Quiero comprar un 964, y siempre he oido decir que el C2 va mejor que el C4. En circuito lo puedo entender, pero ¿tanta es la diferencia entre ambos en conducción normal por carretera? Evidentemente, ya sé cuales son las ventajas de la tracción 4 cuando se conduce en condiciones de baja adherencia (Lluvia ó nieve), y también sé cuales son las ventajas de un trasera en conducción deportiva, pero ¿y en seco en conducción normal/rápida por carretera? ¿hay mucha diferencia de comportamiento? ¿se nota mucho el peso y comportamiento de la transmisión delantera? Seguro que muchos de por aquí habéis tenido/probado ambos modelos y podéis aportar vuestras sensaciones. Gracias por adelantado. ROM.
Raúl, tu tampoco usas el buscador? A estas alturas este tema esta hiper archi súper requete trillado... Encontrarás discusiones largas sobre el tema Aparte aprovecha tu condición de manoplas y pregunta a gis...te dará una explicación clara clarísima ;) Enviado desde el móvil
(Oye, que el tono es jocoso pero escribiendo desde el móvil me fallan las herramientas de iconos para darle el tono adecuado) :o Enviado desde el móvil
En el foro hay incluso un par dearticulos escaneados sobre el c2 y el c4 que subi yo hace tiempo. Al final se resume asi: 1.- Si eres deconduccion normal no notaras absolutamente nada 2.- Si eres de conduccion alegre no notaras absolutamente nada 3.- Llevados ya muy alegres el C4 es subvirador, algo raro e incomodo en estos coches, pero se corrige muy facil con geometria y las estabilizadoras mas gruesas caso de buscar un comportamiento mas 911. Eso si, llevados muy alegres, el C4 requiere de menos manos, y no muerde como el C2. 4.- En circuito el C2 es mas rapido 5.- En lluvia o firmes malos ... el C4 es muchisimo mas seguro A partir de aqui tu mismo, segun el uso que le vayas a dar, pero ojo al topico del C4 no vale nada y es soso y el C2 es la bomba, porque requiere de muchas manos el llevarlo a partir del punto 3, y no todos las tenemos, que en el foro se sientan catedras muy rapidamente, y no todo el mundo requiere de un gt3, un turbo o un RS. Aunque el factor mas importante a la hora de la compra ya veras que sera el estado de la unidad y el precio.
Hombre yó tambien aportaria la simplicidad mecanica lo que se traduce en menos costes mantenimiento problemas ...
Tienes cerca muchos 964 para probar. Mi c4 a tu disposición Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk
No añadiría ni una sola coma. Para mi, sin duda, el C4. Pero claro, es como todo, una opinión personal.
Mi C2 cabrio también, Raúl!!! También a favor del C2: - La fuerza se dirige solo al eje trasero y no se "reparte" entre ambos ejes, con lo cual la "sensación" de potencia es mayor. - Consume menos. - En términos generales es un coche mas "old School" que el C4, pero puede que los que yo probé no estuviesen como debían estar... He escuchado a mas de uno hablar de los C4 diciendo que la conducción un poco diferente, que te tienes que acostumbrar a meterlos en las curvas, que si es una sensación extraña... yo no te puedo decir, no he llevado tanto ni tan fuerte un C4 como para decírtelo, si me resulto un tanto peculiar la forma en la que se conducen... Mi consejo, prueba ambos... aunque terminaras comprando un C2 Creo que tu estás buscando un C2... no te precipites... Si compras un C4 rápido puede que pases el resto del tiempo pensando que lo que querías es un C2... y creo que tu paso atrás es para buscar sensaciones... creo que un C2 te va a llenar mas que un C4... Dicho esto creo que ambos modelos son buenas opciones, cada uno a su estilo, pero eso si compra una unidad que esté muy muy bien mantenida, de todos los tópicos que hay sobre el 964, uno de los mas falsos es que es muy muy fiable y el motor es una roca... como la unidad no esté como debe estar te puedes dejar un fortunón en el coche... Una vez leí, no recuerdo a quien, que el 964 es el Porsche que todo porschista tiene en algún momento de su vida, en cuanto lo tienes sabes el motivo... 100% recomendable :D:D:D:D:D ¿¿¿¿No veo que te preguntes si cabrio o coupe???? para mi es una diferencia mas importante que C2 o C4
Hay tela marinera en el foro sobre el tema! http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=43945 http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=7993 http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=33465 Y mucho mas encontraras usando el buscador! :D
Perdón por repetir el tema, que ya imaginaba (Y veo) que está más que tratado, pero debo ser muy inútil con el buscador, y con otras cosas :) , porque no encontraba esos hilos. En cuanto tenga un rato me leo vuestros comentarios y respondo. Gracias. ROM.
Viniendo de un 996 turbo debes tener muy claro para lo que lo vas a utilizar, así que meditando con tranquilidad sabrás si quieres C2 o C4. Por ejemplo, le pondrías semislicks?: C2.
Gracias Pablo, solo he expresado mi opinion despues de haberlos conducido los dos. Yo buscaba un C2 por la imagen y la idea que tenia del coche, pero se cruzo el C4, lo probe y estoy encantado, ahora mismo y viendo como son y como se comportan estos coches en profundidad, lo prefiero sin dudarlo. Y eso de que es torpe ... solo hay que ajustarlo bien para eliminar el subviraje y que sea muy eficaz y mucho mas seguro (que no divertido) en montaña que un C2, en circuito nunca sera mejor por el peso, pero en el dia a dia es igual de rapido y mas seguro :D La pena es no poder meterle la caja de 6v del 993
Hola Carlos, ¿A que que te refieres con "ajustarlo bien para eliminar el subviraje"? ¿Más caida negativa? Yo le aumente caidas negativas a mi 964 C4 y no me gustó nada, el coche iba muy sensible en rectas y a gran velocidad lo notaba inseguro, para curvas cerradas perfecto pero para lo demás me quedo con sus caidas de origen. Para mí imprescindible montar una suspensión más rigida y muelles más cortos que los originales. También montar llanta "17 con sus correspondientes medidas de neumático lo que rebaja el perfil de serie pero vamos a estas alturas ya quedan pocos 964 con suspensiones y llantas de serie.
Señores no comparto algunas opiniones. Al C2 se le ha demonizado con que es difícil de conducir, con que puede resultar peligroso, que es sobrevirador, y no se cuantas cosas mas. Lo que habría que ver es quienes eran las manitas que los llevaban:[question]. A mi no me ha dado ningún susto au:iloveyou:n, y si puedo decir que después de conducir muchos coches entre ellos porsches, puedo decir que creo que hasta ahora ha sido el único coche que me ha hecho gozar con los pantalones puestos:[angel], y lo tengo clarísimo que no lo cambiaria por un C4, 1º Por que es un coche que lo tengo para disfrutar los fines de semana o para excursiones, esto significa que si llueve, nieva o hay barro, no lo saco, 2º Se nota mas ligerito y menos morrón, que a la hora de disfrutar en puertos me llena mas, 3º Mas sencillo implica menos problemas. El problema es que muchos quieren cubrir sus deficiencias al volante amparándose en que un 4(ahora saltaran todos dándose por aludidos) es mejor y chorradas de esas, pero desde cuando un 4 es mas divertido, y mas rápido que un 2. (pensando en alto, siempre me surge la duda, joder por que no hacen los F1 tracción 4 sin son igual de rápidos que los trasera y encima son mas seguros:[question]), en fin que lo bueno de porsche es que tiene modelos para cada cliente. Pero para gustos los colores
Si, la tracción total del 964 y del 993 son incompatibles, por tanto no se pueden intercambiar las cajas, es una pena, las 6v al 964 le vendrían muy bien. El mio lleva alturas y caidas del RS y para nada se nota nervioso como dices, es mas, va muy fino a alta velocidad y muy asentado, quizas influya tambien el tema de estabilizadoras. Yo llevo las H&R en mas grosor que las de serie, las recomendaban los circuiteros de rennlist, alla que fui con ellas; y el coche va de miedo. Amortiguadores bilstein y muelles H&R. Yo lo noto muy kart, ya que se ha eliminado el subviraje y va muy plano, muy de lado, pero ... ojo, al final se va de atras, como los c2, que es lo que pretenden estos ajustes, pero de entrada vira plano y un poco de lado, pero el 4 no deja que se vaya ... hasta cierto puento claro :rojo: Pues con las lamparas se pueden hacer mejoras, y no hablo de kits de xenon ni demas problemas de ITV, que mejoran de la noche al dia la iluminacion del coche.
Carlos me alegro que hayas dado con las geometrías adecuadas, esto a veces es difícil, siempre teniendo en cuenta que lo que a uno le va bien a otros no. Como te digo yo probé con caidas negativas y no me gustó, volví a las geómetrías originales y todo prefecto, al menos para mí que no soy muy "Racing". Un saludo
