Desconcertado con la tracción 4.

Paso la ITV de mi 996 C4 MKII. Cuando va a pasar el control de frenada, insisto en que es un tracción a las 4 ruedas. El técnico llama al jefe y éste indica que pase a los rodillos y pare el motor. Me explica cortesmente que con el motor desconectado, el sistema no actúa y por tanto no se puede dañar.
Paso el control de frenada delantero. Dejan los rodillos en neutro y salgo de la zanja poniendo el tren trasero en los rodillos. Paso el test de frenos y el de freno de mano. Desconectan los rodillos. Arranco motor, pongo marcha, doy gas... y el coche no se mueve. Con y sin PSM conectado, tuvieron que ayudar al coche empujándolo para sacarlo de los rodillos.
Tenía entendido que si el tren trasero pierde tracción, hasta un 40% de la fuerza es transmitida al tren delantero. Independientemente de la compensación derecha - izquierda de cada tren con el control del diferencial, ¿no hay un diferencial central de reparto delante - detrás? ¿Será que éste no actúa si la velocidad es nula?
¿Alguien puede iluminar mi desconcierto?
Gracias anticipadas.:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]

 

Que cosa mas rara....
Te pasaron la prueba siempre con el coche apagado? Tanto delante como detras?

 

El mio también es 4, y no he tenido nunca ningún problema, eso sí siempre que paso al tren de rodaje tanto en el delantero y trasero, pongo la N, y nunca paro el coche, y siempre sin problemas. Un saludo.

 

Cuando tenia el 994 c4, no tuve nunca ningún problema en los rodillos de la itv, siempre con el motor encendido, por cierto, el mio era manual.

 

perdon pero... Motor apagado?? si el motor no esta en marcha la bomba del servo freno no trabaja= a que el coche frena mucho menos... subrealista total

En cuanto a salir seguramente al acelerar patinara la ruedas de delante con el mierda suelo de la itv.. de ahi a que te costara salir.. pero repito alucino con eso.. para llamar a industria y les peguen una inspeccion....es de manual que el coche apagado no funciona igual...

 

Te hicieron la prueba como se debe. Con el coche apagado, si el diferencial central es electrónico no funciona, por lo que no hay riesgo de rotura.
Con el circuito cargado, se pueden dar un par de pedaladas siendo la eficacia exactamente la misma que con el servo activo.

Es raro que siendo 4 no saliera de los rodillos.

 

Efectivamente en los tracción total te hacen apagar el coche, y total para lo que hay que frenar sin servo sigue frenando mucho más que otros coches. A mi con el Audi S3 me lo hacen así, y siempre sale frenando de sobras.

 

Muy extraño todo.

No estoy seguro al 100% pero creo que por aquí van los tiros:

La tracción 4, como en mi Carrera 996 C4, sigue funcionando ya que no es electrónica, es un diferencial viscoso. Yo, para pasarla, siempre me lo suben en rodillos y vamos pasando la prueba de frenado rueda por rueda dejando las otras "locas".

No será el primer tracción 4 que lo dejan en tracción 2 por hacérselo mal, y luego, a reclamar al maestro armero.

Qué peligro tienen... :cabezazo:

 

El servofreno no hace que el coche frene más, simplemente que frenar sea mas cómodo. Los coches de competición no suelen llevar servofreno.

 

Vale perdon, mas que servo freno, la bomba del freno como tal... La prueba es clara en autopista en linea recta cierras el contacto e intenta frenar.. En cuantos metros frenas? Y luego con el motor en marcha...

 

Si es viscoso y lo hacen rápido, al aceite no le da tiempo a calentarse en exceso.
No obstante si te meten un rodillo libre en una rueda trasera para liberar la fuerza que mandan las delanteras al eje trasero, mejor.
Un saludo.

 

Esto de las itv y los 4x4 es de cachondeo. Yo el primer año lo pase apagado y rueda a rueda (el pedal estaba mas duro pero frenaba). La segunda vez me lo pasaron de rueda en rueda ya que decian que la otra del mismo eje giraban en sentido contrario y con este sistema no hay problema.

 

Me pasó exactamente lo mismo que a este 996TT. Dicen que es normal...
Estoy intentando encontrar información técnica sobre el sistema de diferencial viscoso central de los 996 y 997 en sus versiones de tracción 4.
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=ETG1x_oRBlo"]https://www.youtube.com/watch?v=ETG1x_oRBlo[/ame]

 

Otro ejemplo con un 996 4S
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=K8M6oB8NWiI"]https://www.youtube.com/watch?v=K8M6oB8NWiI[/ame]

 

El mando de acción hidraulico del sistema de disco de todos los 911 c4 no está gobernado por la centralita?
Siendo así con parar motor debe ser suficiente.

 

Ya he pasado varias ITV con mi 993 C4 y siempre he pasado los rodillos de largo, siempre me dicen lo mismo, "tenemos una carta de Porsche advirtiendo que no metamos los C4 en rodillos y que hagamos la prueba de frenado con un decelerometro" y asi me lo han hecho siempre, me meten un aparatito en el asiento del copiloto, saco el coche a la explanada, acelero hasta 30 y freno bruscamente....y listo...el aparatito da el ok a los frenos.

 

Yo les exigo que lo hagan así. Nada de rodillos. Con decelerómetro.

 

Leyendo el manual técnico, lo que si queda claro es que el control de frenos debe hacerse imperativamente con el motor parado y el cambio en neutro.
Sigo investigando. Yo he tenido un quattro edición Michelle Mouton y el sistema de tracción estaba perfectamente explicado en el manual del usuario. ¿Porqué está tan escondido el sistema de la tracción 4 de los 996 y 997? O yo me estoy volviendo nulo en la búsqueda en internet?
:[question]:[question]:[question]

 

Eso sí, en Barcelona no se a que esplanada te van a sacar para el decelerómetro, a la calle diputación? a la calle mallorca? Como no te vayas a un pueblo.

 

La itv de Sant Just está bien