UNA DE BIM (Bomba de inyección mecánica)

UNA DE BMI (bombas de inyección mecánicas)

Hola a todos

Viendo el general desconocimiento que tiene casi todo el mundo por este tipo de bombas, me he decidido a escribir este post para aclararos un poco su funcionamiento....

Como veís en el título, me refiero a ellas como BMI en vez de MFI (mechanical fuel injection), ya que estoy harto de ver tantos anglicismos en este foro, así que, he decidido en vez de ser en tío "estupendo", ser una persona que habla estupendamente Español, ya que tenemos un idioma maravilloso y no necesitamos de otros para sentirnos más "modernos" o "versados". No quiero que los que usaís dichos términos os sintaís ofendidos, pero no creo yo que en EEUU digan BMI para referirse a las bombas o CBS para dirigirse a los carburadores...Defendamos lo nuestro, respetando a los demás, claro está.

Dicho esto, comenzamos:

La mayoría de las bombas de inyección mecánicas que llegan a mi taller no están rotas... las han roto...

Esta es una norma común en el 99% de los casos..¿por qué es esto?...muy sencillo, porque cuando alguien es incapaz de resolver una avería o no consigue hacer una buena puesta a punto, las utilizan como su "cajón desastre" habitual y se dedican a manipularlas sin ningún tipo de conocimiento.

Como vereís a continuación, estas bombas son prácticamente eternas y sólo suelen dar problemas después de un largo período de inactividad, si no se las ha "hibernado" correctamente.

Su funcionamiento consiste en dar el caudal exacto de combustible, en el tiempo exacto del giro del motor y en el ángulo debido de la leva de aceleración...esto que os acabo de explicar en un simple párrafo, requiere de unos grandes conocimientos y medios para conseguirlo.

En realidad la bomba funciona como un pequeño motor dentro del motor, y está compuesta por unos émbolos internos (como si fueran pistones, dicho coloquialmente) y una especie de arbol de levas que los accionan. Dichos émbolos, impulsan el combustible pasando por una cremallera que abre o cierra el paso del mismo y que se acciona a través de la leva de aceleración.










Todo esto hay que lubricarlo a través de su propia toma de aceite.

Esta explicación tan somera sólo sirve para conocer a grandes rasgos el funcionamiento básico de estas bombas, pero para llevarlo a buen puerto, intervienen una serie de elementos que calibran estas acciones y que deben estar perfectamente afinados, de tal forma que una simple variación de un milímetro, nos puede dar al traste con una regulación óptima.

Entre estos elementos, se encuentran unos "planetarios" que son los que se encargan de dar más o menos caudal de combustible en alta y en baja.






Para regular todo esto correctamente, necesitamos de un utillaje especial y de un banco de pruebas apropiado...







Una vez colocada la bomba en el banco, se procede a hacerla girar a una serie determinada de revoluciones para comprobar que su caudal es exacto, pero ojo, el caudal varía en función de los grados de apertura de la leva de aceleración, pudiéndose dar el caso de que a un determinado ángulo de apertura de la leva, el caudal sea correcto, pero en otros grados esto no suceda así, con lo cual tendremos que jugar con los diferentes elementos de calibración de la bomba para conseguir que el equilibrio de su funcionamiento sea correcto.

¿cómo sabremos el caudal correcto?...a traves de las especifícaciones originales de Bosch que debemos tener en nuestro taller.





Como podeis leer en el margen derecho de las especifícaciones de Bosch, la bomba que estoy comprobando en la foto, corresponde a un Porsche 911 S

Por cierto, he leído en el último post de 9eleven que un compañero hace referencia a una reparación que le hicieron hace unos años, en la cual le informaron que para arreglar la bomba, hacía falta tener los inyectores, pues bien,yo no dudo que en ese taller se lo comentaran, pero esto no es así en absoluto, ya que el caudal se debe medir a la salida de la bomba y no en los inyectores. Para comprobar estos últimos se hacen otro tipo de pruebas.

Como habeis visto, cuando definimos estas bombas como mecánicas, es que , realmente, lo son, de tal forma que todos los elementos que intervienen en su puesta a punto, son tuercas y tornillos, con lo cual, es muy difícil que fallen de un día para otro.

Así mismo, si este fallo se produce, repercutirá en todos los cilindros, ya que la cremallera abre todos a la vez y no en uno en concreto (si esto es así, deberemos inclinarnos más por un fallo de algún inyector en concreto).

Os comento todo esto por la obstinación que tienen algunas personas con que el fallo es de la bomba sin haber seguido antes el protocolo correcto de actuación.

Despues de todas estas comprobaciones, es cuando ya debe intervenir el mecánico para volver a calar la bomba en su posición correcta y, si fuera necesario, regular las emisiones, a través del tornillo de regulación que la propia bomba tiene en su parte posterior (labor bastante incómoda y que requiere de una llave especial)

Ya, por último se deben de regular todas las mariposas de admisión, para equalizarlas y conseguir así un equilibrio perfecto del motor, pero no os olvideis nunca de que esta es la parte más díficil de reparar un motor, y donde muchos, tiran la toalla, por eso siempre os aconsejaré que este trabajo lo realize siempre un profesional, ya que vuestro coche puede pasar de ser una delicia a un auténtico infierno.



Espero haberos ayudado a resolver algunas de vuestras dudas.

Un saludo

 

Gracias por la explicación.

 

Gracias por la aclaracion.

 

Es reconfortante ver que hay profesionales especialestas en este tipo de bombas, y que además los tengamos cerca. Yo comprendi en su dia, bastante bien el funcionamiento de este elemento en el aspecto teorico, y me hice una idea de su dificultad, como tu bien apuntas. En tu ultimo párrafo, el calibrar las barritas de mando de cada tobera, también es tarea no difícil pero si muy puñetera. aun lo recuerdo, que me toco a mi.

