja no es buena, si es buena entran las marchas fácilmente y sin necesidad de tanta parafernalia propia de pilotos de los años 50. es mi opinión. saludos.
Ya lo he puesto alguna otra vez pero este es mi video favorito con "experimentos" como los que comentas: [ame="https://www.youtube.com/watch?v=8By2AEsGAhU"]Ayrton Senna's Heel-and-toe - YouTube[/ame]
AYRTON Gracias por poner el enlace, que maravilla. :[yahoo] por desgracia no todos tenemos las dotes de piloto que tenía el gran Ayrton Senna. saludos.
pilotar Obviamente los pilotos profesionales de competición son capaces de sacar partido de cualquier caja de cambios a menos que no funcione. mi crítica va enfocada a que las marcas que venden coches de calle deben dotar a sus modelos de cajas de cambio de calle, porque sino, sucede que mucha gente que no es ayrton senna, compra un modelo de coche para disfrutarlo, y al comprobar que manejarlo es un suplicio se lleva un chasco. saludos.
si Barato no debe ser, pero posible seguro que si. desde luego que teniendo la pasta merecería la pena. saludos.[nengs]:
