918 spyder

Alucinante, los de Car & Driver acaban de probar el 918 y estos son los números de aceleración que han sacado, absolutamente impresionantes... 0-98km/h en 2,2 segundos... 0-294km/h en 14,4 segundos :eek:

parece ser que los números oficiales que da Porsche son algo "conservadores"... al contrario que los del P1 de McLaren que se suponía mas rápido y resulta que en la vida real no lo es tanto, y el 918 se esta llevando el gato al agua. Impresionante como esta desarrollando la tecnología en el 918 y lo que esta consiguiendo hacer ya que aun siendo mas pesado, polivalente, cómodo y refinado, es capaz de desarrollar unos tiempos de aceleración brutales con la tecnología híbrida.

0-30 mph 1.0 seconds
0-60 mph 2.2 seconds
0-100 mph 4.9 seconds
0-130 mph 6.7 seconds
0-150 mph 10.5 seconds
0-160 mph 12.2 seconds
0-170 mph 14.4 seconds
0-180 mph 17.5 seconds

9.8 second 1/4 mile @ 145mph

5-60 mph 2.4 seconds
214 mph Top Speed
300 foot skidpad 1.10 G
70 mph -0 142 feet
3724 pounds curb weight

 

En teoria el McLaren deberia tener mas potencia y menor peso, por eso "en teoria" el P1 seria mas rapido ademas de que los numeros que arrojaban los de McLaren eran mejores pero vemos que tiraban de optimistas mientras que los de Porsche de conservadores.

El caso es que Porsche ha seguido optimizando el sistema hibrido hasta el ultimo minuto con lo que rinde mas que inicialmente cuando se presentó, y el McLaren no debe ser tan ligero como dicen los de McLaren.

Tambien la diferencia de concepto es muy distinta, McLaren cogio un 12C normal y lo uso como base para el P1 añadiendole un sistema hibrido y apoyandose mucho en la aerodinamica para su traccion (de ahi que sea dificil de conducir a velocidades mas bajas an no tener efecto aero), pero al final del dia limitado por las limitaciones que ofrecia la base del 12C. Supongo que por tema de costes ademas de tiempo.

Porsche sin embargo empezó diseñando el 918 desde cero, con un desarrollo muy largo y unido a la competición con el 919, todo fue desarrollado desde cero exclusivamente para el 918 sin compartir nada, y con el reto desarrollar una aplicación de la tecnología híbrida no solo para aumentar las prestaciones del coche (como el P1) sino tambien permitir un uso diario cómodo y civilizado (interior de lujo, traccion a la cuatro, mas facil de conducir, etc), incluso con ventajas en consumos respecto a un coche no hibrido, eso es lo dificil y Porsche el unico que lo ha hecho... lo que no pensaba la gente es que encima iba a ser asi de rapido a pesar de tener esas dos caras.

En circuito se supone que con su menor peso y mayor potencia el P1 iba a ser mas rapido que el "civilizado" 918, pero ahora resulta que ya no esta tan claro y que dependera mas del tipo de circuito. Ya no parece que el P1 tenga ventaja en potencia, y en circuitos lentos el P1 tiene mas dificultades en desarrollar la misma cantidad de traccion que el 918 ya que depende mas de carga aerodinamica que desarrolla, mientras que el agarre dle 918 es mas "mecanico" viene mas por chasis y suspensiones, por lo que el 918 tendria ventaja. Y en circuitos rapidos de altas velocidades es donde el P1 puede sacarle partido al aero y puede aventajas al 918, aunque en Nurburgring Porsche ya ha declarado publicamente su tiempo (creo que 6:49 si no me equivoco) y a pesar de que McLaren ha hecho muchas pruebas en Nurburgring, no ha declarado un tiempo oficial, se ha limitado a decir que baja de los 7 minutos pero no quieren concretar el tiepo exacto, lo que hace sospechar, hasta se negaron a hacer una comparativa contra el 918 en su propio circuito "de desarrollo" de Dunsfold, alegando que no demostraria lo que su cohce es capaz de hacer...

Hasta Jeremy Clarkson tiene miedo ahora despues de probar el 918, recuerda que la temporada pasada dijo que si el 918 ganaba al P1 en el circuito de Top Gear, se cambiara su nombre a Jennifer Clarkson

http://www.driving.co.uk/car-reviews/the-clarkson-review-porsche-918-spyder-weissach-pack/