 

Muy bien Ginés, eres un fenómeno¡
Saludos

 

Gracias por ilustrarnos, estos post tienen un gran valor. Todo un detalle que lo compartas con el foro.

 

Impresionante explicación! :beer:

Una pregunta ¿tiene alguna similitud con las bombas de inyección mecánicas de los motores Diesel antigüos?

Saludos :[porsche]

 

Estos aportes hacen grande el foro!

Excelente explicación,

 

Gracias por tan amplía y laboriosa explicación la cual se agradece.


Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

 

Buenas tardes:

Me uno a las felicitaciones, una explicación impecable y acompañada de imagenes.

Enhorabuena.

 

Una curiosidad vespopulix.¿Como se deberia "hibernar"una bomba de un coche que va a pasar una larga temporada de inactividad?

suelen dar problemas después de un largo período de inactividad, si no se las ha "hibernado" correctamente.

 

Gracias maestro por las explicaciones. Participa más en el foro tus aportaciones son de calidad y diferenciales.

 

Excelente explicacion y mis felicitaciones, debes de ser 1 de los unicos que mantiene y sabe utilizar estos instrumentos, que son con los unicos que realmente se pueden reglar las bombas.


Pregunta, si el cigueñal llega a estar averiado y cualquiero otra pieza, com la subsanas, ya que la gran mayorias de las piezas de la bomba no las hay ?

 

Ya puedo dormir sabiendo algo más, muchas gracias Vespopulixmuy buena explicación. Lo de la hibernación me interesa...

 

Hola a todos

Ayer estuve continuando el hilo de la restauración del coche de Guasky y no me dí cuenta de que aún no había contestado a alguna de las cuestiones que me planteabaís en este hilo...

Como siempre, quiero daros las gracias a todos por vuestras respuestas y si me lo permitís, quisiera hacer una pequeña reflexión, sobre la grata sorpresa que me ha producido la buena acogida que ha tenido este post...

Normalmente vengo observando un gran número de mensajes que se refieren a nuestros coches como un mero objeto de inversión...se suele hablar normalmente de que si desde el año tal hasta el año cual, este coche llevaba el espejo verde mientras que el otro lo llevaba colorado o si que la pegatina tal, iba a la derecha o a la izquierda de la caja del ""chirimbolo fláutico, etc,etc,etc.....Todo esto para certificar su autenticidad más absoluta, aunque al final ,esto nos convierta en unos auténticos esclavos del coche y no nos atrevamos ni a sacarlo con tal de no "alterar" o romper nada. Creo que estamos creando unos auténticos "coches de salón", que al final caerán en manos de unos pocos que sólo los querrán por lo que valen, no por lo que son...

Sé que el mercado es así...pero me dá la sensación de que ahí es donde acaba el amor que sienten muchos por el automovilismo.

Más allá de los datos objetivos de originalidad y tasación, no veo mucho más...me faltan post que hablen de sensaciones al volante, de estabilidad, de frenada....y sobre todo, de gente interesada en lo que en realidad ha creado el mito de estos coches...su mecánica...

A cambio, veo a mucha gente interesada sólo en lo que vale su coche y en ver quien "la tiene más larga"...

En definitiva, a mucho especulador, a otros muchos "fashion victim" y a unos cuantos que se creen en el "derecho divino" de dictarles a todos los demás lo que está bien y lo que está mal,diciéndoles lo que tienen que hacer con su coche y su dinero...

Un panorama bastante desalentador para todos los aficionados que en realidad sienten con pasión el amor por estos coches.

Sé que esto es clamar en el desierto, y por eso agradezco mucho más, si cabe, vuestras respuestas a este tipo de post...pero, en fín...¡ así es la vida!, y ahora pasemos de lo divino a lo humano...

Gracias a al911,9eleven, Miguel,018, MigYecla ,JVOCarreraS, Traste y Guasky por vuestros ánimos y en cuanto a lo que me preguntan Paco Tormo y Tripille, la mejor forma de "hibernar"la bomba, sería sacarla del motor y rellenarla de un aceite de muy baja densidad para que no se reseque interiormente , luego envolverla con un plástico (yo uso los rollos de conservar los alimentos) y a su vez guardarla en un envase hermético ( tipo caja de plástico con tapa que te venden en las grandes superficies). Con esto debería ser suficiente para preservarla de la humedad y mantener su interior en buenas condiciones

Mis felicitaciones tambien a jaime 2.7 RS por haber conseguido coordinar correctamente los vínculos (barritas) de su coche (es muy gratificante cuando lo consigues) y en cuanto a 356gmund, agradecerle una vez más su opinión experta y comentarte que tengo bastante stock de recambios de estas bombas, pero que si algo nos falta (el cigueñal, por ejemplo), se puede fabricar.

Bueno,perdonarme si me he extendido demasiado en mis reflexiones, pero es lo que pienso.

Espero no haberos molestado

Un saludo

 

Cuanta razón tienes, se puede decir más "alto", pero no más claro. Un saludo.

 

+ 1, toda la razón.


Lo bueno es que el tiempo pone a todos en su lugar. Como me alegro de saber que alguien tiene recambio de la MFI aquí en España, una preocupación menos de cara de futuro.

Esto lo haces ver muy fácil, la experiencia se nota, pero de fácil nada.

 

Hola,
reabro este hilo, es muy interesante, para mi por lo menos.
me gustaría, contactar con vespopulix.
alguien lo conoce?.
Gracias.

 

Aquí tienes un teléfono y un email:
https://www.artisticcar.es/quiénes-somos/

 

Muchas gracias