Hola tengo una duda,con el coche, un día me pareció notar que no empujaba lo que tenía que empujar y me puse a mirar el marcador de los bares,y parecía que no subía de 0.6 estuve dándole un rato y algún viaje vi 07 y 08 pero casi todo el rato marcaba 0,6 , en tercera siempre 0,6 y en 4 he visto 0,7 pero como ya he dicho casi todo el rato 0,6, vi una manguera que se ahuecaba y la cambie pensaba que era por eso pero la he puesto y yo creo que anda igual,nula cosa esque yo me emparanollo con estos temas y posiblemente sea así porque no noto perdida de empuje ahora yo creo que empuja parecido pero se me ha metido en la cabeza no se sí porque lo he oído que hay que ver todo el rato 0'7 o 0,8, y quisiera saber si los vuestros marcan siempre 0,7 y 0,8 o es como el mío que casi siempre se ve 0,6 y en 4 y así 0,7 o 0,8,. Lo que quiero saber es si veía con facilidad siempre el 0,7 y 0,8 cada vez que le pisáis en la velocidad que lo hagáis un saludo y felices fiestas a todos.
Hola oscar, estos coches tienen una avería común y muy barata de resolver que es por la perforación de las diverters. Es como esa, peo de plástico la que tu llevas, en el caso del 996 llevas dos unidades, se comprueban muy facil, por el pitorro que levan en la parte superior succiona, si al hacerlo haces "tope" la valvula esta sin perforar, ahora si cuando succionas nunca haces tope es que la tienes perforada algo muy común en estos coches asi como en los 1.8 t de VAG. Cámbialas, son baratas y de recambio muy abundante, si las quieres de mejor calidad unas forge de aluminio. Es muy común que al tenerlas picadas ambas o una de ellas exista parte de recirculacion en la presión y de ahi una perdida leve de presión. Un saludo Rober
No te comas el tarro. Está bien seguro. El mío marca entre 0,6 y 0,9 dependiendo de la marcha y las rpm del motor. El 0,9 lo he visto en contadas ocasiones, normalmente entre 0,6 y 0,8 y no anda menos que otros TT de serie con los que he me he ido de excursión Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk
jajaja, Te acabo de escribir al movil Oscar, preguntándote si lo habías solucionado. Si antes lo miro, te hubiera escrito solo por aquí Como te escribí y te dice Rober, yo me inclino por una fuga del circuito (un manguito picado, una válvula perforada). Tiene facil solución seguro y no creo que sea un turbo en mal estado asi que tranquilo.
Hola,te esta soplando bien,el mio venia reprogramado y lo lleve a la porsche y le metimos el sofware original,el coche esta de serie,las valvulas que te hablan son nuevas ,todos los manguitos estan nuevos cambiadas juntas toricas y todo comprobado,siempre me sopla 0,6 bar antes con la repro iba a 1.0-1,1 bar Ahora los comun en 0,6 siempre solo a veces depende como le exprimas y demas me sopla 0,7 pero de ahi no pasa,es un mk2 manual. Cuidado al observar el soplado que el mio tenia una de las valvulas malas y cuando iba apurando a tope y pisaba embrague para cambiar de marcha,como no descargaba la presion rapidamente por la unica de las dos valvulas que lleva bien,el soplado en ese momento al cerrar la mariposa de admsiion se acumula en la entrada donde van las valvulas y hay un pico de soplado que cuando estaba reprogramado llegaba a marcar hasta 1,6 bar,en el momento de pisar embrague para cambia. Lo normal sin repro u de origen es lo que te sopla siempre 0,6 y en ocasiones 0,7 al pisar embrague y cambiar cae de soplado reapidamente. Yoq ue tu no me rayaria ,veo un funcionamiento correcto,ya lo he comparado con dos mas iguales al mio y funcionan perfectamente. Un consejo desde mi humilde opinion,cuidado a los que veis estando de origen mas soplado de 0,6-0,7 son éstos los que podeis tenber un exceso de soplado debido a una de las dos valvulas que comentamos, todo lo mas y en un caso muy miuy remoto puede llegar a marcar un 0,8 bar,pero lo normal siempre es al 80 % 0,6 y si le das mucha caña o fuerzas en cuesta arriba en marchas largas pisar a fondo marca los 0,7 bar. Espero haberte aclarado algo esta es mi opinion solo. saludos.
Y me deje un parrafo por el camino :D, sobre los valores de presión que comentas, en marchas largas es normal que desarrolle algo mas de presión. Sobre los 0.6 y 0.7 esta dentro de los valores de serie. Si tuvieras una fuga en manguito se detecta muy facil, porque por alli por donde este la fuga tendrás aceite, repasa con la mano los manguitos y donde veas aceite abundante esta la fuga. De todos modos como te ha comentado carlos no es una presión baja o anormal.
Correcto, el mío, lo normal es 0,6 y según en que circunstancias sube a 0,7 y 0,8, incluso en casos muy remotos me ha subido a 1,0, pero muy puntualmente, yo creo que el soplado del compañero va perfectamente, no me comería el coco.
Hola sandagus yo revisaria en tu coche las valvulas de derivacion,desfonectala una por una y metee un macarron y con la boca mismo le aspiras porqueque te sople 0,6-0,7 y algun pico de 0,8 es normal pero ese piazo de 1.0 me huele a que te pasa igual que me paso a mi,tienes una de las dos valvulas malas esta picada la membrana y te da sobrepresion al levabtar gas para cbiar seguro. No es normal que te de un pico de uns oplado normal de 0,6-0,7 te de un 1.0. Seguro tienes una de las valvulas picadas. Es lo mismo que me pasaba a mi,fue cambiar la valvula mala y jamas a pegado mas picos de 0.8. Por revisatlas no pierdes nada y nos cuentas. Esa sobre presiin es mala para los turbos porque no da esa presion soplando con mariposa abierta,sino que la da con mariposa cerrada y la presion la agunatan las turbinas en presion opuestas al soplado. El sensor de presion y temperatura del soplado va justo antes de la mariposa de admision y al aldo de la derivacion del soplado hacia las valvulas ,si en ese moemento abren y en vez de abrir las dos solo abre una,no es capaz de evacuar tanta presion en el tiempo determinado y aumentala presion en ese punto dandote una lectura desorbitado como el 1.0 que dices. O tambien comprueba las tuberias de aspiracion que hacen abrir las dichas valvulas. Pero ese pico cn tanta diferencia desde 0,6-0,7 a 1.0 creeme que no es normal. Saludos.
Hola, En los 996TT sin reprogramar, el soplado máximo no se da a altas revoluciones, a más revoluciones menor soplado. El funcionamiento es el siguiente: - Por debajo de 2700 rpm sopla hasta 0,8 bar, y llegas a ver 0,7 ó 0,8 en el display - Por encima de 2700 rpm sopla a 0,65 bar, y llegas a ver 0,6 ó 0,7 en el display Lo leí creo que en el manual de taller o en un foro inglés ya que también tenía esa curiosidad, pero ahora no lo encuentro. Probadlo, poned una marcha larga y acelerad a fondo a 2000 rpm y veréis el 0,8 bar y al llegar casi a 3000 rpm baja y se queda en 0,6. Saludos
En esta prueba de una revista del año 2000 cuando salió el 996TT viene lo de la presión de soplado de los turbos: "Los dos turbocompresores y el doble intercooler están conectados en paralelo (uno para cada bancada). La presión está controlada electrónicamente; hasta 2.700 rpm, «soplan» a 0,8 bares y, una vez superado este régimen, baja hasta los 0,65 bares."
Muchas gra unas a todos me quedo más tranquilo, ya que coincide con los datos que me habéis dado ,y la prueba muy buena la guardare para ver como lo ponen jajaja un saludo
Correcto 0,6 - 0,7 siempre desde bajas 0,8 y alguna vez picos de 0,9 y una vez vi 1.0 jeje Tus presiones son correctas, un saludo tocayo
Hola,pues mi consejo seria que revises tus valvulas de derivacion tambien,porque la centralita puede dejar dar picos de 0,1-0,2 mas de los normales 0,6 que sopla es decir,normal 0,6-0,7 y picos de 0,8 ,pero picos de 0,9-1.0 creeme que hay algo anormal y tienen todas las papeletas una de las valvulas de derivacion. Es un fallo muy comun que no da fallos de luz en el tablero ni rejistra ningun error,hay muchos propietarios de turbos andando con sus coches sin saber que tienen ese fallo ahi y solo da la cara de esa forma con picos por encima de 0,8 bars. Es lo que me pasaba a mi tenia picos muy por encima de los 0,6-0,7 normales. Sta do todo correctamente no vetas nunca mas de 0,8. Bueno quedamos: Entonces aclarado que: funcionamiento normal 0,6-0,7 y pico de 0,8 en pocas ocasiones. Todo por encima de 0,8 o por debajo de 0,6 hay un funcionamiento incorrecto. Ahora bien otro comebtario por mi parte. Yo no montaria,de hecho no las monte en su dia,valvulas que no sean las originales de plasticos. Y os explico el por que: estas valvulas estan fabricadas en plastico y dividida en dos partes unidas por la mitad,digamos pegadas,pues bien si llevamos las de plasticos estas valvulas estan estudiadas para que en un caso remoto de una averia y en consecuencia un exceso de presion elevado,estas rkmpan por la mitad y puedan dejar escapar el elevado aire a presion de los turbos,si ahora bien llevasemos valvulas de aluminio ,metal o lo que sea que no sean las de plasticos,estas no rajaran y por lo tanto la presiin iria hacia las turbinas y a tomar por culo los turbos!! Prefiero cargarme las vLvulas que cargarme uno o los dos turbos. Hay preparadores importantes que siempre dejan las de origen. Yo en el mio conservo las de plasticos bosch. Es mi consejo,lo mismo me equivoco pero prefiero ronper las valvulas que los turbos. Y realmente estas valvulas forger o menganitas no se nota nada en el coche,ni sopla mas ni corre mas ni nada,es mas apreciacion del subconscie te de uno mismo por decir llevo puestas las valvulas que realmente notar un funcionamiento o comportamiento diferente,desde mi punto de vista no merece la pena. Solo es mi opinion. Ala chicos a disfrutar de nuestros turbos. Saludos.
Para eso esta el detector de presión y temperatura en admisión, si detecta soprepresion el coche actua abriendo la n75 derivando por la waste la presión sobrante para precisamente entrar en un pico aue pueda producir avería mecánica. Esas válvulas son comunes en muchos modelos y de baja calidad a mi entender, de echo hay varias revisiones precisamente por lo malas que salieron las primeras unidades dando muchos fallos a causa de la perforación del pulmón de goma que las divide. Yo siempre monte forge en mi ex S3, para los picos de presión ya hay otros sistemas que lo evitan.Eso si, siempre diverter, nunca el sistema blow-off. Un saludo Rober
Yo me refiero a las blow off y de hecho cuando se perforan ni dan fallo ni nada,de ahi los picos de hasta 1,6 que llegue a ver. En ese momento la presiin la aguantaron los turbos. Ya cuando nos referimos a las de descarga de los turbos,ya es otra cosa ...
Ok es que eso es otro sistema diferente al que lleva un 996 TT de origen. Aun asi, has visto en el indicador de origen 1.6 bar de presion?
