Duda con IMS Insaro

Pues realmente eso es lo que pasa cuando se rompe el IMS!!

 

Eso creía. Lástima que actualmente ande por los cerros de Úbeda...

 

Eso es lo que tienen los foros... desaparecen las ideas... desaparecen las personas,desaparecen post
y lo peor desaparece la memoria:rolleyes:

 

Pero la hemeroteca sigue ahí...


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Así es, es una puta vergüenza lo que la marca Porsche ha consentido con los motores de los 996 y 997.

 

Te equivocas esta historia es muy larga y no todo esta en la hemeroteca...

 

No me digas!!!! Pues yo creía que si... Que es lo que falta????

He leído mucho en diferentes foros, y la verdad es que hay información a romper, cada uno con sus particularidades y sus "conclusiones".

Lo que he visto también es que hay muchos casos de prevención del problema, y al final se avería por otro lado...

Quien compra un coche de mas de 300 CV esta claro que no es para ir a 80km/h, al menos la mayoría... Con las consecuencias que conlleva comprarlo con cierta edad, ya que para la mayoría de nosotros "los que los compramos u mantenemos viejos" es la única forma de tenerlo...

Me ha parecido muy curioso tu comentario... No lo pillo del todo... La hemeroteca debe ser "sagrada"...

Saludos a todos.


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Hay un hilo muy muy extenso en el que algunos foreros empezaron a estudiar las soluciones y terminaron fuera del foro etc.. y quizá sea por eso que falte algo... movidas que no entiendo ya que lo importante disfrutar de esta afición nuestra PORSCHE.
Área técnica cambio de ims...faltan fotos o al menos a mí no me salen.
DIY 122

 

Hay algo que nadie se atreve a decir. El parque de Porsche esta lleno de coches viejos, que si fuesen de otras marcas estarian en el desguace, y es logico y normal que estas antiguallas peten por algun sitio, ims o lo que sea, sobre todo cuando sus propietarios ignorando que sus coches son abueletes les someten a una actividad que ya no pueden aguantar e incluso los meten en circuitos, lo que ya es el colmo.
Me gustaria saber cuantos Porsche, comprados en CP, nuevos y habiendo tenido como unico dueño al dueño primero han roto, por fallo de ims u otro. Que nadie me diga que los que los compran nuevos, los liquidan a los 2 años con 10.000 Kms, porque la mayoria de las veces no es asi. El mio tiene 8 años y mas de 90.000 km., y hasta hoy una maravilla. Solo va al CP a las revisiones, y fuera de ellas solo he tenido que sustituir la bomba de agua.
Sin embargo he reventado dos motores Citroen GS y un motor BMW 325i, los tres comprados nuevos por mi. Creo que Porsche es una gran marca pero lo que no se puede pretender es comprar uno de quinta mano, con monton de kilometros y esperar que siga funcionando eternamente, y a pesar de esto la mayoria de los que ruedan por nuestras carreteras son vejestorios de mas de 15, 20 o 25 años, que a pesar de ello se estan portando cojonudamente. No es justo pedirle a Porsche mas que a otras marcas, despues de haber maltratado sus coches hasta su edad de jubilacion e incluso despues.
Cuantos Jaguar, Ferrari Lamborghini, Maseratti, TVR, Cobra y otros deportivos de similar categoria y la edad de vuestros Porsche veis por las carreteras ?

 

Muy bonito todo.
El problema es cuando petan los que no tiene ni kilómetros, ni años, ni están maltratados, ni circuitos, ni nada

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Hay bastantes casos de coches con no demasiados Km a los que se las ha roto el IMS. Lo que pasa es que si eres el primer comprador, nosrmalmente Porsche cambia el motor sin cargo pero si eres 2º propietario, a pasar por caja.

 

Pues resulta que no "petan" los "vejestorios" de 15 o 20 años. "Petan" los 996, 997 y boxster de entre 5 y 15 años. Y lo mismo "petan" con 15.000 que con 60.000 km. Y lo mismo de 1ª que de 5ª mano. Y lo mismo "petan" los que entran en circuito que los que se usan para pasear. De hecho "petan" más de estos segundos.

 

recuerdo cuando me tuve que llevar mi 993 en grua del circuito, porque me olvidé de apretar bien los tornillos de la llanta y se partieron los espárragos. Uno me dijo que era la primera vez que habían visto ver un 911 "de los de aire", salir en grua del circuito.

 

Por ahí van los tiros... pero si tu motor esta destinado no hay solución que lo solucione.

 

Gracias a los dos por vuestras "aclaraciones", y totalmente de acuerdo con lo del destino, Perry Mason.

Es bueno saber que no está todo lo dicho... Quizá por esa razón tampoco se cuenta todo lo que se sabe... Quien sabe!!!!


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Dejo esto por aquí, que lo acabo de ver en Pelican:

http://www.pelicanparts.com/techart...letter&utm_medium=email&utm_campaign=20140416

(...y no... no lo he leído... :rojo:)

 

¡¡¡ Hombre Perry , cuanto tiempo !!!!
Te voy a admitir lo del "destino" como animal de compañía por ser tu :[angel]
El tema de esos motores está muy trillado pero tampoco sale todo a la luz.
Los que realmente saben del tema callan, porque , entre otras cosas , en ello les a la vida.
Sólo hay que preguntarse ¿ para que se ha utilizado el avance tecnológico ? ¿ estamos hablando de un paso atrás ? ¿ porqué a partir de cierto año porsche trabaja con 2 bloques de motor distintos ? ¿ podría haber solucionado algunos problemas por un supuesto error de diseño ?
Pues claro , estamos hablando de PORSCHE.
El problema nunca lo ha tenido la marca , el problema lo ha tenido el consumidor que ha supuesto un cierto nivel ratio : calidad/precio que no tiene que ver con la realidad.
Las comparaciones suelen ser odiosas , más cuando se intentan comparar cosas incomparables como normalmente se hace aquí comparando los aircooler con algunos watercooler.
Un 911 en el 87 con algún que otro extra tenía un precio que superaba los 60.000 euros y un 996 del 2000 estaba por 90.000. ¿ cuanto costaría hoy por hoy un 3.2 ? ¿ cuantos en este foro podrían permitirse un nuevo 911 ? ¿ cuanto valdría un 911 con 5 años ?.
Y si hablamos de calidad ¿ han tenido problemas los 911 ? . Pues claro ¿ que problemas a tenido un 3.2 ? espárragos dilavar en la zona del escape que con los años puede ser que alguno se parta ( el 964 los lleva todos de este material ). El problema de este material es la corrosión por la perdida de su recubrimiento.Así que su durabilidad va a depender del clima y del uso. Soluciones muchas.
Un problema importante de diseño : la tubería de aceite ( mejor hablemos de radiador de aceite desenrollado ) que circula por debajo de todo el coche y está demasiado expuesta.
Si hay algo que odio en un coche , son los problemas.Tengo un Japo ( montero 3.2 did ) desde el 2000 con 200.000 Kms , aceite siempre del carrefour , nunca revisiones en el CO y su historial es el siguiente :
- cambio bimasa a los 100mil
- cambio fuelles dirección
- cambio 1 patín y tensor distribución
- cambio sensor presión aceite.
- algunas bombillas del cuadro ( que he sustituido por led )
- 2 bombillas de la tercera luz de freno.
- 1 juego de pastillas delanteras
- 2 juegos de neumáticos
Pues aún estoy cabreado con el por el jodido bimasa y embrague:[blah]

En el caso del 996 ¿ cual es la escusa ? ¿ las prestaciones ? :D
¿ alguien me va a poder convencer de que porsche no es capaz de diseñar un motorcito de 300cv fiable ?:[angel]
Mi mayor cabreo con porsche es no haber lanzado al mercado un 997 con motor y caja GT3 , incluso con algún CV menos.

 

Si que lo ha hecho. El 997 GT3!


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Madre de Dios, a volver a leermelo todo, ya me he perdido :-)

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Tema muy, muy interesante. desgraciadamente continuo sin saber que cojinete monta mi coche, es de Abril 06. justo esos coches que no queda claro!!